機場航班信息顯示系統應用及其性能瓶頸解決方案

曾瑩

【摘 要】隨著現代機場的高速發展，機場信息化建設不斷推進，機場對服務品質的要求日益提高。機場航班信息顯示系統在增加航顯客戶端的同時，也增加了終端出現藍屏、顯示異常、宕機等故障的頻次，亦增加故障處理的人工成本，這些成為了系統性能的瓶頸。本文主要從客戶端軟硬件及系統構架改造入手，并結合航顯系統特點來改善系統。通過實際的測驗與改造驗證了改造后的系統設計確實能提高航顯系統運行的穩定性。

【中圖分類號】 F224-39【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0238-01

一、機場航班信息顯示系統的介紹

近年來，我國民航業進入高速發展階段，競爭日益激烈，機場對服務品質的要求日益提高，機場信息化建設不斷推進，各地機場先后進行大規模的改擴建。航班信息顯示系統（FIDS，Flight Information Display System簡稱航顯系統）是現代機場旅客流程中的重要環節，是必不可少的旅客服務系統。

航班信息顯示系統包括顯示、查詢、監控、多媒體信息播放等功能，主要是以PDP、LED、LCD等多種主流顯示設備為載體，同步連接，通過系統接口與集成系統通過消息機制通訊，接收集成應用系統發送/定制的動態信息；同時也可以通過航顯顯示控制終端向公眾發布的特定的航班信息、公告信息、旅客須知、緊急通知等服務信息，為旅客、航站樓內工作人員以及航空公司地面代理提供及時、準確、友好的全方位的人性化信息服務；對機場工作人員的工作起到輔助作用，提高工作效率，節約運行成本。航顯系統旅客滿意度是國際機場協會（ACI）旅客滿意度測評考察的重要指標（ACI旅客滿意度測評不僅已經成為衡量全球機場業服務質量最權威的指標）；航顯系統的高效、穩定運行，能有效提升機場經濟效益和社會效益。

航顯系統采用多層分布式客戶機/服務器處理結構，通過接口程序實時接收集成應用系統發布/定制的動態信息，按照設定的航顯規則向相應的顯示終端發送相應的數據信息；同時能實時向航顯服務器反饋工控機、PDP屏、LCD屏、LED屏等終端外設的工作狀況，實現對航顯終端外設的實時動態監控，通過對眾多顯示設備運行狀況的嚴格監控，保證系統的高效穩定運行。

應用服務器完成完成航顯數據庫存取、消息處理、消息生成、后臺數據處理應用、時鐘同步等，定時描航顯數據庫中的相關數據并根據已配置的顯示規則決定什么時間將什么數據發送到什么顯示設備上。

顯示控制終端接收應用服務器分發的信息，將接收到的信息通過顯示控制軟件發送到航顯規則配置的航顯終端上予以顯示。

二、機場航班信息顯示系統性能瓶頸分析

隨著現代機場的高速發展，旅客流量逐年攀升，機場為提升服務品質，不斷推進信息化建設。航顯系統的終端數量隨即急劇增加，由于航顯終端均為7*24小時不間斷運行，部分終端運行環境惡劣，致使航顯客戶端藍屏、顯示界面假死、宕機等故障的頻發，增大了維護成本；由于航顯系統終端故障維修時間較長，終端顯示信息若不能實時刷新，不僅不能正常引導旅客，甚至干擾、誤導旅客，易引發旅客投訴，嚴重影響機場服務品質。

三、機場航班信息顯示系統性能瓶頸解決方案

綜上分析，導致航顯終端出現藍屏、系統文件丟失、顯示界面假死、宕機、自動重啟等異?，F象，主要是由于工控機工作環境惡劣以及頻繁硬關機重啟所致。我們通過考察測試后采用以下方案來解決上述性能瓶頸：

對于工作環境惡劣、散熱條件差、距離配線間較遠的航顯終端，即登機口航顯終端這部分終端進行如下改造：通過采用虛擬桌面終端，瘦客戶機的技術來對目前的航顯運維方式進行改進和優化，瘦客戶機可以提供更加安全可靠的使用環境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性。FIDS登機口程序采用B/S架構開發，B/S結構是屬于一種“瘦”客戶端，大多數或主要的業務邏輯都存在在服務器端，因此，B/S結構的系統不需要安裝客戶端軟件，它運行在客戶端的瀏覽器之上，系統升級或維護時只需更新服務器端軟件即可。

改造后實用java applet及消息中間件技術，在原B/S架構基礎上，運用消息中間件來構建三層應用模式，結合瀏覽器的插件技術在Web 頁面中嵌入JavaApplet通過RMI調用實現頁面局部更新。消息中間件實現服務器數據推送，結合客戶端的處理能力，可很好的滿足航班信息實時性的要求。

航顯接口程序獲取登機口變更信息后，將數據信息傳送到消息中間件的指定主題中，此時，訂閱該主題的登機口終端程序會接收到通過消息中間件轉發過來的數據，然后更新相應的航顯信息。主、備機上的消息中間件同時運行，當其中一個發生故障時，客戶端連接自動漂移到另一臺。有效確?？蛻舳诉\行的可用性與穩定性。

改造后登機口終端瘦客戶機由于體積小、散熱需求小、運行速度快，維護更方便，有效解決了原終端在工作環境惡劣情況下散熱不良而導致的藍屏、系統文件丟失、顯示界面假死、宕機、自動重啟等諸多異?，F象。同時節約了維護成本，瘦客戶機的成本不到工控機的四分之一。終端瘦客戶機可以提供更加安全可靠的使用環境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性，運行穩定，有效提升了機場信息服務品質。

對于部分散熱條件差但距離配線間較近（小于300米）的航顯終端，我們將這部分終端的工控機遷入就近的配線間內，采用VGA+RS232串口視頻傳輸器通過單根網線傳輸到相應的PDP顯示屏，VGA+RS232串口視頻傳輸器能夠傳輸高品質、超清晰VGA的視頻，串口延長后可支持遠端控制，圖象無延時，延長最遠可達300米，穩定性好、圖像清晰。改造后能有效改善工控機的運行環境，確保其運行的穩定性；改造后工控機位置相對集中便于維護，一定程度上降低維護強度，提高維護效率。

定期對航顯終端工控機進行清理維保工作。維保時對CPU風扇、電源風扇進行檢測，確保工控機自身的散熱效果；同時對工控機內部及周邊環境進行除塵，工控機在7*24不間斷運行中，內部容易積聚灰塵，使得板卡、CPU等電子元件散熱能力下降，長期積聚大量熱量則會導致設備工作不穩定、接插件觸點間接觸不良、短路，甚至會燒壞電源、主板，造成工控機宕機。

四、改造后的效果

我們于2012年12月改造完成至今，航顯系統的故障維修事件數量急劇下降，由改造前每月平均180起左右故障維修事件下降至現在的20起以內。通過實踐工作檢驗，充分顯示了改造后系統的優越性，終端設備維護更便捷，故障事件頻次劇減，降低了人工維護成本，有效提高了系統運行的穩定性；瘦客戶機終端的應用有效降低了系統后期的維護成本。

隨著機場旅客吞吐量的逐年攀升，航班顯示系統的客戶端數量必將進一步加大，機場對旅客服務品質的要求必將日益提升，航班顯示系統客戶端運行的穩定性要求也將不斷提高，這就迫使我們必須不斷應用新技術、新設備來確保系統穩定、高效運行，同時盡力降低系統后期的維護成本。

參考文獻

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