淺談汽車電控系統檢測與診斷應對

謝有生

摘要：世界汽車正處在迅猛增長的時期，車輛的修理問題和判斷車輛是否存在故障，迫使人們越來越多了解汽車修理的問題，使自己能早些發現問題和更好地解決問題。了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測和更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路。

關鍵詞：汽車電控；系統檢測；診斷應對；汽車維修

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）14-0060-02

1 汽車電控系統檢測

1.1 萬用表的使用

（1）在使用前調零。（2）選擇合適的倍率。在歐姆表測量電阻時，應選適當的倍率，使指針指示在中值附近。最好不使用刻度左邊三分之一的部分，這部分刻度密集很差。（3）被測的電阻不能存在于并聯的支路上。（4）測量晶體管等有極性儀器的等效電阻時，應該時刻注意兩支筆的極性所在位置。

1.2 故障診斷儀

選取“E53車型”為項目，進入設碼功能菜單界面。按下“重新設碼”的功能，點擊進入控制模塊選擇菜單的主界面。

1.3 示波器的使用

因為解碼器本身的限制，雖然可以通過讀取故障碼的方式來顯示故障的大體位置，但卻無法知道引起故障的原因是傳感器本身還是配線故障或電腦故障。

2 發動機綜合分析儀

2.1 構成

（1）點火線圈初，次級波形測試；（2）單缸動力性能的測試；（3）汽油機充電系測量：包括充電轉速、充電電壓、電流，并具有動態波形；（4）汽油機的油耗檢測：測量發動機在不同的情況下的燃油消耗情況，判斷不同波形；（5）電噴汽車自診斷系統的功能：一是發現故障。輸入到微處理器的電平信號，在正常狀態下有一定的信號范圍，如果此范圍以外的的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統處于異常狀態下，從而發現問題。二是故障報警。一般的車輛通過儀表板上報警燈的閃亮來報警。在顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示的，使人們早些找到問題。三是故障存儲。當檢測故障的時候，一方面它啟動保護功能，對控制系統進行保護工作，另一方面把發生故障轉化成必要的代碼儲存在隨機所在的存儲器當中，而且點亮故障的指示燈，便于汽車的維修人員讀取代碼找到問題的所在。在一般情況下，微機和存儲部分的電源也可以保持接通狀態而不致使存儲的內容丟失。

2.2 電控燃油噴射發動機故障自診斷

眾所周知，電子燃油噴射的控制電腦，主要是來診斷發動機運轉時，電控系統按照發動機的工況，不斷地向執行機構發出各種各樣指令。假如執行系統不能正常工作，則其故障由監控回路把信息輸給電控單元，發現問題所在。由電控單元進行故障顯示，并及時采取相應的措施，以確保發動機安全運轉。

故障檢測和診斷的方式有：（1）自身的檢測，由警告燈閃爍次數的不同和蜂鳴聲響相結合，傳遞相關故障代碼的信息；（2）用電子進行檢測，把它和ECM數據口相連接，得到該車故障的原因代碼和車輛發動機的信息；（3）用PC機，對發動機進行故障代碼及車輛的信息讀取和全面的檢測，大大縮短了時間。

2.3 故障代碼的讀取與清除方法

2.3.1 故障代碼的讀取與清除的方法：靜態讀碼的方法。把點火開關打開，用跨接線接到診斷端子相應位置上，根據“CHECK”燈閃爍形式，判斷故障所在。

2.3.2 動態讀碼方法為：關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的TH2和E1。把點火的開關打開，“CHECK”燈應快速不停閃爍。然后進行路試，車速不低于10km/h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TE1和E1，根據“CHECK”燈閃爍不停閃爍。然后，規律讀取故障代碼。

2.3.3 故障代碼的清除方法：在排除故障后，應及時清除故障碼。

2.4 電控燃油噴射系統的檢測

2.4.1 傳感器的檢測：根據信號的產生的不同方式，分為信號改變傳感器和信號產生傳感器兩種。

2.4.2 主要執行元件的檢測：（1）電動汽車油泵；（2）怠速控制閥（ISC）；（3）汽車噴油器。

2.4.3 ECU電腦控制單元的檢測：主要元件的檢測。主要元件：傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳感器（MAT）、進氣壓力傳感器（MAP）節氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。執行器有怠速閥、點火線圈，噴油器、蓄電池、發電機、脈沖變壓器、碳罐電磁閥（EVAP）等。

2.4.4 主要元件的檢測方法。（1）點火開關應該處于“OFF”下，斷開與該元件的導線連接器，檢測相關端子的電阻值大小，判斷是否在正常工作范圍；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。（2）在點火開關“ON”，檢測連接器側相應端子兩端的電壓，來判斷相關電路是否正常工作，所有檢測結果應與要求的參數相符。

2.5 電控系統的故障診斷與檢測

當發動機電控系統出現故障時，可以通過專用檢測儀器來進行檢查，將儀器與診斷接頭相連接，讀出故障碼及故障的原因所在。

執行器的操作步驟如下：

阻值檢測：檢測噴油器；供電電壓檢測；控制端

檢測。

檢測怠速控制閥：（1）阻值檢測：點火開關處在OFF，拔下怠速控制閥的電插，測它阻值應該符合標準。（2）供電電壓的檢測：點火開關處在ON，測其電插上端子l與搭鐵間的電壓應為12V，如不是則須檢查線路的

完整。

檢測油泵：（1）動作檢查：在發動機不啟動時，點火開關處在ON，觀察或聽油泵能否正常進行運轉。（2）阻值檢測：點火開關OFF，拔下油泵的電插，測電插兩端的兩個端子，其阻值應符合正常值，否則需要重新更換油泵，中間端子和搭鐵端子間的電阻為100～200Ω。

3 氣動執行器試驗及檢測

3.1 空載實驗

氣缸在空載情況下，必須水平置放，運動幾次后，通過調節排氣側排氣量，使活塞的外徑速度保持在30～40mm/s。向氣缸兩側交替施加小于或等于0.1MPa的壓縮空氣，檢查輸出軸在整個行程中是否能平穩，有無爬行現象。

3.2 強度實驗

在空載情況下，從兩進氣向氣缸施加1.5倍額定工作壓力的壓縮空氣，檢查各部位是否有異常情況。當缸徑≤200mm時，持續時間為1min，缸徑>200mm時，其持續時間大約為2min。在強度進行試驗時，驗場地必須采取防護的裝置。

3.3 負載壽命試驗

將氣缸安裝在測試試驗臺上，利用與物理相關的模型對所超出的水平環境下所得到的信息進行轉化，得到的數據值的一種方式，當然前提是在高應力水平下所進行的數據分析，從而得到各項的不同壽命。采用這種方法是極為有效的手段。

3.4 密封試驗

氣缸在空載情況下，從兩進氣孔向氣缸施加最大工作壓力的壓縮空氣、檢查活塞、輸出軸處的漏氣量。執行器在汽車上是決定發動機運行和汽車是否正常行駛安全的主要元件，當執行器故障時，往往會對汽車和人造成影響。

4 控制器的檢測

4.1 直觀診斷法

直觀診斷法也稱經驗診斷法，對傳統汽車故障進行的診斷中，占有相當重要的一步。

4.2 隨車自診斷系統診斷法

隨車自診斷系統診斷法的自診斷功能對汽車的故障問題進行診斷方法：一是動態測試模式，動態模式簡稱KOER（Key ON Engine Run）模式，即點火開關“ON”，在發動機運轉的情況下讀取故障碼。二是功能判斷法，當控制電腦發出相應的命令時相應的參數發生變化，說明存在故障。三是邏輯判斷法，對具有相聯系的數據進行比較判斷節氣門的問題所在。四是時域的斷定法，在電腦發出一定的時間內沒有變化或者沒達到預先的判斷時則就確定發生故障的問題所在。

4.3 數據流分析法

我們可以對數據流的分析，從而能夠對汽車電控系統的各有關傳感器、執行機構的工作情況進行動態的測試和判斷，而且同時也為電控系統的故障診斷提供了分析

依據。

4.4 測量手段

數據參數的測量的常見方式：電腦通訊式、元件模

擬式。

4.5 數據分析方法

數據分析方法有五種方法，即數值分析法、時間分析法、因果分析法、關聯分析法、比較分析法等。

4.6 波形分析法

波形分析法就是用普通多蹤示波器對電控系統可能發生故障的信號波形進行檢測和分析的儀器，通過對波形與正常波形的差別分析對比達到目的，縮短了所用的時間。

4.7 電路分析法

汽車的電控系統電路要比傳統的電路系統復雜得多，并且不同的車型有著不同的電控系統的控制方法，所以，電控系統電路也有很大的差別。

5 結語

汽車好比人體，也要“生病、衰老”，因此在實際應用當中，為利于維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測和更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，大大地縮短了所用時間，極大地提高了工作效率。

參考文獻

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（責任編輯：秦遜玉）