玩的就是心跳

蒲松濤

進口大眾途銳V6 3.0T機械增壓

不騙你，我對進口大眾途銳已經覬覦很久了，今天來到了牧馬山魔鬼越野賽場，有了這次試駕途銳的機會。我二話不說，拿起鑰匙沖向途銳V6機械增壓3.0T，只見黑色的途銳無比興奮。哥來了，途銳顯得格外親熱。而且正好就在越野賽道上。好嘛，我是從來不怕挑戰的。

我肯定不會放過

這樣一個折磨途銳V6的機會

作為一款SUV，也許更多人認為途銳的表現只能在城市道路中，然而在山間泥道，途銳的通過性十分好。要說牧馬山這個賽道是號稱西南地區難度最大的魔鬼賽場，有蹺蹺板、45度斜坡、炮彈坑、涉水路、單邊橋等專業測試SUV的條件，那我肯定不會放過這樣一個折磨途銳V6的機會。

我首先要說45度爬坡。旁邊坐的是專業的賽車教練，問我怕嗎，我說：“有點小怕?！蔽疑钗豢跉?，前面的坡頭慢慢下移，就像太陽要落山了。此刻，我想到了瓦良格航母，那個是12度的翹板，這個有一飛沖天，旋轉360度的感覺。

好了，定格在45度的高坡上，感覺是看視頻按了暫停鍵，雖說無法從旁觀者的角度看，但應該像是定在45度起飛的位置。賽車教練吩咐我，別踩任何踏板，試試途銳的下坡輔助系統（HDA）。這跟AUTO HOLD不一樣，途銳操作不需要踩剎車，腳抬起就停在那里。途銳以及其穩健的姿態緩步下行，下陡坡仿佛那么簡單。

教練大哥說得最多的一句話就是：

不用擔心，放心開

教練很驕傲地告訴我關于途銳的各種牛氣沖天的特點，如果車輛使用傳統的鋼制懸架時，途銳的接近角和離去角分別為22度和23度；如果采用空氣懸架，這兩個數字分別可以達到24度和25度，大幅提升越野通過性。

途銳在車輛的前后左右安裝多個攝像頭，除了在城市泊車時為我提供參考之外，在野外低速通過特殊路段時，也可以提供視覺參考，避免刮蹭。但我在過蹺蹺板的時候，還是沒有十足的信心。當我行駛上鋼板的一剎那，所有的視野僅剩下了天空。緊接而來的是明顯的失重。伴隨咣當一聲，鋼板的那一頭觸地，我們的途銳卻穩穩地佇立在蹺蹺板上，隨后緩緩降下。在一片塵土之中，無比過癮。

再難的坑洼，但我有動力，

一樣所向披靡

在公路試駕時，我發現作為豪華SUV，鋪裝道路仍然是其主要行走的路況。所以即便途銳擁有強大的越野能力，但是開著途銳玩越野的似乎并不多見，更多的也只是走走土路，過過坑洼而已。所以，公路性能仍然是新途銳的必修課。值得高興的是，我們看到了新途銳在這方面作出的一些努力。首先，減輕車重，增強車身剛性，有利于提升途銳的動力響應及操控敏捷性。其次，在傳動系統方面，標配的4 motion系統采用了與quattro系統相同的托森差速器，對動力分配的響應更快更可靠，更適合公路操控。

但需要強調的是，由于我們的試駕車搭載了3.0T的強大動力，高扭矩輸出是毫無疑問的。也就是說，途銳可以用動力來平衡越野上的瑕疵。說得通俗一點，就是再難的坑洼，但我有動力，一樣所向披靡。