地鐵車站工程施工防水技術處理探析

黃子勇

摘 要：在城市快速軌道交通中，地鐵是重要的組成部分，且地鐵具有載客量大、快速、低耗能、污染少以及乘坐舒適等優點。近幾年，各大城市都加快了地鐵的建設，為了能讓人們出行安全，對地鐵的施工安全方面提出了很高的要求。地鐵工程一般都是處于地下水位進行，因此地鐵防水工程屬于地鐵建造的一個重要環節。做好防水工作能讓地鐵安全的運行，人們出行就放心的乘坐地鐵了。

關鍵詞：地鐵工程；防水技術；探析

1 地鐵車站工程防水要求

地鐵車站的防水方案要按一級標準設計，主要表現有：結構不能出現有滲水現象、內襯表面也不能出現濕漬現象。在進行設計施工時必須因地制宜，遵循預防為主，多道設防的原則。結構方面以自防水為主一方面加強混凝土和附加材料的自身防水，一方面防止結構裂縫的產生，加強混凝土抗滲性能。遇到特別情況時：如有變形縫、施工縫、穿墻管等等的接縫防水就要進行特殊的處理。

2 地鐵工程施工防水技術

2.1 混凝土結構自防水技術?；炷两Y構自防水具有防水可靠、簡便施工、節省材料以及永久性防水等優點?；炷两Y構自防水技術的核心部分是指防水混凝土通過補償收縮來對主體以及附屬結構的剛性進行自防水的工作，從而使得混凝土的抗裂性能以及防水性能得到提高。為了能夠確?；炷恋馁|量以及抗滲等級符合相關的要求，補償收縮防水的混凝土要選用高性能的外加劑，抗滲等級要控制在不低于P8。在施工過程中，要嚴格按照結構設計尺寸，使防水結構的厚度符合的要求。為了能夠提高混凝土的韌性、抑制塑性開裂，以及不斷改善混凝土耐久性能，要在混凝土里加入有機纖維。要按照設計的要求選擇防水混凝土入模坍落度以及水膠比。一般坍落度要控制在120毫米到160毫米之間，并且坍落度的損失值要控制在小于20毫米。水膠比應該控制在0.5以下，如果有侵蝕性介質的時候，此時的水膠比應該控制在0.45以下。一般防水混凝土的養護時間要不低于2周。在后澆帶部位進行施工補償收縮混凝土，這樣可以提高地鐵結構的自防水能力，而且能夠使得混凝土早期抗拉強度得到提高，最終減少收縮裂縫的產生。在結構頂板開孔處經常會出現開裂，因此要采用鋼纖維混凝土，從而能夠提高混凝土的抗拉強度以及沖擊韌性，最終促使混凝土的抗滲及其抗裂效果得到提高。

2.2 施工縫防水技術。在結構自防水中，施工縫是軟肋，如果不能夠應用好施工縫防水技術，那么會使得地鐵質量以及壽命受到嚴重的影響。在地鐵工程施工過程中，施工縫防水技術是一項關鍵性的技術。在施工縫防水施工的時候，要確保鋼板膩子止水帶的材質、性能以及規格要符合設計的要求。鋼板膩子止水帶應該埋入先澆后澆筑混凝土，保證止水帶的安裝得以平直。在使用止水帶定位板夾住止水帶的時候，要在定位扁鋼條上安置鐵絲，然后通過斜撐來將擋頭板固定起來，并且將擋頭板與線路方向平面保持垂直，最后通過使用小木板將擋頭板與圍護之間的縫隙封閉起來。環向施工縫止水帶通過水平縱向施工縫止水帶時：第一，用鐵絲將鋼筋固定起來，當混凝土灌注到施工縫下的時候，要施工人員動手進行安裝，并且此時要使用鋼筋來將模板支架進行臨時固定；第二，水平以及環向施工縫止水帶用專用的十字接頭焊焊接，環向以及縱向水平施工縫止水帶要嚴格按照設計長度進行加工。環向施工縫端頭的模板進行施工的時候，要確保模板的牢固性；第三，在澆筑混凝土基面的時候，要進行鑿毛、將雜物清除干凈。

2.3 變形縫防水技術。變形縫主要是指由于結構兩側的剛度不同、以及受力不均勻等引起結構縫隙，并且一般情況下變形縫的寬度要控制在20毫米到30毫米之間。處理變形縫的技術主要包括以下幾個：將背貼式的止水帶放置在變形縫部位的混凝土外側，最終達到密封止水的效果。同時，要將注漿管固定在背貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部，從而能夠將密封止水得以實現。在變形縫部位進行止水的時候，要選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶。除此之外，還需將密封膏運用到變形縫的里側，從而達到嵌縫密封止水的良好效果。

2.4 地下工程防水。除了上述滲漏外，地鐵車站中其它個別部位還有滲漏現象。

有的車站底板出現滲漏。造成滲漏的原因主要是：底板混凝土振搗不密實，施工質量差；在底板澆筑過程中突遇大雨，使混凝土含水量過大，混凝土配合比無法控制；降水井點關閉過早，造成局部沉降不均勻而導致底板開裂。其解決的主要辦法就是加強施工管理，提高混凝土澆筑質量。

支撐頭預埋件周圍是發生滲漏的常見部位，主要是該部位混凝土澆搗難，不易密實，預埋件有銹蝕層或受振后松動都會使混凝土產生裂縫。為此，支撐埋件應設包裹它的遇水膨脹止水條或預留注漿管，并且埋設前應作除銹、防銹處埋。

地下墻鋼筋接駁器處也容易發生滲漏，應在其上加套膨脹止水圈或加焊止水鋼片止水。另外，在模板的拉桿螺栓處也可采用相似的辦法止水。

3 處理地鐵防水施工中處理一些問題的技術

由于地鐵工程的防水施工中存在一些的問題，并且主體結構會產生裂縫以及局部漏水的現象，所以需要掌握處理地鐵防水施工中相關問題的處理技術，提高地鐵工程的施工質量。

3.1 施工縫、變形縫縫滲水。造成施工縫、變形縫滲水的原因主要包括：第一，止水帶或者止水鋼板等相關的材料存在一定的質量問題；第二，止水帶以及止水鋼板不牢固以及定位不精確；第三，在止水帶以及混凝土之間存在氣泡或者縫隙。為了能夠很好的解決這些問題，要采用微晶水泥砂漿來平整施工縫的側墻面。在定位止水帶以及止水鋼板的時候要確保牢固以及準確。

3.2 地下連續墻夾縫滲漏。面對地下連續墻夾縫滲漏這一情況要找出漏水點，并且要使用鑿子將混凝土鑿開，然后處理好漏點周圍的泥漿。在漏水點周圍要放置兩根橡皮管，并且要充分結合化學劑的作用，完成漏水點的周圍工作。如果邊墻、底板等相關的部分出現大面積漏水的情況，這就要對滲漏水部位的滲漏點進行及時檢查，并且要及時劃分滲漏范圍，確保防水工程的順利開展。

3.3 頂板冷裂縫以及收縮縫。為避免出現頂板收縮縫以及冷裂縫的情況，要采用水化熱較低的礦渣水泥，從而可以避免由于混凝土水化熱產生的收縮裂縫情況。在頂板開口中，要確報開口的封閉性，這樣可以防止冷空氣形成對流最終使得混凝土出現開裂的情況。同時要采用低模量的聚硫密封膏，并且在結構內部要采用化學注漿法來處理防水。如果在混凝土基面經常會出現點滲漏水的情況，這就要及時用導管將水導出，從而能夠確保表面的修整。

4 結語

地鐵車站工程施工防水技術是地下工程施工中的其中一個重要環節，我們一定要重視，為了能夠保證地鐵工程的施工質量，我們需要不斷提高設計和施工方案，對特殊環節采取有針對性的施工方法。通過做好地鐵車站工程的防水工作從而確保地鐵的安全穩定運行，最終使得地鐵工程的使用壽命得以延長。

參考文獻

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