皆大歡喜的背后

文/牧野茂雄 譯/鄒潤

日本國內汽車制造企業是以每年3月最后一天為年度最終營業日。從前1年的4月1日開始到本年3月底是汽車制造企業的“1年度”。各企業對這期間的業績進行統計，并于4月下旬到5月下旬發表自己的年度決算報告。從上年度（2013年度）的決算報告來看，日本國內8家乘用車企業都處于盈利狀態，沒有1家出現赤字。同時，8家企業的利潤總額相比2012年度增加了72%。對于日本汽車制造企業來說，2013年度是幸運的，也是皆大歡喜的。

2008年，美國雷曼兄弟證券破產事件引發了世界范圍的經濟危機。日本國內2009年汽車銷量也出現大幅下滑，這也導致了汽車制造企業、零部件企業、銷售企業等企業的業績惡化。終于在去年度，日本8家汽車制造企業的利潤回復到2008年以前的水平。從世界經濟危機開始到現在花了5年時間。

那么，2013年度中什么對于日本汽車工業界是最幸運的呢？答案是匯率。日元升值的趨勢從2012年度后，開始轉向日元貶值的趨勢。日本8家汽車制造企業，在海外的累計營業額要比日本國內高得多。因此，日元貶值的效果就體現出來了。匯率變動給8家企業帶來的利潤為1兆8000億日元，換算為人民幣約為1200億元。美國市場的復蘇也增加了匯率變動的影響力。因此美國市場的復蘇和日元貶值效果的疊加，帶來了日本汽車制造企業上年度的幸運。

那么，哪家汽車制造企業的利潤最高呢？如果從金額上來看，是世界范圍銷售量達到1013萬輛的豐田汽車。第2位是富士重工，第3位是本田汽車，第4位是馬自達汽車。特別是馬自達，在2013年度，SKYACTIV系列的新型車銷售都很成功，是近年來日本唯一以技術力和商品概念獲得市場好評的企業。但如果計算單輛汽車利潤的話，富士重工（斯巴魯）就超過豐田汽車成為第1。

豐田汽車和本田汽車追求的是規模效益。在采購零件時，相同的零件采購50萬個比采購10萬個的單價要低。這兩家企業在這方面是有利的。斯巴魯和馬自達雖然生產數量較少，但能以較好的價格提供市場支持的汽車，因此單輛車的利潤較高。這也就反映在零售時的折扣率較小。

同時，就車型來看，去年度日本市場微型汽車的銷售情況很好。汽車市場銷售總量為569.2萬臺，其中微型汽車就占了226.2萬臺，所占比例為39.7%。微型汽車的稅金和保險費都比較低，現在在中小都市和農村基本上都是家里一人一輛。但是，汽車制造企業并不希望只有低價的微型汽車好賣。

從企業來看，上年度日產汽車的單輛車銷售利潤下降了。原因就是微型車很有人氣，占銷售比例較大。日產汽車和三菱汽車共同成立了微型汽車設計、制造企業，這家企業生產的微型汽車銷量很好。另一方面，日產汽車的小型車與中型車的銷售情況卻不太理想。微型汽車的流行是因為消費者期待小型汽車的油耗情況會比較好。然而，不擅長進行高速巡航的微型車在特定條件下油耗也會惡化。即使如此，微型車依然暢銷，除了稅金較低外，還有個原因是消費者認為別人都買了我們家也要買。這是喜歡平均、中庸的日本人的氣質所致?，F在日本汽車市場的微型車暢銷，導致汽車制造企業在日本國內的利益無法進一步上升。因此各企業都在海外市場尋求活路。但是匯率影響有時好有時壞，對于汽車事業來說，現在的情況某種意義上來說是在賭博，只不過正好上年度日系企業賭贏了。但是2014年這個年度還不好說，沒有什么賭博會一直贏下去。

“Audi Sport”完整地表達了奧迪品牌所主張的運動精神

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理 葛樹文

近日，一汽-大眾奧迪在京舉辦了“Audi Sport Night暨奧迪RS 7上市投放慶典”活動，同時標志著一汽-大眾奧迪已經開始向中國引入“Audi Sport”子品牌。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“在開拓中國高性能運動車型市場之初，我們的‘RS戰略’助力一汽-大眾奧迪完成了初步的品牌導入和戰略布局。同時，我們還專門為奧迪用戶量身打造了運動車型駕駛體驗、汽車運動文化體驗及賽車運動體驗平臺，這為‘Audi Sport’品牌在中國的推廣奠定了基礎?！瓵udi Sport’完整地表達了奧迪品牌所主張的運動精神，它不僅包含目前所有的奧迪運動車型，還涵蓋汽車賽事、高端駕駛培訓、運動車駕駛體驗、汽車文化體驗，以及足球、高爾夫、馬術、帆船和滑雪等一系列高端體育運動?！?/p>

相對車型的加入，“Audi Sport”品牌的注入，更是越玩越高端，越玩越達到精神層面。

我們不僅通過卓越的產品設計來詮釋核心理念，對藝術的全身心投入更是進一步凸顯出融于奔馳血脈中的歷史與傳承

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官 倪愷

近日，2014梅賽德斯-奔馳國際音樂節于北京國家大劇院盛大開幕。在為期兩個月的時間內，梅賽德斯-奔馳特別邀請多位東西方頂級音樂大師，以豐富靈活的藝術表現形式，詮釋了一曲曲經典的音樂作品，為數以萬計梅賽德斯-奔馳尊貴車主以及古典音樂愛好者們帶來最獨特動人的音樂體驗。

“作為汽車行業的領軍人物，梅賽德斯-奔馳的產品始終代表著最先進的尖端智能，并與客戶保持著最緊密的情感共鳴。這是我們核心競爭力的體現，也是客戶對我們長期信賴和支持的基石?！蹦邜鸨硎荆骸拔覀儾粌H通過卓越的產品設計來詮釋我們的核心理念，對藝術的全身心投入更是進一步凸顯出融于奔馳血脈中的歷史與傳承。通過梅賽德斯-奔馳國際音樂節這樣的舞臺，我們很榮幸能為越來越多的客戶展現奔馳品牌的真摯情懷，也希望今后每一年都能與大家分享奔馳對藝術的無限追求?！?/p>

奧迪沖運動，奔馳玩藝術，各大品牌都開始涉及汽車周邊的文化，豐富多彩。

如何吸引人才、留住人才、快速培養人才，是我們亟需解決的問題

上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記 陳虹

上汽股東大會上，面對投資者的質疑，陳虹坦承：“雖然上汽自主品牌總量已經達到十幾萬輛，但如榮威550、750等產品的規模還不夠，這也是我們到目前為止在經濟效益上沒有取得成績的主要原因。目前自主品牌影響力較弱，但這是中國自主品牌整體情況。相對來說，上汽自主品牌起步便定位在中高端，雖一樣受到擠壓，但比起低端進入自主的企業來說，空間更大一些?！?/p>

陳虹說：“如何吸引人才、留住人才、快速培養人才，是我們亟需解決的問題，畢竟我們所面臨的挑戰都是要靠人去解決的。我們已經充分意識到創新不夠，因此正在實施激勵基金計劃，將經營者、員工的利益與公司的業績更為緊密地聯系在一起，為公司發展提供更持續的動力?！?/p>

借助這個平臺，盡快提高我們己經開發的系列自主品牌發動機的技術水平

華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁 祁玉民

近日，寶馬集團授權生產N20發動機投產儀式在綿陽舉行。這款發動機將搭載在寶馬3系、5系以及即將上市的華晨車型上。

“這是百年寶馬有史以來第一次授權體系外企業生產寶馬發動機；華晨也成為中國改革開放30多年來汽車行業唯一一個從合資伙伴取得當代先進核心技術的中方企業，真正實現了‘以市場換技術’?！逼钣衩裾f道，“N20發動機不是一個產品，而是一個平臺。我們將借助這個平臺，盡快提高我們己經開發的系列自主品牌發動機的技術水平?！睂τ贜20發動機，寶馬不只是授權生產，而且要轉讓技術并幫助華晨消化吸收。

不去評判這件事情的好壞，它至少是個捷徑，預祝華晨可以得到長足進步，也算沒有白白市場換技術。

做自主品牌是一場馬拉松

東風乘用車公司總經理 李春榮

“做自主品牌是一場馬拉松?！眲倓偮男聳|風乘用車公司總經理的李春榮這樣說。

從2009年首款產品S30上市至今，5年累計銷售25萬輛。李春榮坦言，這樣的成績“不算太高”。在他看來，經過五年的發展，現在的東風風神剛剛“初中畢業”。過去的幾年，東風風神在體系建設、渠道建設、人才積累以及產品等方面打下了基礎，而未來三年，東風風神將迎來自己的“高中時代”?！暗鹊礁咧挟厴I時，我們就徹底長大成人了，還能夠養家糊口?！?/p>

“對于未來的策略，我就一句話，東風風神要從自主品牌生力軍做成主力軍?！崩畲簶s這樣說，“第一，如果質量不好，肯定不像主力軍，最多算個土匪或者游擊隊。第二個指標是規模，如果規模小了也不是主力軍。第三個指標是收益，汽車公司想做到有收益非常難，主要在于品牌價值。只有三者都具備，而且能持續才是真正把自主品牌做好?！?/p>