雷克薩斯AA80E自動變速器解析(下)

◆文/北京 馮永忠 康永祿

雷克薩斯AA80E自動變速器解析(下)

◆文/北京 馮永忠 康永祿

(接上期)

七、動力流

AA80E自動變速器各擋位動力流如圖11～20所示。其中，一擋S1模式、D位置或S2～S8模式，二擋～八擋均處于D位置或S模式。

八、液壓閥體

液壓閥體單元由上下閥體和9個電磁閥(SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU、SLT、SL、SR)組成，閥體圖如圖21～23所示。電磁閥在電子控制系統中介紹。

九、電子控制系統

AA80E自動變速器的電子控制系統由下列控制組成，包括管路壓力最佳控制、離合器壓力控制、換擋正時控制、傳動系協同控制、鎖止正時控制、柔性鎖止離合器控制、滑行減擋控制、空擋控制、人工智能換擋、多模式自動變速器、故障診斷、失效保護。

1.電氣元件位置

電氣元件位置如圖24所示。

2.主要電子零部件

(1)自動變速器控制電腦(ECT ECU)

自動變速器控制電腦(ECT ECU)與發動機ECU分離。用于自動變速器控制的所有電磁閥，傳感器通過位于自動變速器內的連接器直接連接到ECT ECU。

ECT ECU通過控制器局域網絡(CAN)與發動機ECU保持通信。因此，發動機控制與ECT控制協同作用。

(2)ATF溫度傳感器

ATF溫度傳感器安裝在閥體中以直接檢測油液溫度，ATF溫度傳感器用于修正離合器和制動壓力以始終保持平穩換擋質量，如圖25所示。

(3)ATF壓力開關

ATF壓力開關位于SL1的輸出油液通道中，根據電磁閥輸出油液壓力切換ON/OFF。電磁閥SL1故障情況下，ECT ECU根據來自ATF壓力開關的ON/OFF信號確定要執行的適當的失效保護操作。ATF壓力傳感器如圖25所示。

(4)轉速傳感器

AA80E自動變速器使用轉速傳感器NT、轉速傳感器NC3和轉速傳感器SP2。因此，ECT ECU 可以檢測換擋正時并在各種條件下適當控制發動機轉矩和液壓。這些轉速傳感器為霍爾型，如圖26所示。

轉速傳感器NT檢測變速器的輸入轉速，此傳感器使用輸入軸作為正時轉子。轉速傳感器NC3 檢測中間軸的轉速，此傳感器使用C3 離合器鼓作為正時轉子。轉速傳感器SP2檢測輸出軸的轉速，此傳感器使用后行星齒圈作為正時轉子。

霍爾型轉速傳感器由磁鐵和霍爾集成電路組成?；魻柤呻娐穼⒂捎谡龝r轉子旋轉而產生的磁通量密度變化轉換為電信號，并將此信號輸出到ECT ECU。

(5)變速器控制開關和駐車擋/空擋位置開關

自動變速器ECU和發動機ECU使用這些開關檢測換擋桿位置?？論跗饎娱_關將P、R、N和D位置信號發送到發動機ECU和自動變速器ECU。發動機ECU將信號傳送到組合儀表，使換擋桿位置指示燈(P、R、N和D)對從開關接收到的信號做出響應。電路圖如圖27所示。變速器控制開關安裝在換擋桿總成內。開關端子S 用于檢測換擋桿處于D位置還是S模式位置，并且如果選擇S模式，端子SFTU和SFTD用于檢測換擋桿(+位置或-位置)的工作狀態。通過將信號傳送到發動機ECU，當換擋桿移至S模式位置時，變速器控制開關將打開換擋范圍指示燈和S模式指示燈，并通過換擋范圍指示燈指示所選擋位。

(6)電磁閥

①電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU和SLT

為了提供與流向電磁線圈的電流成比例的液壓，電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU和SLT根據來自自動變速器ECU的信號線性控制管路壓力和離合器與制動器接合壓力。電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4和SL5為大流量線性電磁閥，可比常規電磁閥提供更多壓力。這些電磁閥通過直接調節管路壓力來控制接合元件，而無需使用調壓閥或減壓閥。因此，減少了閥數量和閥體油液通道長度、增強了換擋響應并使換擋沖擊最小化。電磁閥SL1用于C1離合器壓力控制。電磁閥SL2用于C2離合器壓力控制。電磁閥SL3用于C3離合器壓力控制。電磁閥SL4用于C4離合器壓力控制。電磁閥SL5用于B1制動器壓力控制。電磁閥SLU用于鎖止離合器壓力控制，B2制動器壓力控制。電磁閥SLT用于管路壓力控制。

②電磁閥SL和SR

電磁閥SL和SR使用三通電磁閥。電磁閥尖端裝配了一個過濾器以進一步提高操作可靠性。電磁閥SL切換鎖止中繼閥，切換倒擋控制閥。電磁閥SR切換離合器控制閥，切換順序控制閥。(全文完)