嚴則進：用產品說話

本刊記者 楊 亮 王培祥 文

“眾所周知，海格客車的起步市場是旅游客車，而公路客車的產品則稍顯不足，經過持續幾年對大型公路客車的研發投入，今天的海格已經不可同日而語?！?/p>

海格客車此次北京客車展共帶來了首款智慧節油客車KLQ6122KA、公路旅游客車KLQ6122BA、氣－電混合動力公交車KLQ6109GCHEV1A、校車KLQ6756X、考斯特車型KLQ6702E3B等5 款產品。在展出產品數量方面，海格可謂數一數二，而且這些產品都是海格客車近期的主力產品。一向注重產品技術的海格客車這次更青睞于用產品獲得話語權。

產品結構轉型效果明顯

眾所周知，海格客車的起步市場是旅游客車，而公路客車的產品則稍顯不足，經過持續幾年對大型公路客車的研發投入，今天的海格已經不可同日而語。

據海格客車技術中心副主任嚴則進介紹，3 年前，海格客車提出了產品結構轉型的概念，所以隨后的幾年中海格的大型客車產品研發速度大大加快。在放棄部分細分市場后，海格客車的主要精力更是集中于公路客車市場。

此次展會上海格展出的首款智慧節油客車KLQ6122KA 不僅是其參展的重點產品，同樣也博得了用戶的贊賞。據嚴則進介紹，設計人員主要對該車型的配重進行了優化，并且將輕量化設計進行到底，以達到節油的目的。嚴則進還詳細向記者介紹了該車型的主要技術優勢，其輕量化設計、能效管理、傳動系統和發動機系統、G-BOS 系統的應用等方面都進行了優化。

首先，在輕量化設計方面，該車采用了中央龍骨式輕量化全承載骨架設計，同時風道、內裝也大量采用鋁合金材料。其次，在能耗管理方面，該車的車窗采用納米涂層玻璃，對比測試顯示，無涂層玻璃車輛的室內溫度達到38 ℃時，該車輛的內部溫度為32 ℃；車輛裝配的普通5 mm 鋼化玻璃隔熱率為33%，而采用納米涂層的玻璃達到57%，這也使得車輛的保溫效果、空調的制冷效果發揮得更好，實現節能。另外，傳動系統和發動機系統優化和G-BOS 系統Ⅱ代的選用也使車輛的經濟性更加突出。在研發過程中，海格客車還以同款、同造型、同配置的車輛作為對標車，測試顯示，車輛的節油效果可達6.6%。

兼顧校車和新能源客車

除了關注大型客車產品，海格此次還重點展出了校車和新能源客車。對此，嚴則進表示：“雖然2012 年的校車銷售情況沒有達到之前的預期，但從目前情況來看，2013 年初至今，海格校車的銷售情況在向好的方向發展?！?/p>

同時，海格此次帶來的10 m 級氣－電混合動力客車KLQ6109GCHEV1A 也是旗下的一款拳頭產品。2013 年初至今，該車型在海格新能源客車產品系列中的銷售比例最高，由于節能效果出色，該車型還滿足交通運輸部對新能源客車的最高補貼標準。嚴則進向記者強調說，目前海格客車的技術水平可以說是走在行業前列，在企業規模、研發、產品型譜覆蓋方面可以達到行業前3 名。

在談到市場前景時，嚴則進認為，2013 年客車行業的最大亮點應該是新能源客車。另外，二三線城市的老舊中巴車、短途客車將逐步退出，這些線路被大型客運企業收編為城郊公交線路，將給公交市場帶來很大的機遇，包括CNG、LNG 等清潔能源客車在內的客車產品都將得到發展機遇。整車生產企業、裝備制造商、用戶等都在燃氣客車方面做好準備，當務之急是政府部門應將燃氣供應價格控制在合理的范圍內?！?/p>