起駕

佟星

對于首次購車且資金有限的消費者來說，能夠花更少的錢買到更大的空間是最理想的事情。如果以此作為挑選的話，那么奇瑞瑞虎3、長安CS35、長城M4、海馬S5以及這次將要試駕的景逸X3會成為候選車型。

只比景逸X5小一點

SUV的多功能性讓這類車成為了市場寵兒，幾乎每一個廠商都有SUV車型，而且還會是主銷車型。景逸X5由于其便宜實惠的特點在銷量上一直很出色，成為了二三線城市的熱門車。從產品布局上講，這次推出的景逸X3便是對景逸X5的一種補充。

當我見到景逸X3時，第一印象便萌生出三個字，“逸家人”。車長二者完全相同，景逸X3僅僅是在寬度和高度上比景逸X5小一點而已，確切說是毫厘間的差別。在關系到車內空間的關鍵數據上，2685毫米的軸距只比景逸X5小了5毫米，如此一來，在與競爭對手的比拼中，景逸X3具備了空間上的絕對優勢，難怪廠商會以“首款加大號寬適SUV”來標榜這款車。

除了身材上的相近，在外貌上二者的差別也很小，都是一些細節上的重新搭配和運用，要說最顯眼的區別恐怕就算是前格柵及下護板了。雖然被定義為SUV，但其實大家都明白，這款車能夠與SUV沾邊的便是離地間隙。景逸X3的離地間隙高達200毫米，接近角22度，離去角33度，再加上215/65 R16的佳通輪胎，所以通過性非同一般，在一定程度上確保了車輛在坑洼路段下的可行性。

空間是優勢

高離地間隙也帶來了高坐姿，因此駕駛視野非常開闊，給人留下了很好的第一印象，營造出一個輕松的駕駛氛圍。景逸X3與X5在內飾上基本一致，各項按鍵都分布在常規位置上，讓人一目了然。囿于成本所限，車內絕大多數都為硬塑料，只有面板處采用了現在比較流行的鋼琴漆裝飾，新車對于車內氣味的控制還不錯，起碼沒有令人感到刺鼻或是引起額外的覺察。

盡管內飾非常簡單樸素，乍一看可評價的地方很少，但是仔細體驗后也能發現一些“內容”。首先，真皮座椅的內部填充很厚實，軟硬適中，舒適性還不錯，而且座椅表面還是打孔式，增加了透氣性。其次，車內的儲物空間也不少，常用的車門儲物格和擋把前方儲物區域的實用性都很好，車頂還有專門的眼鏡盒。

不過要說最滿意的地方還得是乘坐和載物空間，這也是X3最大的優點。為了讓大家有更為直觀的了解，舉個例子說，如果前排駕駛者的身高是1.75米的話，當調好坐姿后，后排可輕松坐下超過1.8米身高的乘客，而且毫無局促感，而且車內頭部空間的表現也同樣出色。

行李廂在不放倒后排靠背的情況下是700升，內部十分規整，開口方正寬大，進深可觀，日常所需綽綽有余，如果趕上特殊需求的話，當放倒后排靠背的話，裝載空間可達到驚人的1970升。

當然，景逸X3也有一些有待改進的地方，比如方向盤只能高低調節，并且角度過于上傾，總覺得有點端著開的感覺。后排只有兩個頭枕，而且不能調，還有就是關行李廂門得費點力氣，男士無所謂，要是女士恐怕就會稍顯不便。

樸實無華，滿足你的“首購”需求

景逸X3裝備了來自三菱的，排量為1.5升的4A91S發動機，該機型廣泛應用在多款車型上，具備可變氣門正時技術，與其搭配的是5擋手動變速箱。裝載于景逸X3上的這套動力總成系統擁有88千瓦的最大功率和143?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

實際試駕所帶來的感受是：離合器接合點清晰，踏板力度適中，油門與離合器之間的配合很容易掌控，各擋位間換擋比較順暢，動力談不上強勁，只是夠用，如果想要快速超車的話，最好是換至2擋或是3擋，將轉速起碼保持在2500轉以上時才會有比較理想的牽引力。

前麥弗遜后拖曳臂式的懸掛系統在應對顛簸時會呈現出較硬的反饋，高速時底盤扎實穩定，無松散和多余的晃動感，只是噪音控制還有待加強，剎車系統十分可靠，四輪盤剎，而且剎車過程能夠達到漸進的水平。轉向為液壓助力，除了圈數過多外，基本上都能接受，并且真皮方向盤的握感出乎了我的期待。

按照配置的不同，景逸X3共有三款，我們試駕的是高配尊享型（7.79萬元），它和中配豪華型（7.29萬元）的區別在于天窗、電動后視鏡加熱和車窗不銹鋼亮條，如果推薦購買的話，還是尊享型更值一些。就配置而言，景逸X3滿足了基本實用性。

對于一款售價7萬元的車型來說，我們不能對它的駕駛性能有過高且不現實的期待，如果用“第一輛車”的標準來評價的話，樸實簡單的景逸X3是合格的。廠方還提供了5年或10萬公里的質保，這也從側面說明，可靠將是這款車主打的另一張牌。