跨高速鐵路橋梁施工安全管理

李宏橋

(中鐵大橋局第四工程有限公司,江蘇南京 210031)

跨高速鐵路橋梁施工安全管理

李宏橋

(中鐵大橋局第四工程有限公司,江蘇南京 210031)

我國鐵路和高速公路建設在國民經濟發展的重要標志是技術裝備水平的快速提高和運輸能力的迅速擴充。新建鐵路和高速公路的建設必定遇到跨越既有高速電氣化鐵路的施工。本文以溫州南站公跨鐵大橋既有線安全防護施工為案例的特點,介紹跨高鐵既有線安全施工的特點,提出了確保既有線施工安全的措施。

鐵路鐵橋梁施工 既有線安全防護 安全管理

甌海大道跨甬臺溫鐵路大橋(甌海大道公跨鐵)位于溫州市甌海區境內杭深線溫州南站北側，為溫州市甌海大道上跨杭深線而設。甌海大道公跨鐵設計起訖里程為K0+757.500～K0+950.500(溫州坐標系統)，由雙幅主線橋和一、二號匝道橋組成，每座橋梁跨徑布置為54m+85m+54m，上部結構為變高度預應力混凝土連續箱梁，采用懸臂澆注法施工。每座橋梁長193m，四座橋梁平面總投影寬度43m。

為保證杭深線的運營安全，須在橋梁主跨正下方范圍內設置防護支架進行安全防護。甌海大道公跨鐵防護支架順鐵路方向防護長度為47m；防護支架采用門洞結構形式，立柱均采用φ609×11mm鋼管樁，沿鐵路線路方向等間距5.0m布設，基礎采用1.3m×1.3m×1mC20砼擴大基礎的結構形式。防護支架根據防護鐵路股道的不同，劃分為兩個門洞支架形式，其中防護支架1頂面標高＋17.277，主要對Ⅰ(1)線、Ⅱ(2)線、3線、4線、5線及6線股道進行防護，立柱頂縱梁采用HW400×300型鋼，其上按@1.25m鋪設HW400×300型鋼作為橫梁；下圖是公跨鐵橋梁和防護的側面照片（見圖1）。

1 跨鐵路既有線施工安全的特點

1.1 施工安全要求高、難度大、責任重

杭深線為中國沿海大通道中浙江境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。杭深線是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路，建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。根據 鐵路管理部門相關文件要求，甌海大道公跨鐵大橋傾入既有線部分的施工只能在天窗點進行停電封鎖施工，列車運行時間內不得進行施工作業，以防止造成既有線安全是發生。施工安全面臨的壓力大、難度大、責任重，確保施工安全和保證既有線安全是一項艱巨任務。這就要求對施工安全必須始終高度重視，并采取堅決有力的對策措施，確保施工安全的持續穩定。

1.2 施工安全形式復雜

既有線施工安全是一項復雜的系統工程，必須統籌協調形成整體攻堅合力。施工安全不僅是施工單位和鐵路設備管理單位哪一個部門的事，而是涉及眾多相關單位，牽涉面廣，結合部多，難度系數高，必須強調主要領導親自負責，統籌安排，各部門協調動作，發揮系統優勢，強化責任落實，形成整體合力。特別是要注重加強結合部管理，消除脫節和失控現象，提高安全綜合管理水平，牢牢把握安全生產的主動權。

圖1

1.3 施工安全綜合性強

跨線施工安全是一門綜合性科學，必須以“精細嚴實”的態度來組織實施。要堅持高標準，每一次施工計劃、方案都要精心設計、精心組織，做到精益求精。要從小處著手，不放過涉及施工安全的任何一個細節，所有的措施、預案都要細致周全，防止疏漏失控。要從嚴管理，落實逐級負責，加強現場控制，嚴格執行鐵路部門有關規章制度，嚴肅責任追究，嚴防各類事故事苗頭的發生。

2 加強鐵路既有線安全施工的措施

2.1 加強作業人員對既有線施工安全的認識

加強教育，灌輸安全施工新理念，強化領導與職工的安全觀念的轉變，使大家充分認識到鐵路既有線施工是保障鐵路運營安全，是確保人民生命安全的重大責任。只有保障安全才能為企業創造最大的效益，施工單位都要成立以主要領導為組長的施工領導小組，實行主要領導必須現場包保。全過程現場協調解決存在問題，確保施工安全按期完成。

2.2 優化施工技術方案

在既有線施工中，技術人員應結合施工實際、材料機具勞力的供應情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設計，對具體的分部分項工程特別是重點工序及不良氣候條件下的危險性大的作業項目必須進行有指導性的安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的給作業人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現場安全保證體系是否健全完善，從項目經理、技術人員、班組長等生產指揮系統到生產、技術、機械、器材、后勤等有關部門，是否都按其職責分工，是否能確保施工現場安全生產保證體系各項要求的正確實施。檢查危險性大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應急搶險方案。

2.3 嚴格施工現場安全管理

在施工現場安全管理中，要明確重點，分清主次，合理調配人、財、物。在既凡有線上進行掛籃前移、澆筑箱梁塊段的施工，必須事先編制施工方案、安全技術措施，在申報并獲批準后的“天窗”時間內方可施工。

所有施工作業人員嚴格遵守各項安全保證措施及規定，接受運營有關單位的指導監督，對施工作業全過程實施有計劃的系統的安全生產管理，樹立全員安全意識，為作業期間的人身安全、設備安全及行車安全提供保障，以確保既有線的安全。

2.4 強化全員參與配合

安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時間安全地完成最大的工作量。并明確責任界限，凡因配合不到位造成設備受損的，追究有關領導責任。通過對人員和設備安全的常抓不懈，基本形成了全員參與、立體作戰的系統網絡。

2.5 提高員工的安全意識與素養

在建立安全管理機制的同時，必須切實抓好教育培訓工作，有計劃，按標準地對管理人員和各工種人員進行培訓，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，應利用一定時間，針對既有線施工的工程特點，有計劃地組織上崗教育。開工之前，要由工程技術人員對領工員、工班長和施工人員將工程的技術標準、施工方法、質量要求、安全生產注意事項和措施詳盡地進行交底。對每一個環節都應慎重分析可能存在的不安全因素，預先制定措施，提高警惕予以防止。

2.6 強調施工計劃的嚴肅性,嚴格按施工計劃作業

每日施工計劃必須按照審批后施工方案、安全施工措施及應急預案，必須嚴格貫徹執行，對無措施或未經交底即施工和不認真執行措施或擅自更改措施和施工計劃的行為，經檢查發現應對責任人嚴肅查處，對造成嚴重后果應給予行政處分，直至追究刑事責任。

進入既有線施工作業區前，現場防護員及施工負責人未得到駐站聯絡員在崗防護的通知前不準上道施工；施工作業中，現場防護員及施工負責人得到駐站聯絡員下道的通知后，必須立即組織施工人員下道至安全地點；施工作業結束后，駐站聯絡員在未得到所有現場防護員已返回至安全地點的通知前不準離崗。大雪、大雨、大霧及風力六級以上(含六級)等惡劣天氣，必須停止起重吊裝作業。

3 結語

跨高速鐵路施工安全管理不是一個單項的工作，而是必須各級人員組織齊抓共管、共同負責的系統性工作。只要我們全面貫徹落實科學發展觀要求，嚴格遵守鐵路規章制度、嚴格管理、求真務實的工作作風，就一定能夠實現既有線安全施工生產穩定協調發展的良好態勢，一定能夠安全、優質、高效地完成各項建設任務。