淺談石灰土基層施工及質量控制

費利民

【摘 要】本文結合工程管理經歷及實例，就路基石灰土施工工藝進行介紹，并對其質量控制要點進行闡述。

【關鍵詞】石灰土；基層；施工工藝；質量控制

0 概述

在公路工程施工中，石灰土基層結構具有較大優勢，它不僅造價低，且具有良好的力學性能。其板體性、水穩性、抗凍性好，抗疲勞能力強，多數地區可以就地取土，充分利用了當地資源，大大降低了材料運輸等方面的能耗。

以核心港區創業路北延工程為例，道路南北走向，全長約980m。

道路結構為：4cm細粒式瀝青砼+8cm中粒式瀝青砼+透層瀝青+32cm水穩+20cm 12%石灰土底基層+80cm 6%石灰土+40cm 8%水泥土+15cm原地面處理（摻水泥5%）。

為了更好、有效的提高該道路工程石灰土的施工質量，本文結合創業路北延工程的施工實踐，就其悶灰路拌法施工工藝及質量控制要點進行闡述。

1 施工流程

施工前，組織技術人員搜集相關技術資料，并對施工圖紙進行審核，編制施工計劃、技術交底、作業指導書，做好工程備料計劃，在線路兩側設置的導線點和水準點，組織測量人員對控制樁進行聯測，對中樁、邊樁進行測量放樣；對進場前的石灰取樣進行試驗。滿足要求后，并報業主檢測中心檢測合格后，同意進場使用。其工藝流程如下：

原材料選擇→消解石灰、備土、挖機拌合悶灰→準備下承層→運輸攤鋪→加灰、粉碎拌合→整平、碾壓→檢驗→養生。

1.1 原材料的控制

1.1.1 石灰的選擇

原材料的選擇對石灰土的質量起決定性因素，所以必須選擇Ⅲ石灰以上，盡量選擇寬敞、地勢較高處堆放，進場后取樣送檢測出有效CaO+MgO含量（大于60%）合格后方有使用。生石灰使用前要提前7-10天進行充分消解，消解后的石灰存放時間不宜超過兩個月。

1.1.2 土源的選擇

確定土源前首先應了解土的物理性能，其中土的塑性指數是檢測的一個重要指標。一般來說土的塑性指數越高，說明土粘粒含量越高，土粒不易粉碎，而且會增加干縮裂縫。反之施工時難以成型。因此宜采用塑性指數在15-20的土，易于粉碎，便于碾壓成型，鋪筑效果較好。

1.2 石灰消解、備土、挖機拌合悶灰

1.2.1 為避免生石灰在石灰土攤鋪碾壓后出現大面積“爆裂”而影響石灰土整體板塊強度現象的出現，生石灰在使用前必須進行充分消解，消解時所用水源需經相關部門檢測，不得使用生活污水、工業污水消解生石灰。

1.2.2 進入取土場地后，需對取土場地內耕植土進行清除，可采用推土機作業，清表厚度視現場土質決定（一般可取15cm）。清表后的土源中不能摻雜有淤泥、腐植土、磚石碎塊等雜物，且有機質的含量不應超過10%。

1.2.3 由于取土場挖出的原土含水量較高，故建議先將所取原土進行悶灰處理。這樣不僅可以降低原土含水量、粉碎土塊，同時生石灰利用原土所含水份進行二次消解。悶灰時摻灰量應在規定的2/3左右，悶灰時間一般為24～48小時。為防止悶灰后灰土堆受雨水沖淋、浸泡，建議悶灰后將灰土堆四周用挖機拍打密實，達到初步防水效果。

1.3 準備下承層

鋪土鋪灰前下承層必須通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關規定；施工前需恢復施工段的中線，直線每20m設一中樁，平曲線每10m設一中樁。

1.4 運輸攤鋪

前期運輸宜采用農用車或四輪車，如采用重型自卸王裝運，會破壞下承層路基的強度及穩定性，最終將不能滿足設計彎沉值要求。且汽車應走施工便道，不宜直接走在路基作業面上，采用倒車卸土。在上土時由專人指揮卸料，根據實際情況，確保層厚均勻（每層壓實厚度不應超過20cm），再用推土機整平到逐步平行于最終的路基表面。為防止薄層貼補現象的出現，攤鋪厚度就控制在設計厚度的+3cm。

1.5 加灰、粉碎拌合

1.5.1 初步攤鋪完成后立即均布取5個點，檢測石灰劑量，得出所需補灰用量?？紤]石灰的衰減性，增加劑量為≥1%的設計值為好。加灰應在路基上設置縱橫向方格，根據上土厚度算出每個方格內所需加灰量后，采用翻斗車將石灰裝至方格內，利用人工將灰撒鋪均勻。

1.5.2 隨即可采用專用的穩定土拌和機進行粉碎施工，粉碎后的土粒不應大于15mm，鏵犁作為附助設備配合翻拌，犁頭必須犁穿層底，避免出現夾層現象?？紤]拌和、整平過程中的水份損失，含水量可適當大一些；如土的含水量過大，可用鏵犁進行翻拌晾曬。水份合適后用穩定土拌和機拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔5-10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的工作段，要及時提醒拌和機司機返回重新拌和。

1.6 整平、碾壓

1.6.1 石灰土拌和均勻后，即可用推土機進行來回拖平，對局部高程相差較大位置，用推土機整平，高程相差不大于±30mm以內時可用平地機整平，并及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用振動式壓路機快速全寬靜壓一遍；隨即由測量人員對初壓后的路基高程進行復測，標出不符合設計要求區域，采用平地機精平1～2次，對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應用人工或機械松耕100mm左右再進行找補。然后再次檢測高程、平整度和橫坡度。

1.6.2 以上數據均符合設計要求后就可進行下道工序——碾壓。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡。

1.7 檢驗

試驗員應盯在施工現場，完成碾壓遍數后，立即取樣檢驗壓實度，并要及時算出試驗結果，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預以處理。

1.8 養生

石灰土后期的保養至關重要，因此，千萬不能忽視了對石灰土的養生。因穩定層的強度隨硬化齡期的延長而增長，為了使穩定層結構不受振動破壞、變形，確保強度正常增長。養生期間必須封閉交通。

石灰土其強度形成需要一定的濕度。在一定的濕度養生時，能加速石灰土的鈣化硬結，使其盡早成型。因此應始終保持穩定土表面潮濕，但不應時干時濕。若表面缺水干燥，會引起表面松散而不能成型 。若表面過濕，又會泡軟灰土層，使其變形損壞。一般規定養護時間不少于7d。

2 施工要點

2.1 排水

石灰土基層受雨水浸泡后，基層無法成形，影響整體強度。故在路基灰土施工前，應在道路兩側開設排水溝（深度以路基下1m宜）引入附近河道。有條件者還可增設橫向碎石盲溝溝通兩側排水溝，確保路基內不會出現積水的現象。

2.2 冬季施工

石灰土基層不應在冬季施工，施工期的日最低溫度應在5℃以上；石灰土基層應在第一次冰凍到來之前的一個月結束施工。對于冬季氣溫較低區域已凍壞的施工路段，在進行上層施工前，必須采用推土機或平地機將凍壞部分清除。

3 結束語

道路路基施工是整個道路工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。在道路施工中常會遇到諸如軟土路基等不良地基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷、路面縱橫坡變化、平整度下降、導致行車顛簸等，嚴重影響道路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。石灰土造價低廉且具有較高的強度、板結性和水穩性，在道路建設中石灰土被廣泛應用于路面的墊層、底基層及基層中。而石灰土路基在施工過程中加強對原材料檢查、配合比及施工工藝的控制，對灰土路基施工質量至關重要。