關于鐵路路基過渡段施工技術的分析

施義開

【摘 要】過渡段不均勻沉降與路基條件、荷載條件和環境條件有關，其質量受設計、施工影響。隨著我國高速鐵路的發展，過渡段設計和施工階段方面都積極采取有效措施防止和減緩不均勻沉降的影響，如做好地基處治、結構設計恰當、加強控制過渡段各個環節及每道工序的施工質量。本文主要針對過渡段的施工方法和鐵路路基過渡段施工的質量控制以及鐵路路基過渡段施工中的注意事項進行簡要分析，僅供參考。

【關鍵詞】鐵路路基；過渡段；施工技術；質量控制

一、過渡段的施工方法

1、路基地基處理

為減少路基側的工后沉降，過渡段施工前先進行地基加固處理施工。地基處理可采用CFG樁、強夯、重錘夯實、沖擊碾壓、換填等方式處理；路基本體填筑完成后，可采用堆載預壓加速填料的壓縮和地基的沉降，一般堆載預壓期不少于6個月，卸載時須進行卸載評估滿足預壓土卸載條件。

地基處理中及處理后應做好基底范圍及兩側的排水、防滲、地下水攔截等工作，設置排水溝、截水溝，疏導水流，防止降水及其他水流對地基的浸泡。

2、橋涵基坑回填

結構物基坑可采用混凝土回填或級配碎石回填方式?；炷粱靥畈捎靡淮涡怨嘧?，泵送、滑槽等方式輸入基坑，厚度較大時采用分層澆筑，施工中加強振搗，保證混凝土回填質量；級配碎石回填須分層填筑并用小型平板振動機壓實，按要求檢測其壓實質量?；靥钋绊毲宄觾鹊姆e水、垃圾及虛土。

3、臺后粒料填筑

填料選擇強度高、變形小、易控制的級配碎石，在較高壓實的情況下，減少路基自身的壓縮性，以保證剛度與變形均勻過渡。級配碎石填筑在結構物施工完成后應盡快進行，過渡段與鄰接路基、橋頭錐體要同步填筑，接槎處應做重點搭接碾壓，以減少工后沉降量。級配碎石填筑要選擇大噸位振動壓路機作為壓實主要設備，嚴格控制好填料壓實時含水量、分層厚度、檢測標準，確保壓實質量。為保證靠近結構物附近、觀測管周邊及邊角部位的壓實效果，輔以小型振動夯實設備進行壓實。

4、過渡段排水

路基面排水應結合電纜槽、接觸網基礎、聲屏障等具體工程條件，適當的加強橫向排水設施；過渡段可采用矩形側溝排水。臺后排水可采用在橋臺后安裝無砂混凝土滲水墻，滲水墻底部橫向安裝軟式透水管，并接出橋臺錐體以外，將臺后過渡段的水排出，避免積水軟化地基、加大沉降。

5、沉降變形觀測

路基沉降觀測主要包括路基面的沉降變形觀測、路基基底沉降觀測、路基本體沉降觀測。通過施工期間系統的沉降變形動態觀測，對實測觀測數據的分析、評估，評價地基沉降最終完成時間，驗證或調整設計措施，使線下基礎工程達到預定的線下沉降控制要求，推算出準確的最終沉降量和工后沉降量，滿足預定的沉降變形控制要求才能進行無砟道床施工。

6、混合料及施工設備選擇

鐵路路基過渡段施工過程中所運用的混合料是由水泥和級配碎石混合而成。在級配碎石中參加水泥時應當參加適當的粗、細骨料和水，進行充沛攪拌后構成混合料。運送混合料應當選擇大型的運送車輛，并且在運送進程中要做好防水、防曬的辦法。因為混合料的凝固時間只要4個小時，因此，在攤鋪作業完結后要及時地進行碾壓作業?；旌狭系奶钪鳂I完結以后要細心做好養護措施，保證填筑完結的混合料外表的濕潤。

二、鐵路路基過渡段施工的質量控制

過渡段作為路基施工的薄弱環節，首先要從設計、施工提高質量意識，把過渡段當作結構物來考慮。同時施工應統籌安排，加快結構物的施工進度，優先安排填筑高度大、工后沉降大的過渡段施工，提前進行靜置預壓處理減少工后沉降量。通過以往過渡段工程施工和資料積累，施工過程控制要點總結如下：

1、地基加固處理

過渡段填筑前應進行地基加固處理，減少自然地基沉降；控制基坑回填施工質量，避免遺留接縫薄弱部位。

2、控制好工藝流程

過渡段大面積施工時，應嚴格按照試驗段取得的施工工藝參數進行施工，控制好工藝流程、攤鋪厚度、表面平整度、碾壓含水量、壓實遍數、配套機械、填筑速度及檢測標準等，確保級配碎石有較好的壓實度。

3、整平度

填料攤鋪、整平要做到層面在縱向和橫向平順均勻，無顯著地局部凹凸，以保證壓路機壓輪表面能均勻的接觸地面進行壓實，達到碾壓效果。并做出4%的橫坡，始終保持壓實后的層面處于快速排水狀態。

4、填料篩選和檢驗

填料采用攪拌機械拌合，嚴格填料篩選和檢驗，保證材質、級配等滿足要求；為確保填筑壓實質量，填料采用廠拌，隨拌隨用，加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內使用完畢，避免出現返工、填料浪費等。

5、結構物附近處填筑施工注意事項

路橋過渡段與橋臺錐坡同時填筑；路涵過渡段兩側必須對稱進行填筑，以確保結構物穩定、無損傷。大型壓路機壓不到的部位及臺后2m范圍內，用小型振動夯實設備進行分層壓實，每層厚度為0.15m。大型壓路機靠近橫向結構物的部位，應平行于結構物進行橫向碾壓；結構物頂部填料厚度小于1m時，不得采用大型壓路機進行振動碾壓，減少對結構物的影響。軌道專業在臺后設置端刺和摩擦板，過渡段施工過程中考慮端刺和摩擦板工序安排，采取先施工結構物、預留基坑等方式，避免后續施工要破除級配碎石，增加施工難度。

6、橋臺與路基接觸面要砌筑無砂混凝土滲水墻進行排水

過渡段填筑與無砂混凝土墻應同步施工，每次砌筑高度控制在2m左右，避免因砌筑高度過大，碾壓振動時發生倒塌，造成返工重新砌筑。

7、加強試驗檢測過程控制

嚴格按照設計和規范要求進行各項指標檢測，并配備足夠的檢測人員以縮短檢測時間。

8、防止日曬雨淋

施工過程中土工格柵應分批整齊堆放在料棚（庫）內，防止日曬雨淋，保持料棚通風干燥，避免因保管不當導致其主要物理力學指標檢驗不合格，既浪費材料、又可能引起填筑返工。

三、鐵路路基過渡段施工中的注意事項

1、嚴格控制填筑厚度

在對鐵路路基過渡段進行填筑的過程中有必要將松鋪的厚度嚴厲操控在30cm左右，然后以機械的壓實遍數為參閱，并經過屢次檢查的方法找出不同的填料在填筑進程中最合適的松鋪厚度。填筑時有必要對填料的攤鋪厚度進行嚴厲的操控，并確保各種粗細填筑料的均勻分布，嚴禁出現離析的情況。散料的攤鋪作業能夠運用推土機進行，并提早組織作業人員在攤鋪進程中進行補料以及翻拌等作業，以此來嚴厲操控填筑的質量。除此之外，在進行路基的填筑之前應該進行施工工藝實驗，以取得各個環節的施工參數，然后嚴厲依照這些參數進行路基填筑的施工，并對全部施工進程進行具體的記載和嚴厲的監控，然后確保鐵路路基過渡段填筑施工的質量。

2、機械填平

鐵路路基過渡段的施工必須挑選天平較高的機械，當填料的填筑工作完結后，應當及時地操控填料的含水量，當填料的含水量抵達與最佳含水量相挨近時就要當即選用推土機進行粗平處理，粗平工作完結今后要選用平地機進行精平處理，在施工過程中應當運用水準儀來操控填料的平整度，刮平施工時應當遵照從中心到兩端的方向進行。

3、變形情況及時控制

全部施工進程必須嚴厲按照施工規劃的需求進行，并進行實時監控，能夠經過設置橫向、縱向以及立體的監測網絡來嚴厲控制全部施工進程，然后有效地防止地基出現變形和沉降的狀況。此外，也能夠利用沉降猜測以及相應的評價技能對全部路基施工進行全部的規劃，以此來削減路基地基變形沉降的發作率。在對路基過渡段進行混合料填筑的進程中一定要保證與路堤旁的椎體一同進行施工，并對路基過渡段和路堤連接處進行同時填筑和碾壓，要保證碾壓的均勻，壓實度要到達施工設計的需求，這樣能夠有效地進步地基的安穩性能，然后大大下降變形和沉降狀況的發作?；旌狭系奶钪?個小時內完結，然后運用攤鋪機進行瀝青混凝土的攤鋪工作，最后運用壓路機進行壓實，并保證瀝青混凝土的均勻和壓實度，避免積水和滲水的情況發生。

4、做好基底處理

首先要充分?研究鐵路路基過渡段的施工規劃圖紙，并嚴厲依照設計需求進行基坑的開挖，然后對路基過渡段的基底進行承載力的試驗，并一起進行地質復核，最終依據這些試驗數據來判別施工路段的地質狀況能否滿足施工需求。

結束語：

由于路基和橋涵隧結構物在強度、剛度、變形、材料等方面都有著顯著差異，在過渡段處極易產生不均勻沉降，從而形成線路的不平順，不平順會導致列車通過交界處會對軌道產生沖擊，其嚴重性會隨列車速度的提高而加重，進而危及行車安全。過渡段的目的就是使線路剛度逐漸變化，將臺階式跳躍沉降變為連續的斜坡式沉降，以達到降低列車與線路的振動，減緩線路結構的變形，保證列車安全、舒適、高效運行。規范要求應在路堤與橋梁、隧道、路塹、橫向結構物的連接處設置過渡段。

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