淺探道橋施工的技術要點

摘 要：在道橋施工過程中，橋梁質量好壞直接決定了整個道橋體系的運轉狀況。文章主要對道橋施工技術要點進行了分析，做了一些淺薄的經驗總結與技術推廣。

關鍵詞：道橋；施工技術

1 混凝土的選用和澆筑

橋梁結構正朝著重載、大跨、輕質、耐久方向發展，水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用、養護費用低等優點，然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設計理論的不完善、施工經驗的不足及養護的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現了結構性的損壞，或表現為功能性的缺陷，出現了早期病害等問題，嚴重影響公路使用質量。而高強混凝土作為一種新的先進的建筑材料，道橋自重過大的缺陷可由高強混凝土自身的特點（高強、抗變形能力強、輕質）對其進行克服，提高了橋梁跨度。因此，在今后的道橋施工中，高強混凝土必將使其主要使用的材料之一。道橋施工中所應用的材料有很多，混凝土是當前道橋的最主要材料，如果在道橋施工中采用了不當的混凝土那么極易導致道橋的裂縫以及破損現象產生，甚至有些較為嚴重的還能夠對橋梁的安全造成巨大的威脅。高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，這種混凝土廣泛應用于結構且屬于高強輕集料混凝土。

無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。（1）簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發生的支架變形及早完成。③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。（2）懸臂梁、連續梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

2 路橋過渡段施工技術

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差?，F實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

施工方案和施工組織設計應該達到以下要求：編制程序和方法要講究科學性，施工預備工作要做好檢查其質量的工作，施工人員的技術交底工作也要做好，保證材料的質量控制和機械設備的質量。過渡段的施工組織設計對于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進作用，在橋臺結構完成后要以最快的速度對過渡段陸地與一般填土路堤的施工進行計劃和安排，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，進行分層填筑。

3 防水施工路基面的處理技術

道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體?？梢酝ㄟ^銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

4 確保路基路面的強度

在道橋施工中，路基、路面的強度大小是能否適應車輛荷載評判的重要指標之一，只有當路基路面的強度符合要求時，才不會對工程的質量和竣工后車輛通行造成負面影響，更不會由于強度不夠的安全性隱患而引發較嚴重的交通安全事故。道橋施工在路基路面的強度方面的要求，主要是對路基、路面變形程度的控制，必須盡最大可能地減少變形程度。若變形較小，則不會對工程質量和交通安全造成不良影響；若變形嚴重，超過了允許的范圍，就會直接影響工程質量和交通安全。因此，在道橋施工中，路基路面的強度必須符合施工要求，有效地控制變形。

總之，只有對技術提起重視才能對其技術進行更深層次的研究與分析，從而為道橋質量提供了一定的保障，道橋施工技術與道橋施工質量以及道橋的使用壽命、運營安全都有著密切關系，建筑工作者要保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業組貢獻，就應該充分掌握道橋施工技術要點。

參考文獻

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[2] 王忠實.道橋施工技術分析[J].中小企業管理與科技（上旬刊）， 2009（04）.

作者簡介：劉洪岱，身份證號：230107196307170419。