“一帶一路”助中國重繪世界海運地圖

香港《南華早報》5月11日文章，原題：中國的新絲綢之路計劃應注重與東南亞的戰略聯系中國雄心勃勃的“新絲綢之路”倡議不斷取得進展。從中亞到歐洲，從東南亞到南亞和非洲——范圍從基礎設施發展擴至貿易和投資。這個無所不包、橫跨半個地球的項目覆蓋逾60%的世界人口。

東南亞似乎對中國的新絲綢之路提議反應最為積極。這很正常。在那里，經濟因素或許是最迫切的?，F在該地區人口達6億，是中亞的9倍。中國如今是東盟的頭號貿易伙伴，東盟則是中國的第三大貿易伙伴。大多數海外華人生活在該地區。貨物、人員和資本互流的擴大，將促進雙方的經濟增長。

今年較早時候李克強總理訪問曼谷，見證了一項中國融資和修建的鐵路的協議簽署。其中包括具有戰略意義的昆明-新加坡鐵路的關鍵部分。該鐵路將使中國更容易觸及東南亞本土——印度支那——2.6億消費者。

但在印度支那還有重頭戲，意義超越該地區?，F在，離開中國東部沿海的船只須繞經新加坡通過馬六甲海峽，然后抵達印度洋。若有合適的陸上通道，印度支那可成為中國的“西海岸”。不過，對于中國經濟中心長江和珠江三角洲的出口而言，上海和深圳仍將是更便利的出發點。

東亞與東亞以西地區之間的所有海上交通必須經過馬六甲海峽或往南其他更大的海峽。而泰國運河將提供一條成熟的新路：一條更直接的航線，不必繞道馬六甲海峽。這或許能成為新的亞洲基礎設施投資銀行的一個里程碑式項目。

在基礎設施得到改善的情況下，新絲綢之路提供的遠不止古絲綢之路沿線的貿易和投資。東南亞的重要性也不止于一個龐大和不斷增長的經濟區，它也是一條至關重要的貿易通道，類似于歷史上的中亞，但作用更大?，F在東亞許多出口和能源進口經過馬六甲海峽。通過在印度支那發展鐵路、港口，可能還有運河，中國將重繪世界海運地圖和能源供應線?！?/p>

（作者莫乃昂，喬恒譯）