汽車養護品行業的困惑

◆文/北京 牛海鎮

汽車養護品行業的困惑

◆文/北京 牛海鎮

作者從事汽車養護品行業多年，歷經中國汽車養護品行業多年來的跌宕起伏，繁榮衰落?！叭缃竦钠囸B護品行業已經快淪陷于玻璃水、化清劑之列。汽車養護品行業興起于車主對養護產品的懵懂，衰落于專業維修人員對養護產品的不認知?！边@兩句話圈子外的人很難理解。本文不僅闡述了這兩句話背后的旨因，而且介紹了養護品基礎知識，供讀者參考。

行業起伏興衰皆因“不認知”？

1995年以后，私家車開始出現增長，當時中國車主們對車輛保養還處于懵懂之中，各品牌養護產品如雨后的春筍一樣從各地的泥土中鉆了出來，有中的，有洋的。這些養護產品品牌開始把廣告行業的素養表現得淋漓盡致，功能夸大得漫無邊際。2000年左右多地出現因不了解養護品實際性能，而給車輛濫用汽車養護產品，造成發動機、變速器損毀的情況。也正是這個時候，很多品牌的養護產品已經完成了資金的原始積累，開始向正規、規?；嚲毣て飞a商的方向走去。

2000年至2005年期間，是汽車養護產品的一個青黃不接的時間段，各個4S店當時對養護產品沒有多少認知，維修廠對養護產品也在抵觸。汽車養護產品在這個時間段發展緩慢。2005年以后，各地4S店因為競爭壓力，開始逐漸把關注點轉向汽車養護產品。

2006年開始，每一個經過嚴冬期的養護產品廠家開始大肆地攻城掠地，從省內到省外，從南向北，從北向南，幾股主要養護品勢力在中國汽車市場上相撞并展開了轟轟烈烈的大小戰役。從單店的角逐到集團的攻堅，從公平的競爭，到回扣的比拼，到最后的大打出手，賠本血拼。相信每一個從那段時期走到今天的汽車養護品從業人員都會有深刻的記憶。隨著市場競爭的白熱化，很多的4S店也被卷入到這場不屬于他們的戰爭當中，各個養護品廠家開始在各個集團、單店搞促銷活動，派遣駐站維護人員，投資各類設備，給前臺各類獎勵誘惑、為店內制定各類產值提升方案，制作各類保養套餐。一時間，全國養護品市場在彌漫的戰火硝煙中有了突飛猛進的銷量上升，這時候很多4S店集團突然發現對自己員工控制力度下降，員工為了自身能多拿提成，不惜以犧牲客戶利益為代價去推銷養護產品。這樣的行為引起了4S店集團、主機廠的逐漸關注。這就是前面所提到的“汽車養護品行業興起于客戶對養護產品的不認知”。

從2009年開始，為了規范養護品銷售管理，杜絕“我家園丁吃你家飯”的現象，各個汽車4S店集團開始出現了汽車養護產品項目招標。此時，各個汽車養護品廠家開始為各個集團招標工作做標書、唱標，攻堅關系忙碌起來。當時筆者一年最多能做幾十份不同集團的標書，以至于后期公司培訓新員工的時候，制作標書是一個必要考核項目。不過，在2009年～2013年這段時期，汽車養護品行業開始高速發展，也逐漸趨于正規化。當然，供貨價格也因招標行為開始一落千丈。主機廠也開始關注汽車養護產品，逐漸開始做OEM汽車養護產品，并且強行配給各個4S店。此時的各品牌養護產品廠家，開始了新的一輪戰役。他們把品牌之爭跑馬圈地放在第二位，與主機廠爭奪有限的口糧是當務之急的，一個“開地千傾，不如精耕一畝”理念開始在各個養護品廠家形成。就如同兩個鄰居正在吵架，突然各自家中都著火了，自然就不吵架了，想趕快回自己家救火。當然了，救火的過程中能往對方家玻璃上扔個磚頭、砸個洞這種事情也還是可以干的。也是從這個時候開始，汽車養護品供貨價格開始出現下滑，行業開始出現衰落。

2014年汽車養護品遇到了一個雙重夾擊的寒冬，一方面是市場因素，一方面是深受人民歡迎反貪風暴和公車改革因素。各個養護品廠家的市場銷售額已經達到了低谷。

反貪風暴和公車改革因素是大政治環境，不是我們討論的主題。市場因素是我們應該深刻分析的，市場因素其實是養護品廠家自己造成的，每一個養護品生產廠家或經銷商都應該好好的深刻反省一下。

汽車養護品真的就是保養品嗎？汽車養護品到底有沒有用？到底應該給誰用？什么時間用？什么樣的情況能用？什么樣的情況不能用？在這個寒冬期，我們真的應該考慮了。直到今天，絕大部分維修企業，仍然把汽車養護品定義為汽車保養品，包括專業維修技術人員也很少有人知道汽車養護品真正的作用。國內汽車維修業中沒有多少人真正懂汽車的“五油三液”。國內幾乎沒有一家培訓機構去培訓汽車運行油液的相關知識。筆者在為很多維修人員培訓時說過，“機電技術再好，也不過就是個汽車手術匠，也成為不了汽車醫生。因為你們不懂汽車油液相關知識”。

汽車養護品的正確應用基于對汽車污染物形成原理、油液、燃料的相關理論知識及汽車高級維修知識的了解。例如潤滑系統是否要清洗，取決于對潤滑油的基本檢測；冷卻系統是否清洗要對水箱內殘留物進行檢測；燃油系統是否要清洗要基于對電控系統長期燃油修正值變化的檢測；很多的維修企業在車輛電控、機械故障檢測方面很擅長，但是在對車輛運行材料造成的污染物檢測方面，不論從設備上，還是技術上都是空白。所以造成很多養護品濫用現象，養護品使用后沒有效果，甚至造成故障，以至于失去客戶信任，造成客戶流失，這就是“汽車養護品行業衰落于專業維修人員對養護產品的不認知”。

養護品基礎知識知多少？

下文中筆者將養護品基礎知識對讀者做一個普及，希望能給維修人員、駕駛員帶來一些有參考價值的知識與信息。

養護品分類

廣義上劃分，養護品分為兩類：一類是清洗劑，另一類是保護劑。清洗劑是根據車輛各個部位所受到的污染物、油液衍生物不同而設計的。例如：燃油供給系統內主要的殘留物為汽油膠質，汽油膠質分為可溶性膠質、不可溶性膠質(沉渣)、管壁黏附性膠質。根據膠質性質不同，所設計使用的清洗劑分為兩種：第一種是針對可溶性膠質的除膠劑，第二種是針對管壁粘附性膠質的除膠劑。然而，汽油箱在使用過程中會有冷凝水集結，所以對于汽油箱的清洗除了使用除膠劑還要使用除水劑。例如，目前大家都在討論去除積炭，積炭分為干性積炭(進氣道)、膠性積炭(進氣門背部)、高溫積炭(燃燒室及活塞頂部)。同時高溫積炭還分為普通高溫積炭(活塞中間)、瀝青質高溫積炭(活塞邊緣)兩類。在普通高溫積炭中又分為燃料高溫積炭(黑)、高堿值高溫積炭(白)，高錳值高溫積炭(褐紅)等分類。所以，在設計清洗劑的時候針對不同部位的積炭形成原理和組分不同，設計了以去除干性碳煙與潤滑油混合物(干性積炭)為目的的節氣門進氣道清洗劑，以去除碳煙與可溶性膠質殘留物混合物(膠性積炭)為目的的燃油系統全效清洗保護劑，以去除高溫積炭為目的的浸泡—— 燃燒型燃燒室積炭清洗劑，和以去除各類非常規高溫積炭為目的的浸泡型燃燒室清洗劑。在選用清洗劑時，要根據不同部位所產生不同的殘留物，正確選用清洗劑是一項很有知識含量的專業技術。

保護劑也是如此，例如同樣是加入到潤滑油中的保護劑，要區分為極限條件使用的發動機抗磨保護劑(極壓抗磨類)，以增加發動機潤滑油高溫黏度為目的的發動機修復劑(黏度改進類)，以減少發動機磨合期超負荷運轉造成磨損為目的的發動機磨合保護劑(強油性劑類)等。

燃油系統養護示例

我們拿燃油系統產品列舉一個例子。燃油系統的養護分為五類：噴油器清洗劑——可溶性膠質清洗劑，燃油系統清洗劑——管壁粘附性膠質清洗劑，燃油系統除水保護劑——油箱除水劑，辛烷值改進劑——燃料抗爆性改進劑，燃油增效劑——富氧燃燒劑。

噴油器清洗劑：主要是應用于清除噴油器口所殘留的汽油可溶性膠質，應用里程最大為20,000km清洗一次，也就是說使用30～40箱汽油左右應該清洗一次，數據測量點主要是長期燃油修正值，長期燃油修正值的增加，代表了噴油器的堵塞。當長期燃油修正值增加到初始修正值(新車)的20%以上時，應該將噴油器拆解清洗，不能再使用免拆清洗的方法進行清洗了。所以，當車輛出現抖動時，要考慮噴油器是否被堵塞。例如奧迪車系出現0054～0059噴油器故障，00577～00584故障碼代表各缸爆燃傳感器故障，16533、16554～16559燃料調配系統故障等故障碼時，要考慮是否是噴油器堵塞造成的故障或噴油器進油口濾網堵塞后造成的衍生故障。根據實際檢測結果，選擇是否要使用清洗劑及正確的清洗方法才能有實際效果。

燃油系統清洗劑：主要功能是清洗燃油系統內的管壁黏附性膠質。油箱在使用過程中，燃油中的管壁黏附性膠質會逐漸積累，形成各層級濾網堵塞，造成供油困難。在這種情況下使用專用的管壁黏附性膠質清洗劑是很有效果的。燃油系統清洗通常在更換燃油濾芯前的保養比較好，例如燃油濾芯更換里程為20,000km，那么燃油系統清洗劑應該在15,000km使用效果比較好。

燃油系統除水保護劑：專門為處理油箱中的冷凝水設計。通常當發動機出現偶發性抖動時，可以考慮發動機燃油供給系統中出現水分，在某一個工作循環中出現燃燒缺失造成的故障。這種故障不易檢查和排除，可以從車輛燃油箱方面考慮，例如乙醇汽油地區10～15箱汽油，就應該對燃油箱進行一次除水，而普通汽油地區在20～30箱汽油就應該對燃油系統進行一次除水保護。

辛烷值改進劑和燃油增效劑：它們是兩個設計途徑做出的燃油改進類產品，辛烷值改進劑是通過調整油箱內燃油的抗爆性能(用抗爆劑調節)來降低發動機在燃燒做功過程中產生的爆燃和微爆燃現象，降低燃油在燃燒做功過程中的內在無用功消耗。而燃油增效劑是通過發動機壓縮做功行程中在高壓高溫狀態下，將藥劑中一部分游離氧分子分解出來，增壓混合氣中的氧含量。提高燃油的燃燒熱能，從而促進燃料完全燃燒達到增加發動機動力的效果。這兩種藥劑可以使用在車輛均速行駛過程中(跑高速)，也可以作為維修過程中檢測動力性能的產品。當車輛出現因油品品質導致的動力性不良時，很多維修人員用解碼器很難查出動力性不良的原因，在這個時候正確地改變油品品質是一種很好的診斷故障的方法。

其他系統養護

上述是對燃油系統產品正確使用的一個簡述，其他系統產品可以大致分為幾種方法使用。除炭類產品，例如節氣門清洗劑、進氣道清洗劑、缸內積炭清洗劑、燃油系統全效清洗保護劑(可以清洗氣門背面積炭和活塞頂部積炭)、三元這些除炭類產品正確使用時，要根據對車輛進排氣系統、燃燒系統進行檢查后，根據積炭生成的不同來選擇使用。

節氣門清洗：主要是清洗節氣門邊口的干性積炭，恢復節氣門邊口的密封性能，通常在車輛使用半年左右就應該清洗一次；進氣道清洗主要是清洗進氣道各個真空管路及進氣壓力傳感器表面所附著的積炭，降低積炭堵塞對傳感器數據的影響及對各個真空管路的影響。

缸內積炭清洗：主要作用是恢復壓縮比、降低爆燃，降低發動機動力損失。缸內積炭清洗需要通過內窺鏡觀測缸內積炭情況進行清洗，根據積炭形成的不同來正確選擇清洗方式。達到完全除炭的效果。缸內積炭清洗通常是在更換火花塞的時候同時檢查操作的。

三元催化器的清洗：清洗的方法大致有五種，其主要作用一方面是恢復活性、提高催化轉換效率，另一方面是降低排氣阻力、提高發動機動力性能。

第一種是常規有機溶劑清洗方法，該方法是通過進氣管上真空管路將高燃點的有機溶劑型藥劑吸入到燃燒室，由于此過程中發動機處于怠速狀態噴油器正常噴油，燃燒室內形成過濃混合氣。高燃點的有機溶劑由于比汽油難燒，所以在此過程中不參與燃燒，直接被排放到三元催化器表面，從而進行清洗，這種工藝適用于一般性維護，通常發動機在運轉300～400小時(20,000km左右)后進行一次此類維護是比較合理的。第二種是水基雙性溶劑清洗，這種清洗藥液以水基為基礎，也是從進氣管的真空管路吸入，但是水基溶劑不能燃燒，從而順利到達三元催化器表面起到清洗效果。水基雙性溶劑是一種高堿值溶劑，有強烈的堿蝕作用，適用于輕微堵塞癥狀的清洗，且有良好的清洗效果。第三種是拆解清洗，這種方法通過弱酸或強堿性藥劑(通常是自己調配)將嚴重堵塞的三元催化器進行浸泡，來溶解堵塞物質達到通暢的效果。但這種清洗方法將嚴重損壞轉換效率，目前還沒有任何相關報告能證實該方法能夠恢復三元催化器使用性能。第四種是氫氧除炭機高溫燃燒清洗方法，通過電解水所產生的氫氣和氧氣的混合物，增加燃燒室燃燒溫度及排放溫度，對三元催化器表面的積炭進行高溫燃燒，這種方法從理論上是有效果的，但從實際意義上看沒有應用效果，并且檢測結果也不盡人意，通常會帶來發動機的一些由高溫所產生的傷害。第五種是拆卸氧傳感器，從氧傳感器接口處注入高溫蒸汽的清洗方法，該方法目前沒有證實實際應用效果，但是對于老舊車輛存在著氧傳感器容易在拆解時損壞的危險。

油液清洗：發動機潤滑油液、自動變速器潤滑油液、手動變速器潤滑油液、差速器潤滑油液、轉向助力油液在每次更換時必須要進行系統清洗。因為各類潤滑油在使用過程中會因為高溫極壓作用產生酸性膠質物質黏附在各個膜材表面、閥體表面、齒輪表面等處，對摩擦件表面產生化學侵蝕、堵塞各個油道、濾網，對齒輪表面淬火層產生化學腐蝕降低淬火層抗磨性能。對滑閥體產生阻尼作用導致液壓系統滑閥卡滯影響轉向系統正常工作，所以這些有潤滑油、液壓油的系統在每次換油時要進行必要的清洗工作，當系統潔凈后在加注新的油液才能確保安全使用，并保證新加注的各類油液的使用壽命。

發動機潤滑系統、手動變速器系統、差速器系統所使用的各類添加劑、保護劑的正確選用要根據車輛使用的實際情況，通過分析潤滑油在使用過程中所產生的缺陷問題進行正確選擇。例如，新車在使用過程中如果車主不了解新車磨合相關事項或實際情況不允許按車輛磨合期正規方法進行駕車(如山區)。在這種情況下磨合期的發動機是有必要添加發動機磨合保護劑，變速器系統、差速器系統也要同時添加系統專用保護劑。在車輛經過磨合期后，使用各個系統的專用保護劑可防止在極限情況下發動機產生劇烈機械性磨損，如發動機高負載爬坡，長時間山區駕駛、新手駕車等惡劣駕駛情況及駕駛習慣。

何為立足行業之本？

正確的選用車輛養護產品，可以減少車輛各系統磨損，延長各系統油液的使用壽命。相反，錯誤地選擇養護產品，會增加車輛受損害程度。對于養護產品的使用，我們業內相關人員希望各個維修企業能夠以正確的觀點對待，并且對維修人員進行正規的培訓，從而提高車輛保修質量，減少客戶不必要的開支。我們并不希望養護產品成為保健品，以實際利益來驅動各個維修企業對其銷售力度。

記得電視劇《大宅門》中有兩句話“修合無人見，存心有天知”。如果一個企業把產值和利潤放在第一位的時候，其自身會將行業道德泯滅，從而為了利益去坑害客戶、欺騙客戶，客戶會自然流失掉，那么這個企業也最終會走向失敗。汽車養護品本來是好的，但是如果為了利益濫用，為了產值去銷售，這個行業最終會走向衰落。以上是我從業養護品多年的一些見解，有說實話得罪同行之處還請見諒。