簡談ZYJ7道岔工電聯合整治

王玉麟

（朔黃鐵路發展有限責任公司肅寧分公司，河北肅寧 062350）

簡談ZYJ7道岔工電聯合整治

王玉麟

（朔黃鐵路發展有限責任公司肅寧分公司，河北肅寧 062350）

介紹朔黃鐵路重載運行對ZYJ7外鎖閉道岔的影響，分析道床不穩固、道岔水平軌距不良、尖軌爬行、尖軌翹頭、尖軌反彈、尖軌密貼不良、道岔不方正、開程和鎖閉量不標準等典型病害形成的原因，總結檢查與整治的方法，對提高ZYJ7外鎖閉道岔工電聯合整治水平有一定借鑒意義。

工電聯整；外鎖閉道岔；ZYJ7

為滿足萬噸、兩萬噸重載列車的開行，朔黃鐵路從2012年開始，逐步將既有電動道岔更換為ZYJ系列外鎖閉道岔，在該類型道岔應用維護過程中，發現其對工電病害較為敏感，容易在扳動過程中發生卡阻，因此本文結合多年維護經驗，對該類型道岔的工電聯整方法進行系統性探討。

1 重載運輸對ZYJ7外鎖閉道岔的影響

隨著萬噸、兩萬噸列車的開行，機車采用大功率交流機車，車輛采用C64型、C70型、C80型、KM98等型號。ZYJ7外鎖閉道岔歷經不同類型、載重的機車、車輛的沖擊，且沖擊力大，沖擊頻率快，從而使道岔軌距、水平、方向、密貼力、開程和缺口容易發生變化，出現尖軌翹頭、尖軌密貼不良、道岔不方正、尖軌反彈、尖軌爬行、第一二牽引點“4 mm”和“6 mm”鎖閉等道岔病害，這些病害如不及時整治，將影響道岔設備的安全運行。

2 ZYJ7道岔常見病害的檢查方法

道岔病害檢查是整治的依據，從現場整治情況來看，很多道岔整治未達到理想的效果，其原因就是道岔病害形成的原因未調查和分析清楚，或者說沒有找到真正的道岔病害，下面將道岔病害檢查流程和方法做簡要介紹。

2.1 道床是否穩固

這是道岔運行穩定的基礎保證，前期調查應在列車通過時觀察枕木、主副機顫動情況，以判斷道床是否穩固。

2.2 檢查基本軌軌向、水平、軌距

于岔前20～30 m處，兩腳跨于直軌上，面對岔心觀察基本軌有無不良軌向，水平、軌距也可借用工具測量，應注意曲股加寬。

2.3 檢查安裝裝置方正

主要方法是立于電機外側（或拉桿伸出位）面向道心，觀察各桿件是否直順、水平，桿件距軌底凈距離是否達標，桿件與其他部位有無磨卡現象和痕跡等。

2.4 檢查尖軌爬行

朔黃鐵路上下行正線及部分側線ZYJ7道岔是單方向運行，尖軌爬行病害很多。一般用支距尺進行測量，也可通過尖軌根部限位器做出預判。如圖1所示，限位器兩側間隙應均等為7.5 mm。

圖1 限位器兩側間隙均等示意圖

2.5 檢查尖軌與基本軌密貼

觀察有無密貼不良、腰軟、腰硬現象，尖軌尖端離縫不應大于1 mm，電務專業可分別在第一、二牽引點進行“2 mm”、 “4 mm”和“3 mm”、“6 mm”試驗，確定密貼情況。

2.6 道岔開程和鎖閉量不標準

2.6.1 道岔開程測量

在ZYJ7道岔維護中，開程是重要幾何尺寸，因為開程決定了鎖閉量。它的測量方法是：道岔在定位狀態時，將盒尺前端分別置于主、副機鎖閉桿中心的基本軌處（距軌面約10 mm），另一端置于斥離尖軌的頂面，斥離尖軌內側垂直測到的讀數即為道岔在定位狀態時第一、二牽引點的開程。道岔在反位狀態時，第一、二牽引點尖軌開程的測量方法與定位狀態相同。應當注意的是，要在道岔鎖閉時測量。

開程技術標準：60 kg道岔第一、二牽引點開程分別為160±5（mm）、75±5（mm）；75 kg道岔第一、二牽引點開程分別為160±5（mm）、95±5（mm）。

測量道岔開程時，應確保測到的是真開程，測量時應注意機內鎖鐵與鎖塊無間隙，鎖鉤與鎖閉桿凸臺密貼，避免測得“假開程”，造成調整開程不準確。

2.6.2 鎖閉量測量

為使道岔可靠鎖閉，不會因外力作用而使道岔錯誤解鎖，規定各牽引點要有足夠鎖閉量。所謂鎖閉量，實際就是道岔鎖閉時鎖鉤上到外鎖閉桿鎖閉臺后外鎖閉桿繼續走行的距離，即鎖鉤底部下平面與外鎖閉桿“梯型臺”上平面的重合部分的長度，如圖2所示。測量方法是用盒尺測量鉤鎖與鎖臺未重合部分，然后由鎖臺頂部的總長度減去未重合部分尺寸，就是鎖閉量。鎖閉量標準：主機≥35 mm，副機≥20 mm，鎖閉量定、反位兩側應均等，其不均等偏差≤2 mm。

圖2 鎖閉量測量方法示意圖

2.7 檢查滑床板、頂鐵有無作用不良

主要檢查有無損傷、有無磨痕、有無吊板、油潤等情況；尖軌密貼時，頂鐵于尖軌間隙應在1.5 mm之內，且不頂死，檢查另一側有無頂死痕跡。

2.8 扳動檢查和微機監測檢查分析

通過扳動可以檢查動作過程中有無異響，主副機是否同步動作，尖軌是否翹頭,由尖軌解鎖、鎖閉聲音來判斷動作力大??；按時查看道岔的微機監測，隨時掌握道岔運行功率曲線，分析道岔運行狀態是否良好，做到及時發現隱患、及時處理，保障道岔平穩運行。如圖3所示。

3 ZYJ7外鎖閉道岔常見病害整治方法

3.1 尖軌翹頭

尖軌翹頭是指尖軌尖端由滑床板翹起，尖軌軌面明顯高于基本軌軌面的一種病害狀態。尖軌翹頭具體又分為兩種情況：一是尖軌在靜止狀態下翹頭，軌尖底部與滑床板有超標間隙；二是尖軌在扳動過程中出現翹頭現象，動作完了又恢復密貼。

3.1.1 尖軌翹頭原因

尖軌翹頭原因很多，主要有轉轍部位水平不良、尖軌根部或前部有凹處，尖軌前、中、后部受力不均勻，尖軌中部或前部個別滑床板偏高，尖軌前部滑床板偏低,尖軌下弓彎等。

3.1.2 整治方法

1）整治尖軌翹頭，對基本軌水平要求很高，應首先測量兩基本軌水平，并保證水平達標；2）基本軌水平達標后，應依次檢查滑床板與尖軌底部間隙，確保密貼良好且沒有密貼過硬的現象；3）防止滑床板與尖軌底部側磨成線，保證滑床板及枕木水平，防止尖軌后部滑床板吊板、中部與滑床板密貼過硬；4）若是尖軌硬彎下弓造成軌尖翹頭，則對尖軌進行矯正或更換。

3.2 尖軌密貼不良

尖軌密貼不良主要呈現3種現象：一是尖軌尖端密貼不良，有0.5 mm以上間隙；二是第二牽引點不能宏觀密貼，有2 mm以上間隙，表示缺口變化大； 三是豎切部分不密貼。

3.2.1 密貼不良的原因

電務方面：主要是密貼力調整不當。

工務方面：1）尖軌或基本軌有肥邊，造成不密貼或者假密貼；2）個別尖軌頂鐵過長，與尖軌產生對抗力；3）基本軌方向不良；4）基本軌框架、軌距不良；5）尖軌跟端支距過大，超過311 mm標準；6）滑床板阻力過大，尖軌不能動作到位；7）尖軌動程左右偏差過大；8）尖軌跟端調整塊安裝不當；9）尖軌爬行、翹頭；10）尖軌自身有影響密貼的硬彎等，如圖4、5所示。

圖4 尖軌尖端不密貼實況圖

3.2.2 整治方法

遇有疑難尖軌不能密貼情況時，電務拆下連接桿件，工務拆下連接夾板，如有過長的頂鐵應一并拆下：1）確?；拒壙蚣?、軌距、尖軌跟端支距達標，基本軌方向良好，頂鐵與尖軌間隙達標，滑床板油潤、清潔、平整，尖軌與基本軌自然密貼良好；2）工務順勢安裝夾板、軌距調整塊及頂鐵，安裝完畢再次撥靠尖軌與基本軌確認密貼良好；3）電務安裝連接桿件，調試密貼力。值得注意的是遇有密貼不良時，切忌盲目增加密貼力，以免造成道岔不能解鎖或不能鎖閉故障。

圖5 尖軌刨切面處不密貼實況圖

3.3 道岔不方正

道岔不方正包括：工務基本軌框架不方正，對位點與設計位置偏差，電機不方正，桿件別卡等現象。一般上述幾個現象會同時出現。道岔不方正，會增大道岔扳動阻力，造成功率曲線不平穩，甚至造成道岔摩擦、失去表示等。

3.3.1 道岔不方正的原因

電務方面：1）轉轍機安裝過程中把控不嚴，造成轉轍機本身安裝就不方正，后期發現也較難克服；2）轉轍機安裝裝置螺栓未緊固，列車運行震動造成道岔歪斜。工務方面：1）道床不穩固，列車碾壓造成基本軌不方正；2）尖軌爬行，帶動相關桿件歪斜；3）牽引點兩側枕木不方正，固定在枕木上的轉轍機也歪斜。

3.3.2 整治方法

1）轉轍機安裝鋪設過程中一定要盯控到位，牽引點兩側枕木方正偏差控制在5 mm以內，確保道岔各個部位方正，桿件無彎折、對位點無偏差；

2）工務日常加強搗固，確保道床穩固；

3）電務日常加強對安裝裝置檢查，確保安裝裝置牢固、方正；

4）測量轉轍機兩端外沿與直基本軌或線路中心線垂直距離的偏差≤5 mm，鎖閉桿、表示桿與直基本軌或線路中心線垂直距離的偏差應≤10 mm，其兩端水平方向的高低偏差應≤5 mm；

5）電務發現牽引點兩側枕木歪斜、尖軌爬行帶動桿件歪斜，應積極聯系工務進行方枕、勻軌整治。

朔黃線岔區水泥枕木按編號鋪設安裝，且扣件預先固定在枕木上，一般情況下每根枕木的歪斜都會引起轉轍部位鋼軌框架的變化，改變鋼軌方向和軌距，進而影響尖軌密貼。日常應加強巡視力度，確保各枕木兩端偏差在10 mm以內。若需方枕，則應測量或觀察清楚其偏移的距離和方向，確定松動單邊扣件還是兩邊扣件，需方一端還是兩端軌枕。如圖6、7所示。

圖6 道岔不方正檢查方法示意

圖7 轉轍機不方處理方法示意圖

6）在ZYJ7外鎖閉道岔岔枕中增設復式防爬器，可以提高軌枕的穩定性，防止軌枕爬行，也防止石碴過多進入軌枕間，影響鎖閉桿、表示桿動作，如圖8所示。在ZYJ7外鎖閉道岔增設軌距桿，提高了道岔框架的穩定性，使軌距不再過多變化，如圖9所示。

圖8 復式防爬器安裝圖

圖9 增設軌距桿示意圖

3.4 尖軌反彈

尖軌反彈也是較常見道岔病害，尖軌扳動轉換過程中有異常聲響，尤其在解鎖的瞬間最為明顯，鎖閉時尖軌與基本軌有撞擊聲，微機監測曲線有明顯波動，手搖轉換道岔，有明顯吃力或過輕的感覺，鎖閉桿、鎖鉤繃勁等。嚴重時道岔將不能轉換。

3.4.1 尖軌反彈原因

電務原因：1）密貼力調整不當，盲目調整造成密貼過緊；2）各牽引點電機動作不同步；3）尖軌開程調整不當，也會造成尖軌動作不同步。工務原因：1）尖軌扭曲、側彎，屬材質問題，需直軌或更換尖軌；2）工務方向、軌距不良，或頂鐵過長影響尖軌密貼的情況下，電務盲目加大密貼力，尖軌反彈；3）頂鐵過短，與尖軌縫隙過大（超過2 mm），列車沖擊下尖軌受力不均而彎曲變形；4）尖軌根部夾板安裝不順、調整塊安裝不當；5）跟端支距超限。

3.4.2 整治方法

尖軌反彈整治應注意以下幾個方面的問題：1）基本軌有無影響密貼的方向，若有，則需撥道處理；2）鋼軌框架、軌距、支距是否達標，若不達標進行改道整治；3）頂鐵間隙必須達標，如不達標，則進行打磨或增加墊片；4）尖軌根部連接、固定裝置不別卡；5）定反位開程達標；6）若以上整治仍不能解決問題，則應拆卸尖軌配件，撥靠試驗，以便找出問題所在，若尖軌本身有彎折，應進行直軌或更換尖軌。

3.5 道岔開程不標準整治

如開程不均勻應進行調整。調整的方法是：使用手搖把將道岔搖開；在內外動作桿連接處做好原位標記，以便調整后復核；逐條松開調整螺栓；手搖道岔調整動作桿長度，使其增長或縮短，每齒為3 mm，增長3 mm時，轉轍機或轉換鎖閉器側的開口增大3 mm，另一側開口減少3 mm，以達到開程均勻的目的。開程調整均勻后，鎖閉量應隨之變化為定反位均勻，注意復查。

在整治過程中特別要注意道岔“假開程”整治，遇有“假開程”不要盲目調整，整治需要注意兩點：一是限位鐵的安裝，限位鐵應安裝牢固，距鎖框間隙為1～3 mm，間隙過小容易造成道岔不能鎖閉，間隙過大容易造成“假開程”；二是尖軌防跳器間隙超標也容易造成“假開程”。

4 結束語

重載運輸鐵路ZYJ7外鎖閉道岔工電聯合整治，雖然積累了一些經驗，但許多新情況、新問題仍需要深入研究，不斷創新整治方法，持續提升ZYJ7外鎖閉道岔工電聯合整治的水平。

[1]陳偉革.電務道岔整治作業手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

[2]上海鐵路局電務處教育處.分動外鎖閉道岔轉轍設備原理及維護[M].北京：中國鐵道出版社，2000：20-103.

[3]北京鐵路局.提速道岔轉換設備檢修作業[M].北京：中國鐵道出版社，2004：21-48.

This paper introduces the impact of heavy haul operation on ZYJ7 external locking switches in Shuo-Huang railway, analyzes causes of some typical bad conditions, including unstable ballast bet, poor turnout level gauge, switch rail crawling, switch rail upward, switch rail rebound, switch rail without closure, switch installed without upright and switch open gauge and locking being not standard etc., and summarizes inspection and remediation methods in view of the bad conditions, for providing certain reference for improving united repair level of track personal and signal & communication personal.

joint regulation by track division and signal & communication division; external locking switch; ZYJ7 switch

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.022

2015-01-13）