包袱

近來汽車行業的風頭的的確確已經被來自IT行業的大佬們搶去了，就算我想刻意繞開這些熱點話題，卻也難以找到來自于汽車行業本身的重大新聞。日復一日耕耘細分市場的傳統汽車大佬們，要多想想諾基亞高層離場前說過的話了：“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了”。

從新聞上粗線條地梳理一下，可以看到這一年來，和汽車行業有關的重大新聞好像都不是由傳統車企書寫的。從地圖的并購和免費，到打車軟件大戰，到整車電商肉搏，再到租車軟件易到巨額吸金，最新的是特斯拉開放專利，一幕接一幕的大戲令人應接不暇。每一個故事都在重新書寫著歷史，也讓使用者們身臨其境。這種營銷方式是傳統制造業沒有駕馭過的，臨時起意學著玩玩也有難度。日復一日地推新車，已經有點讓人疲勞，除非是i8這樣的顛覆車型，否則難以入得法眼。但即使寶馬的i8，也不似特斯拉那樣天生地充滿了傳奇色彩。

是車企真的變得平庸嗎？不是。是他們遇到了更會講故事的掘墓人。

技術爆炸帶給我們這個時代的人巨大的幸福，從歷史維度上看，我們大概是享受著最多老天恩賜的幾代人了。不但可以被大自然寵愛，也可以用科技改造我們不喜歡的部分，讓一切都圍著人類轉。而技術帶來的最大變化，就是技術本身不再神秘，因為他們太容易經由網絡實現交流。人們的興趣轉到了更加不可預測的領域——商業模式?？纯瓷厦嫣岬降墓适?，其實都是對已有行業的重新塑造，并且都是以服務業為主。盡管沒有直接侵蝕到制造業的傳統領域，但你不覺得么：汽車制造業就快要變成他們的打工仔了！

一輛車被造出來，幾年才會被賣一次；但使用卻是幾乎每天都要發生的事。所以用車相關的產業注定要比造車和賣車更受關注。這是汽車發達國家已經成熟、我們正在轉變的規律：從重銷售到重服務。用傳統的眼光看，這不過是收錢的環節后移，賣車不掙錢了就靠后市場來賺唄！可要真是這么想未免太簡單，因為這二者的差異大到不可想象，在思維方式的起點上就完全不同。

同樣處在重資產領域的制造業大亨海爾張瑞敏有句話說得尖銳：“自殺重生，他殺淘汰”。企業不會內生出創造力，必須依靠壯士斷腕般的決絕，才可以殺出一條血路，從而在慣性的懸崖邊茍活下來。電動車的旗手特斯拉就常玩這種讓對手絕望的把戲，他不依靠砸下大筆資金就被廣泛傳播這件事已經夠招人恨了，這幾天竟然公開宣布，要把自己在電動車領域所擁有的大約幾百項專利全部公開，供競爭者免費使用！有人評論這是特斯拉為擴大行業規模而玩出的一招，他們不會把真正的核心技術拿出來的。也許這話說的沒錯，不過一夜之間所有的技術宅們都站在了特斯拉的肩膀上，你真的敢忽視他們未來的可能性嗎？車企們已經玩了一百多年依靠專利獨享美食的好日子，現在玩法突然被特斯拉改變了，趕快居安思危補補互聯網思維這一課吧。

IT轉型過來的企業普遍采用輕資產的思路，盡量做資源整合而不在重大物資上做投入，以求快進快撈。傳統車企屬于重資產行業，他們的思維方式決定了務實沉穩的行事風格，做汽車這種產品方面，老牌車企還是穩妥些的，更值得信賴。但關鍵在于技術爆炸衍生了一種“跨界競爭”的狀態，相信你已經耳熟能詳了。于是所有過去的成功都突然變成了包袱，特別是針對制造業，步履蹣跚的他們難以和精干小巧的攪局者纏斗。

在關于未來的汽車技術領域，自動駕駛是一個明確的趨勢。沃爾沃高調地投身其中，并朝著2020年階段性愿景——“零傷亡”的目標前行。87年歷史的沃爾沃敢于鮮明地擁抱新技術，表明了他們至少在頭腦中沒有任何包袱，清楚地知道自己要什么。也說明未來的多樣性和不確定性：除了電動車，還有太多的機會等待著我們。那些還在背著包袱尋找歸途的車企，祝你們好運。endprint