陶鄂鐵路烏審旗地區接軌方案研究

李冬冬

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院， 河南鄭州 450001)

陶鄂鐵路烏審旗地區接軌方案研究

李冬冬

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院， 河南鄭州 450001)

陶鄂鐵路是鄂爾多斯地區規劃路網中橫向干線的組成部分，東端始于烏審旗地區。在分析地區內鐵路設施及運量構成的基礎上，對地區內可能的接軌方案進行多方面對比分析，采用恩陶鐵路陶利廟移站接軌方案。同時，根據貨流特點研究了本線與蒙華鐵路的聯絡線方案。

陶鄂鐵路 接軌方案 聯絡線

1 概述

新建陶鄂鐵路位于內蒙古自治區西南部鄂爾多斯市烏審旗、鄂托克前旗境內。線路東起在建恩陶鐵路陶利廟站，途經烏審旗蘇力德蘇木及鄂托克前旗昂素鎮，西止敖勒召其鎮，線路大致呈東西走向，新建正線全長97.734 km。

該線為I級單線電氣化鐵路，牽引質量10 000 t，是鄂爾多斯地區規劃的“三橫四縱”鐵路網中南部的橫向干線組成部分，主要服務于鄂爾多斯上海廟礦區，向北可通過新恩陶鐵路連通包西、呼準、準朔和呼準鄂鐵路，向南可連通蒙西至華中鐵路通道(簡稱“蒙華鐵路”)。本項目的建設，對于增強“三西”煤炭外運通道集運系統能力，保障國家能源供應安全，建設大型能源化工基地，促進西部大開發，補充完善區域路網，增強區域路網運輸靈活性，促進沿線資源開發等均具有重要意義。

2 烏審旗地區鐵路設施及運量構成

2.1 地區鐵路設施概況

烏審旗鐵路地區內有在建恩陶鐵路，擬建陶鄂鐵路和蒙華鐵路。恩陶鐵路東起新街至恩格阿婁鐵路的恩格阿婁站，沿途經過烏蘭陶勒蓋鎮、嘎魯圖鎮，西端終于陶利廟站。蒙華鐵路起于東烏鐵路浩勒報吉，在烏審旗地區引入烏審旗車站，沿恩陶線繼續向南途徑陜西、河南、湖北、湖南、江西等省，引入吉安地區吉安站。地區內分布車站主要有恩陶鐵路烏審旗站、阿拉特老亥站(預留)、陶利廟站，以及蒙華鐵路陶利廟南站。

2.2 地區內運量構成

根據預測資料，地區內主要地方運量為發往浩勒報吉方向的煤炭，以及新街方向到達的鋼鐵、建材、物資等；通過運量主要為上海廟礦區東運煤炭以及浩勒報吉南下煤炭。烏審旗地區貨物交流表如表1所示。

從表1中可知，烏審旗地區貨運量以通過運量為主，近、遠期通過運量占總運量的比重分別為56.40%，62.37%，地方運量所占比重分別為43.60%，37.63%。

3 烏審旗地區接軌方案研究

通過對上述運量分析結果，該地區本線主要貨物流向為經恩陶線北上的通過運量和經蒙華鐵路南下的通過運量，其中北上運量占陶鄂線總運量的74.4%。結合陶鄂線在路網中的作用，接軌站應選擇在恩陶鐵路，同時為兼顧南下運量需要，考慮陶鄂與蒙華鐵路之間修建聯絡線。因此，地區內主要研究陶鄂鐵路接軌方案和陶鄂鐵路與蒙華鐵路聯絡線方案。

表1 烏審旗地區貨物交流 104t

3.1 陶鄂鐵路接軌方案

陶鄂鐵路由南端進入烏審旗地區，根據線路走向及所承擔的貨流方向，地區可能的接軌站有烏審旗站、阿拉特老亥站和陶利廟站；結合恩陶鐵路線路條件及區域相對位置關系，陶利廟站接軌又分別研究了原站位接軌和移站接軌方案。烏審旗地區接軌方案示意圖見圖1。

圖1 陶鄂鐵路烏審旗地區接軌方案示意

(1)方案說明

烏審旗接軌方案：烏審旗站位于烏審旗旗府所在地的嘎魯圖鎮南側，蒙華鐵路在地區內引入該站，與恩陶鐵路分線分場布置，陶鄂鐵路從該站接軌。受地形條件限制，烏審旗至阿拉特老亥區間線位基本與恩陶鐵路一致，具體走向為：烏審旗出站后，跨過補嘎公路并行恩陶線至阿拉特老亥，之后與阿拉特老亥接軌方案一致。經分析，烏審旗至阿拉特老亥區間通過能力滿足要求，該段并行修建二線必要性不大。因此，重點研究阿拉特老亥接軌方案、陶利廟移站位接軌方案和陶利廟原站位接軌方案。

阿拉特老亥接軌方案：阿拉特老亥站為恩陶線上的預留站，站坪坡度6‰。該方案從阿拉特老亥站引出后并行恩陶線至陶利廟站，出陶利廟站后繼續并行恩陶鐵路向南，右轉向西跨S215后與陶利廟移站位接軌方案走向相同。因接軌需要，近期需要增開阿拉特老亥站。該方案線路長度33.037 km，橋梁534.15 m/3座，橋梁比重為1.62%。

陶利廟移站位接軌方案：該方案將原陶利廟站北移10 km，受站坪長度所限，恩陶線需抬坡1.5 km，同時，本線與恩陶鐵路正線貫通，需還建恩陶線1.5 km。線路具體走向為：自移站后的陶利廟站南端引出，利用恩陶線1.5 km后，并行恩陶線南行，之后右轉向西跨S215，經陶利北側，向西跨陶利河后沿陶昂公路北側向西至比較終點。該方案線路長度26.037 km，橋梁534.15 m/3座，橋梁比重為2.1%。

陶利廟原站位(陶利廟南)接軌方案：線路自原陶利廟站引出，向西先后上跨S215、陶利河，至呼和芒哈三隊跨過陶昂公路后至比較終點。該方案新建正線長度24.9 km，橋梁541.15 m/3座，橋梁比重為2.2%。烏審旗接軌方案比較見表2。

表2 烏審旗接軌方案比較

(2)方案綜合評選

從接軌站條件分析：陶利廟站坪坡度1‰，接軌條件較好。阿拉特老亥站預留站坪坡度為6‰，條件最差。陶利廟移站后站坪坡度3‰，接軌條件較差。

從新建正線長度分析：陶利廟原站位接軌方案新建線路最短，為24.9 km；陶利廟移站位接軌方案較短，為26.037 km；阿拉特老亥接軌方案為33.037 km，最長。

從線路運營長度分析：陶利廟原站位接軌方案運營長度較長，為42 km，陶利廟移站位接軌方案與阿拉特老亥接軌方案運營長度相同，均為34.237 km。

從對恩陶鐵路改建情況分析：陶利廟原站位接軌方案改建工程最??；陶利廟移站位接軌方案需抬道1.5 km，改建工程最大；阿拉特老亥接軌方案改建工程較大。

從工程地質情況分析：陶利廟原站位接軌方案穿越沙丘累計長13.2 km；陶利廟移站位接軌方案與阿拉特老亥接軌方案穿越沙丘長均為11.2 km。

從與既有公路位置關系分析：陶利廟原站位接軌方案遠離省道陶昂公路，其余兩方案可與陶昂公路基本共用通道。

從工程投資及換算運營費用分析：陶利廟原站位接軌方案近期投資最少，陶利廟移站位接軌方案近期投資較多，阿拉特老亥接軌方案近期投資最多。換算工程運營費用后陶利廟原站位接軌方案較高，為104 284.5萬元；陶利廟移站位接軌方案最少，為93 880.88萬元；阿拉特老亥接軌最高，為104 669.75萬元。

(3)方案推薦意見

綜合分析，與阿拉特老亥接軌方案相比，陶利廟移站位接軌方案運營長度相同，但近期新建線路短7.0 km，投資省7 816.35萬元；與陶利廟原站位接軌方案相比，陶利廟移站位接軌方案雖新建線路長1.137 km，近期投資多1 706.66萬元，但換算工程運營費省10 403.63萬元，并且可以與陶昂公路共用通道，不僅穿越風沙長度較短，而且便于施工及運營后的養護維修；同時鐵路、公路可以共用煤柱，少占煤炭資源。因此，采用陶利廟移站位接軌方案。

3.2 陶鄂至蒙華聯絡線方案

蒙華鐵路在烏審旗至陶利廟南段采用并行恩陶線方案，地區內設陶利廟南站，該站預留陶鄂鐵路與蒙華鐵路聯絡線引入條件。根據聯絡線不同的引入方式及接軌方式分別研究了聯絡線立體引入(見圖2)和聯絡線平面引入方案(見圖3)。其中聯絡線立體引入方案根據蒙華鐵路與新恩陶線關系分為蒙華新建雙線和蒙華增建二線方案。聯絡線平面引入方案根據聯絡線接軌方式不同分為陶利廟北開站方案、陶鄂鐵路區間接軌線路所方案。

(1)方案說明

聯絡線立體引入方案(蒙華并行恩陶線新建雙線)：該段蒙華鐵路并行恩陶線新建雙線。聯絡線從陶鄂鐵路DK5+700處以線路所方式引出，南折以梁橋跨越恩陶線及蒙華右線，中穿蒙華兩正線引入陶利廟南站。聯絡線線路全長6.9 km。該方案主要工程投資15 595萬元。

圖2 聯絡線立體引入方案

圖3 聯絡線平面引入方案

聯絡線立體引入方案(蒙華利用恩陶線并增建二線)：該段蒙華鐵路沿恩陶線增建二線。聯絡線從陶鄂鐵路DK5+700處以線路所方式引出，以梁橋形式跨越蒙華右線，中穿蒙華兩正線引入陶利廟南站。聯絡線線路全長6.4 km。該方案陶鄂鐵路以梁橋形式跨越蒙華右線，中穿蒙華正線引入陶利廟站，需對陶鄂鐵路線路縱斷面進行抬坡。該方案主要工程投資12 610萬元。

聯絡線平面引入方案(陶利廟北開站)：聯絡線自陶利廟北站(DK13+250)引出，上跨陶昂公路、S215后南折并行恩陶線引入陶利廟南站；陶利廟南站恩陶線、蒙華鐵路并行分場設置，兩端采用渡線連接。聯絡線線路全長10.297 km。該方案主要工程投資24 780萬元。

聯絡線平面引入方案(區間設線路所)：在陶鄂鐵路DK5+700處設線路所，聯絡線由該線路所引出，南折后并行恩陶線引入陶利廟南站，陶利廟南站恩陶線、蒙華鐵路并行分場設置，兩端采用渡線連接。聯絡線線路全長7.44 km。該方案主要工程投資12 206萬元。

(2)方案綜合評價

聯絡線立體引入的兩個方案中，蒙華利用恩陶線增減二線方案雖投資較省，可以利用恩陶線既有設施，但需調整蒙華右線線位，在運營管理方面協調難度較大；蒙華并行恩陶線新建雙線方案在地區內與恩陶線相互獨立，減少干擾，對不同的運營管理模式適應性較強，因此兩立體引入方案中推薦新建雙線方案。平面引入的兩個方案中，區間線路所方案避免了與陶昂公路和S215的交叉，投資優勢明顯，推薦采用。立體引入與平面引入相比，雖投資較大，但避免了本線南下車流與蒙華鐵路上行線的平面交叉，不影響蒙華區間通過能力，運輸組織順暢。綜合分析，推薦采用蒙華并行恩陶線新建雙線立體引入方案。

[1] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司. 陶利廟至鄂托克前旗線可行性研究總說明書[R]. 北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2010

[2] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司.陶利廟至鄂托克前旗線初步設計總說明書[R].北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2013

[3] 易思蓉.鐵路選線設計[M].成都：西南交通大學出版社，2005

[4] 鐵道部第一勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊·線路[M].北京：中國鐵道出版社，1994

[5] GB 50090—2006鐵路線路設計規范[S]

[6] GB 50091—2006鐵路車站及樞紐設計規范[S]

StudyonSchemeofRailConnectionatWushenqiforBuiltingTaolimiao-Etuokeqianqirailway

LI Dongdong

2013-11-12

李冬冬(1984—)，男，2008年畢業于北京交通大學道路與鐵道工程專業，工學碩士，工程師，E-mail：wsldd@126.com。

1672-7479(2014)01-0074-04

U212.3

： A