故障一點通

故障一點通

寶馬發動機異響

故障現象：一輛寶馬E60/523Li轎車，車輛在行駛過程中出現發動機異響。

故障診斷與排除：進廠檢修，讀取故障碼：2A87排氣VANOS機械，經診斷異響位置在凸輪軸前部。經拆檢，發現排氣凸輪軸鏈輪蓋的四個鋁質螺栓有的松脫，有的斷裂(圖1)。如此重要的安全部件，竟然會如此脆弱，設計者思路在哪兒？

該部件不是一般的曲軸與凸輪軸(2∶1)的機械傳動鏈輪，而是一套十分精密的液壓(四腔)提前裝置(提前角在8°～16°)，以滿足發動機高速運轉時的最大充氣量。工藝十分精湛，技術也十分先進，鏈輪雖是鋁質的，但由于正時鏈條對齒輪的包容嚙合角近過半徑(15齒以上)，足以擔此傳動重任，只是因為采用鋁質螺栓，強度不足導致此類故障，存在巨大隱患。

該緊固螺栓的材質為鋁合金，規格為M7×20，其頂部實際壁厚不足2mm，華而不實，中看不中用。

為了根治該隱患，我們將鋁質螺栓，改為M7×20鋼質螺栓(圖2)，頂部壁厚3.7mm。為安全起見(防松脫)，筆者在螺栓頂部又打了個直徑為0.8mm的孔，在組裝緊固后用二氧化碳焊絲捆緊，以求萬無一失。至此，故障徹底排除。

(文/莊嘉霜 許飛翔)

2006款別克君越制動燈常亮

故障現象：一輛2006款別克君越轎車，行駛里程260,000km，停車后，制動燈常亮不滅。

檢查診斷與排除：接車后，檢查發現后面左右兩個制動燈常亮不滅，但高位制動燈不亮。根據經驗初步判斷是制動燈開關故障，開關內部接通或制動踏板沒有回位，高位制動車燈燈泡故障。但經檢查發現：制動踏板回位正常，而用萬用表測量制動燈開關上的三根線，一根為電源、一根搭鐵、中間一根隨制動踏板踩下而電壓升高。

查資料知，此車的制動燈開關實際上是一個制動踏板位置傳感器，信號傳遞給車身控制單元BCM，BCM收到制動信號，由其JS-30端輸出12V電壓信號，一路直接點亮高位制動燈(LED)，一路控制制動燈繼電器，由繼電器工作點亮尾部左右兩個制動燈。打開點火開關，踩下制動踏板，高位制動燈點亮，松開制動踏板，高位制動燈熄滅，左右制動燈常亮不滅，并且儀表盤左上部有繼電器吸合聲。分析一定是繼電器故障或繼電器到尾部制動燈之間的線路故障。拆下并打開制動燈繼電器發現有一小塊焊錫正好頂在觸點位置，致使觸點常通，尾部制動燈常亮。更換制動燈繼電器，故障排除。

(文/孫培路)

2013款新賽歐怠速不穩

故障現象：一輛行駛了19，000km的2013款新賽歐，客戶反應該車怠速不穩，發動機抖動，且發動機故障燈常亮。

故障診斷與排除：用RDS讀取故障碼為P0353(點火線圈控制電路)，根據此故障碼可以排除發動機缺火的機械故障(火花塞、噴油嘴、油泵等)。根據點火線圈控制電路(圖3)，發動機控制模塊向點火線圈(IC) 控制電路提供接地，當發動機控制模塊斷開初級點火線圈的接地通路時，線圈產生的磁場消失。磁場的消失使次級線圈產生電壓，從而使火花塞產生電火花。點火順序和點火正時由發動機控制模塊控制。點火電壓電路向初級點火線圈提供電壓，發動機控制模塊直接向級點火線圈提供接地。初級點火線圈控制電路直接從點火線圈連接到發動機控制模塊，次級點火線圈的一端直接接地。

測量點火模塊3端子與搭鐵電阻為1.5Ω，正常；在點火開關處于“ON”位置時，用試燈測量端子3與搭鐵之間，試燈點亮，正常；啟動發動機，測量3缸的頻率為21.89Hz，1、2、4缸的頻率分別為：9.89 Hz、9.23 Hz、9.90Hz；斷開ECM插頭，測量初級線圈控制電路端子電路，也正常。于是我們懷疑是ECM故障，更換ECM模塊后，故障被徹底排除。

(文/粘中堅)

桑塔納3000 ABS燈常亮

故障現象：一輛桑塔納3000轎車，在維修站維修ABS時，更換了右后輪速傳感器，行駛不到500m，ABS故障燈常亮。

故障診斷與排除：用電腦檢測，顯示故障碼為：“左后輪車速傳感器G46，右后輪車速傳感器G47，故障偶發”。首先測量傳感器電阻，為1200Ω，正常。經檢查線束與車速傳感器連接插頭有氧化現象，用清洗劑清潔插頭后，再用膠帶纏好，裝車后試車，故障排除。建議以后遇到此類故障時，不要盲目更換傳感器，而應先檢查插頭處是否有虛接現象，再測量傳感器的電阻值，再決定是否更換傳感器。

(文/張迪)