試析公路橋涵路基加固和防滲工程中注漿施工技術的應用

陳源剛

（廣西路建工程集團有限公司廣西南寧　530000）

試析公路橋涵路基加固和防滲工程中注漿施工技術的應用

陳源剛

（廣西路建工程集團有限公司廣西南寧530000）

注漿施工的技術是新型加工的技術，廣泛應用于軟土基、公路橋涵與機場路等加固方面。其中公路橋涵的路基加固與防滲工程系統性比較強，因此，在應用注漿的技術時，相關施工企業需要嚴格考察施工現場，控制施工工藝，提高公路橋涵的結構可靠性與穩定性，保證工程質量。本文就公路橋梁的路基加固與防滲工程施工關鍵點進行分析，探討注漿技術在公路橋涵的路基加固與防滲工程中的應用，以期提高工程建筑施工質量。

公路橋涵；防滲工程；注漿施工

1　前言

注漿的施工技術普遍應用在公路橋涵的路基加固與防滲、地下水庫的滲壩等工程中，公路橋涵的路基加固與防滲工程中對于注漿施工的技術應用，可以確保公路橋涵防滲性與路基穩固性。為保證橋涵防滲與路基加固質量，施工企業應該全方面了解注漿施工的技術重要性，嚴格根據注漿施工的工藝施工，保證工程建筑的質量。

2　公路橋涵中注漿施工技術關鍵點

2.1優化注漿方案

2.1.1擴散的半徑

在設計注漿時，需要按照漿液材料與工程地質的構造等因素進行設計，精確計算注漿壓力，確保注漿的半徑合理性，保證注漿施工質量。

2.1.2漿液的配比

在注漿技術施工的過程中，一般應用漿液來對土體中的空隙進行填充，通常在漿液強度方面的要求較低，但對于漿液流動性要求比較高，還要保證漿液析水率達到施工要求。因此，在配置漿液的過程中，需要控制好注漿配制的比例，漿液中的粉煤灰和水泥比一般在4：1～3：1間，而水灰比大約是1.0。

2.1.3注漿的壓力

按照過去注漿工程的實踐經驗可知，工程施工應該嚴格控制注漿壓力，保持在0.8～1MPa間。

2.2對注漿技術的施工進行規范

在注漿施工中，必須對施工操作進行規范，其中，幾個主要關鍵施工如下：

2.2.1鉆孔

實施鉆孔操作過程中，需先使用較小的沖程，進而保證孔具有良好的圓順性和堅實性，為進一步的鉆孔施工創造更好的條件。在實施鉆孔操作時，在所鉆深度超出鉆頭沖程后，便可實施正常的沖擊施工。沖擊施工過程中的起落期間必須使鉆頭鉆進速度保持良好的均勻性，同時還需以鉆孔的實際狀況作為依據，對鉆頭的轉向進行合理控制，以保證在操作過程中鉆頭始終能夠靈活進行轉動。當在鉆孔操作過程中有事故發生時，需立即停止相關施工操作，提出鉆頭，蓋好孔口。鉆孔施工完畢之后，需由專業技術人員對孔內實際參數進行檢測，核對其是否與工程施工設計要求相符，確定其無任何問題存在時方能鉆孔。

2.2.2測量與放線

在公路橋涵施工中的放線測量是施工的基本工作，每一項施工都需要放線，其放線的準確性關系到整個施工的成敗，若是放線不正確就會使得孔樁錯位，無法滿足施工的要求，若是測量不正確也會造成施工出現誤差，因此，在施工中必須正確處理好放線測量這一工序。

2.2.3注漿制備

實施鉆機安裝操作時，為了保證鉆機具有良好的水平平衡性和穩定性，需使用到工程施工專用水平尺進行及時、全面的校驗，鉆機的鉆頭、樁位和護筒中心要始終保持在在同一垂線上。通常情況下，在施工過程中所使用的注漿主要為膨潤土，需經過一定的配比、調合后方可進行使用。在實施注漿調制時，必須保證注漿所具有的粘度、比重指標均能符合施工要求和施工標準。在調制過程中，需及時進行注漿濃度檢測工作，根據檢測結果對相關指標進行合理調整，進而保證其最終的質量能夠完全符合相關的施工要求。

2.2.4壓水試驗

在進行注漿施工以前，需要實施壓水的實驗，該試驗作用就是為了充分分析地質能否進行混凝土灌注，并判斷與調整注漿施工工藝的參數，保證注漿施工的工藝參數與施工要求相符合。

2.2.5澆筑

樁基的混凝土應該按照地理位置與橋的長度來建設合理的混凝土拌合站，而樁緩凝土的和易性要比較良好，坍落度應該控制為180～220mm左右，用輸送泵來輸送混凝土。沖機懸臂、混凝土將儲料斗、漏斗裝滿之后，初存量混凝土需保證混凝土入孔后埋入混凝土中導管深度大于1m，當機內拌與待拌制好混凝土時才可以放置混凝土。同時，應該由專門的人來負責混凝土面的標高工作，計算其拆管的長度。在灌注時埋入混凝土的導管深度必須大于2m，并且不能超過6m，埋管太淺容易造成管比混凝土面高的情況，從而發生斷樁的事故等，而過深的埋管又容易因混凝土的浮力讓鋼筋籠向上浮。一旦發生鋼筋籠的上浮情況，要立刻停止實施混凝土澆灌，提升導管，開始灌注之后要連續緊湊的進行，禁止中途停止關注，從而保證混凝土質量，做好相關的灌注記錄，清理場地之后把鉆機移到下一個空位中，在24h后開展下一根樁鉆進工作。

3　公路橋梁的路基加工與防滲工程中注漿施工技術應用的策略

3.1碎石樁的處理

在公路橋涵碎石樁處理方法中，其主要的工作原理是用堅固的碎石樁來置換軟土路基中部分軟土，以此來提升整個軟土路基的穩定性和堅固性，并且碎石樁處理方法還有造價低、效果佳的優點，可以有效的處理軟土路基問題。碎石樁處理的方案是使用水平震動作用來震動管狀設備，并對振搗部位進行清洗，直至成孔，然后在孔內加入碎石，進行填充，形成碎石樁，以此來提升整個路基的承載能力。此外，還可根據施工地區的土壤特性，在土層中加入適當的化學物質，對土質進行催化，通過發生化學反應，使土體相互粘結在一起，從而改善土層的整體性質，實現強化土層承載能力的最終目的。

3.2灌注樁加固技術應用

①當沖孔離溶洞的頂面為1～3m時，在孔內加碎石與黏土，不能取渣，反復地操作讓其擠進裂隙、溶洞中，而溶洞的擴孔位置要多次擠塞加固，盡可能減少灌裝中的混凝土流失量，降低樁基的造價成本；②加大泥漿的比重，并選取小沖程的進尺，適量加入黏土與片石，從而加強孔樁與孔壁，把頂面逐漸擊穿，避免卡鉆。在擊穿頂面前，要安排專人來觀察孔內的泥漿面變化狀況，如果出現漏漿則需加補泥漿，形成泥石護孔。如果樁孔仍在漏漿，用袋裝粘土或袋裝水泥直接沖擊擠壓至溶洞，以堵住溶洞通道，持續操作至不漏漿，進而向小沖程沖孔轉變為固壁成孔，完成穿越溶洞。

3.3橋臺位置路堤漿加固的施工

為提高公路橋涵的路基施工進度，加強路基實際承載的能力，減小路堤跟橋臺之間的沉降差，需要在橋臺位置增設砂樁、旋噴樁與粉噴樁等注漿對路基進行加固，當路堤以及橋臺含水率過大時，需應用干土粉與石灰粉吸收水分；若含水率比較小時，要將加固土層浸濕，再進行鉆孔，每隔4～5m位置打一個灌漿孔，在澆筑混凝土的漿液。如果孔樁密度比較大，或是土質比較松軟時，需要采取間隔的跳打灌注方式，強化公路橋涵的路基安全性與穩定性。

3.4橋涵路基中軟基排水固結技術

排水固結法的主要技術就是將沙井設置在公路橋涵的軟土路基中，這樣通過垂直排水的方式，將水直接從沙井中排出。在實際施工過程中，對于含水量較少的軟土，可以通過熱化處理，將水分排出，提高土層的固結程度，加強土層強度，雖然工方法簡便，但是限制條件比較多，只能在含水量少的地方進行。對于含水量較多的施工地方，在公路橋涵施工前，可利用結構的自重分機加載或在場地先行加載預壓，使土壤孔隙水排出，孔隙逐漸縮小，在此過程中軟土地基也會發生固結變形，從而提升軟土路基的強度，可以有效預防道路路基下沉問題。

4　結語

總之，注漿的施工技術是新型加固的技術，普遍應用于防滲工程、公路橋涵的加固與軟土地基的加固等工程施工中。近幾年來，公路橋涵的路基加固與防滲工程越來越復雜，在該工程中應用注漿施工的技術，可以對公路橋涵的路基進行加固，從而提高路基防滲的能力。

[1]王志紅.灌漿技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中應用研究[J].交通世界：建養·機械，2014，21（26）：165～166.

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[3]侯登峰.公路橋涵路基加固及防滲工程中注漿施工技術[J].山西建筑，2012（22）.

U416.1

A

1673-0038（2015）50-0220-02

2015-11-6

陳源剛（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事公路施工工作。