控車治霾

梓有

今年兩會前，因為霧霾天氣頻頻來訪，直接導致本次兩會成為史上戴口罩代表人數最多的一次。如何消除百姓“心肺之患”，還百姓一片藍天？儼然，霧霾成為2014年兩會的關注熱點之一。國家主席習近平指出，“空氣質量直接關系到廣大群眾的幸福感，應對霧霾污染，要把控制PM2.5作為改善空氣質量的首要任務?！?/p>

怎樣才能治理霧霾？

兩會上代表們出了不少點子，比如“動用刑法”“智能運渣車”和“推廣甲醇汽油”。其中，最大的亮點是推廣新能源汽車的建議，該建議得到了代表們廣泛支持。

亟待能源消費升級換代

眾所周知，霧霾天氣的形成主要是氣象原因和污染原因綜合作用的結果，是我國快速工業化、城鎮化過程中不斷積累的環境問題的集中顯現。在3月5日的《政府工作報告》中，談及治理霧霾問題時，李克強總理表示，要抓住產業結構、能源效率、尾氣排放和揚塵等關鍵環節。

由此可見，宏觀上的產業結構調整是大方向。然而，對PM2.5主要來源之一的汽車尾氣也是治霾措施的重要內容。

“從全國范圍來看，燃煤是PM2.5的最大貢獻源。我國的燃煤總量占全世界的60%以上，但是技術水平低，燃燒不充分，工業廢氣含硫量很大。然而，在中國汽車第三大城市——成都，霧霾天氣最主要的原因就是汽車尾氣?！眲㈠\超表示。

國家發改委能源研究所研究員周大地表示，能源消費總量過大，汽車尾氣的排放是造成天氣霧霾的主要原因。

環保部曾在2013年工作會議上提出，要制定中長期計劃，力爭在2030年全國所有城市達到空氣質量二級標準。

德意志銀行首席經濟學家馬駿指出，要使到2030年PM2.5的年均值降低到35，需要進行大的結構調整，包括產業結構、能源結構和交通運輸結構。其中，導致霧霾天氣的主要能耗因素已經亟待能源消費結構的調整。

而能源消費方面，首當其沖的就是汽車。

汽車尾氣有200多種化學污染物質，但主要是碳氫化合物、一氧化碳、氧化氮和二氧化碳，另外還有PM2.5。汽車的使用密切關系到百姓的生活質量，但也是百姓能用一己之力幫助改變現狀的最好方式，比如開一輛不燒油不排氣的環保汽車。

根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。而2013年，我國新能源汽車銷量僅為17642輛，未來增長空間較大。

政策力推電動出行

今年年前，家住河南的醫院護士陳女士花費了四萬多塊錢購買了一輛純電動汽車。至此，春節期間，這輛電動汽車就成為了街坊親戚茶余飯后的談資?！盀槭裁床欢嗉狱c錢，買能跑遠的小汽車”“充電的車那不就是玩具”，出于好奇和關心的親戚們有點不太能接受這種“非常規的小汽車”，紛紛拋出疑問。

事實上，對于陳女士，這輛電動汽車堪稱是生活好伴侶。因為離異，陳女士帶著一個小女兒和父母生活在一起，不僅要兼顧家庭，也要上班，陳女士覺得，這輛電動汽車基本滿足了她的家庭需求，“女兒上學和放學都可以接送，后期成本低。有時候爸媽去哪兒，也可以接送。平常也不需要出城?！?/p>

陳女士的父母也正在學習如何駕駛這輛汽車，“不需要駕駛證，父母也能行”，身邊的同事也受到陳女士的感染，也準備入手電動汽車。

“不方便的是，充電線要從樓上拉下來，太長了”，陳女士說。

近年來，我國的新能源汽車在公共交通領域取得了很大進展，在北京、天津、青島、重慶、成都等全國很多城市都在進行推廣，并投入使用。但在轎車方面，尤其是家用電動轎車，卻一直沒有取得重大突破。

一直以來，四川在推廣和鼓勵新能源汽車產業方面都不遺余力?！俺啥荚臁笔卓铍妱庸卉囋?010年5月就已經正式下線。同年，成都成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，制定了《成都市節能與新能源汽車示范推廣試點工作實施方案（2010-2012）》，計劃三年示范期內在公共服務領域推廣1030輛新能源汽車。

未來兩年，成都市政府將啟動新一輪新能源汽車示范推廣計劃，預計在2015年內，將新投各類電動汽車共計5000輛。屆時，成都地區充換電設施服務網絡將進一步完善，電動汽車充電電量將大幅提升。

政策不夠 配套不足

“新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發拐點，并帶動產業鏈相關企業和業務快速發展?！敝袊y河證券研究員鄧學認為，“伴隨著全球新能源汽車產業化市場化推進，中國新能源汽車產業化推進已經遠超市場預期，爆發在即?！?/p>

然而，很長時間以來，由于政策扶持力度不夠、技術不成熟、配套設施不完善等因素，這種不燒油的新能源車發展之路一直布滿荊棘。

我國的新能源汽車研發和生產幾乎與國際巨頭同時起步，國家和政府高度重視但發展始終不能如意。對于當前市場的困局有外媒直言，“對新能源汽車的地方保護”被認為是我國新能源汽車發展緩慢的重要原因。

近來，隨著國家正式將新能源汽車列入了“十二五”重點戰略計劃并出臺一系列私人電動車消費扶持政策，同時上海、北京等地的率先響應，納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。如今，這個壁壘已經呈現松動的跡象，對新能源車市場來說，是一個難得的發展契機，或有望逐漸打破此前各地政府為保護地方利益而對外地車企設置的壁壘。

全國兩會安徽代表團表示，新能源汽車發展中存在的另外一個主要問題是政策體系不健全。國家對新能源汽車出臺的政策只有購買補貼，在新能源汽車運營稅收、過路過橋費、停車費、車輛購置稅、新能源汽車充電電價等方面均沒有制定減免或優惠政策，對充電等基礎設施建設也沒有制定相應的補貼政策。

目前，國家對新能源汽車的補貼只在示范城市進行，各省市之間也存在地方補貼壁壘，不利于新能源汽車的推廣應用。國家有關部門要盡快研究制定相關政策，讓非示范城市享受國家同等補貼待遇，全國新能源汽車銷售市場享受同等地方補貼待遇。

“價格偏貴，電費成本也高”，一位車友近日正在將電動汽車和傳統汽車做比較，得出這樣的結論。他表示，老百姓沒有為了環保而買哪種車的高覺悟，只有覺得實惠才會買。

盡管有政府重視、政策支持，以及能源轉型戰略和環保的需要，但成本過高、充電時間長、續航里程短、基礎設施建設難度大等問題仍成為電動汽車推廣的重大阻力。其中，電動車成本過高的問題成為企業與專家討論的焦點。

以比亞迪新能源汽車為例，純電動大巴首購價約為每臺200萬元，除去各級補貼100萬元，每臺車的價格達到了100萬元左右。上海申沃CNG天然氣公交車除去補貼價格約為32萬元一臺，中國南車時代油電混合新能源公交車除去補貼價格僅為26萬元一臺。

一輛比亞迪E6首購價約為30萬元，除去各級補貼12萬元，每臺車的售價達到18萬元左右。東南V3菱悅純電動車裸車成本13萬元，加上電池成本7萬元，遠超傳統燃油乘用車10萬元的購車成本。與其他動力的同類車型相比，沒有任何價格優勢。

加之，絕大多數公共建筑和公共場所沒有配套充電設施，充電運營市場尚未建立，遠不能滿足新能源汽車大規模產業化和市場化的需求。因此，在車輛的性價比方面，很難獲得消費者的普遍認可。

電池技術成最大制約因素

近來，名噪世界的特斯拉電動汽車，正式進入中國市場，這一“鯰魚”的到來，使中國新能源汽車市場一下子熱鬧起來，資本市場持續掀起“特斯拉概念”。

比亞迪在電動車市場中雙線并進，除了以e6、秦等加速開拓大眾化電動車市場外，其與戴姆勒合資的騰勢電動車，即將于今年四月推出首款產品，在高端電動車市場和特斯拉一較高低。而近日，萬向集團成功收購美國新能源車企菲斯科，未來也可望加入阻擊特斯拉的戰局。

此外，小米手機創始人雷軍都聲稱多次與特斯拉美國制造方接觸，未來要進軍電動汽車市場。各大企業先鋒也正在爭奪中國新能源汽車商業化的制高點。

對于空氣污染的中國來說，這場新能源汽車市場爭奪戰不是某個企業的勝利，而是它們能否給中國帶來新空氣。

但是，世界上電動汽車采用的電池，始終無法解決能量低、續駛里程短兩大缺陷。雖然政策一片熱氣騰騰，但談到技術，就是“電池技術不給力，電動汽車不來電”。

中國電池工業協會韓作樑理事長說，在電池技術沒有本質性突破的前提下，很難有一個光明的前途。其一，制造、回收再利用、銷毀電池，不會破壞環境，或者對環境的破壞很??；其二，電池現存的“能效瓶頸”得到根本性突破；其三，電池的充電效率得到極大的提升；其四，制造、使用電池的成本得以大大降低。

這兩個問題的存在無法使消費者從應用的角度購買電動車，電動汽車也就只能停留在概念車的階段。

特斯拉是目前電動車市場的明星。在產品上，特斯拉首先也是引進高端車型平臺開發自身產品，并擁有電池集成技術、設計、智能化等方面的核心競爭力。但中國電池工業協會理事長韓作樑直言，“特斯拉的電池技術沒有革命性突破”。

投資電動車領域多年的京道基金董事長何紅章亦表示，未來如果沒有通過技術革新，或者通過規?；迪聛懋a品成本，在消費者層面會形成一定的障礙。