SUIZER 6RTA-48主機管理心得體會

藍小平

摘 要：SUIZER 6RTA-48主機技術參數：氣缸數6，缸徑480MM，沖程1400MM，功率5647KW，額定轉速142RPM，最高燃燒壓力13.5MPa。

關鍵詞：SUIZER 6RTA-48主機 管理

1.主機缸套裂紋的避免

對于SUIZER 6RTA48主機來講，如果管理不到位，使用中從慢車到快車，加速過快，是很容易引起缸裂紋的。從管理角度上，加強主機冷卻水的化驗和投藥處理，避免缸套冷卻腔內結垢，增加熱應力，避免缸套裂紋的產生，對主機使用前保持暖缸，啟動后到定速初期加速過程不要過快，是避免主機缸套裂紋的最有效辦法。

本人遇到過二次缸套裂紋，由于缸套裂紋漏水處理起來很麻煩，所有人都要參加吊缸，甚至可能影響開航。本人分析總結，采取在主機缸頭出水溫度達到68-70℃時才來將主機轉速加到95RPM，效果很好，直到本人休假，都沒有發生過主機缸套裂紋。另一艘集裝船的主機也是SUIZER 6RTA48，由于有了前面的經驗，有效避免了主機缸套的裂紋。

管理上，為了滿足船長在港內機動用車要求，開航前備機時一定要將主機充分暖缸，本人采取點鍋爐用蒸汽暖缸和用電加熱器同時對主機暖缸的辦法，由于暖缸設備容量的限制，暖缸溫度只能保持在55-60℃，所以在離碼頭機動用車時要靈活掌握用車速度，不要一下子就加車速到95RPM，在73RPM轉速下運轉15-20分鐘左右，缸頭出水溫度達到65-70℃后，再加速至95RPM。本人同船長商量過，并把自己的想法告訴船長，在不緊急情況下，在主機缸套冷卻水出水溫度未能達到68-70℃時，盡量少用FULL AHEAD（95RPM），等到溫度上來了才來將主機轉速加到95RPM，如果船長實在要用FULL AHEAD（95RPM），當然要滿足船長用車速要求，船長表示支持和理解。

由于集裝箱船運輸快節湊，管理上還應做到，一到港船泊好碼頭，就要對主機掃氣箱進行清潔檢查，及時檢查缸套的工作情況，一發現有其它異?；蚋滋茁┧?，馬上采取措施，否則到了海上才來處理，就很麻煩。

2.排氣閥漏水的避免

本人剛到船工作時，發現主機4個缸頭排氣閥漏水檢查孔有水漏出，說明排氣閥座密封圈已漏水，調查排氣閥的原因是：密封圈有缺損現象和的包生料帶等情況，問當時的大管輪和機工長為何要加生料帶時，他們認為密封圈過小或密封圈槽過大，加生料帶增加密封。本人認為這些都是標準件不可能過大過小，讓他們不要在密封圈上加生料帶，之后安裝的排氣閥就避免了這一問題。排氣閥漏水還有一種原因是用錯密封圈，因為活塞腔內用的密封圈與排氣閥座密封圈很接近，所以不要用錯密封圈。

3.主機高壓油管漏油的避免

本人剛到船工作時，發現主機缸頭周圍及機架頂有較多漏過FO的痕跡，很難清潔，如果漏油積得太多，會發生火災，是很危險的，又要派人清潔漏油，浪費了勞動力。本人觀察發現，凡檢修過主機噴油器后，高壓油管和噴油器連接處或與高壓油泵連接處都不可避免地產生漏油，漏油后雖經返工處理好了，但也發生過到開航時都處理不很理想仍有參漏的情況。本人提出了改進安裝高壓油管的方法：在裝好主機噴油器后安裝高壓油管前，不要直接安裝高壓油管，先拆下噴油器端和高壓油泵端的高壓油管保護套連接頭，并將里面的油清潔干凈，再裝上連接頭，在高壓油管兩端裝上紫銅密封圈后，由倆人配合，噴油器連接端一人用左手將高壓油管壓緊在噴油器上，另一人在高壓油泵端將連接管用左手將高壓油壓緊在高壓油泵連接頭上，倆人用力要平衡，都用右手上緊連接螺絲，不要一人安裝高壓油管。經過這樣改進后，再也沒有出現過拆過噴油器后產生漏油的情況。

4.如何提高主機轉速

剛到船工作時，交班輪機長說主機平時開130-133RPM，達不到機務要求的137RPM，而且排煙溫度較高。后查原因是上個套派期船跑長江水道航線多，主機常要長時間慢車，因此造成主機開不到機務要求的轉速。由于長期慢車航行，又要用渣油，造成燃燒不良，最受影響的是主機透增壓器噴嘴環容易造成臟污，增壓器轉速下降，掃氣壓力下降，主機轉速開不上去。本人向機務主管提出拆檢主機透平增壓器，增壓器拆檢后發現噴嘴環很臟，有個別噴嘴環已臟堵，透平葉片也很臟，清潔裝復后，主機掃氣壓力上升，主機轉速也可開到137RPM。平時開航盡力避免長時間慢車航行，如果實在要湊時間，可采取漂航的辦法。

5.主機掃氣箱著火的避免和處理

3月8日營口開日照途中，發生主機NO.6缸掃氣箱著火，本人馬上采取主機降速，用蒸汽滅火，并加大NO.6缸氣缸油量，火滅掉后，慢慢加速至正常轉速沒發現問題。如果再發生著火，那么就要漂航吊缸，如果漂航，事情就大了，影響船期。由于3月1日本人進行過掃氣箱清潔檢查，殘油殘碳少，加上沒有發現NO.6缸活塞環斷裂的情況，分析此次掃氣箱著火應該是因活塞環或缸套磨損引起燃氣下串到掃氣箱引起著火。為了避免再次著火，本人采取加大#6缸氣缸油量，多放幾次掃氣箱殘油的辦法。如果3月1日沒有進行過掃氣箱清潔檢查，把殘油殘碳清潔干凈，可以想象，會給滅火處理帶來更大困難，所以平時管理工作要跟上，做到心中有數，妥善處理，不影響船期，船才能多裝快跑。該缸到港后才自修吊缸，避免了在海上漂航吊缸。

掃氣箱著火的主要原因是燃氣下串到掃氣箱里點燃掃氣箱里的殘油或殘碳，主機活塞環斷裂和活塞環磨損以及缸套磨損會造成燃氣下串到掃氣箱，引起掃氣箱箱著火，主機噴油器霧化不良或漏油到掃氣箱，掃氣箱里的燃油遇到燃點溫度也會著火。

如何避免主機掃氣相關火？管理上應注以下兩點：

（1）開航時每班要按次序放殘最少2次，主機不要長期開慢車，至少每隔一個月時間要清潔檢查掃氣箱一次，每次一定要清干凈殘油殘碳。為什么呢？這樣做可減少掃氣箱里的殘油和殘碳，就是萬一發生掃氣箱著火，由于殘油殘碳少，很快就燒完了，比較好處理，否則會燒較長時間，給滅火帶來困難，一旦著火時間延長，主機缸套下部受高溫，會造成缸套密封圈燒壞或老化而產生漏水或更嚴重事故。

（2）船抵港泊碼頭后要立即進行主機掃氣箱檢查。查到問題，分析查找原因，及時解決問題，避免開航時主機發生掃氣箱著火。主要檢查缸套是否有漏水，檢查活塞環是否有斷裂，檢查活塞環表面氣缸油潤滑情況，判斷氣缸油注油量是否足夠，如果氣缸油量不足夠，也會造成掃氣箱著火?；钊h表面濕潤和表面干爭就行，如果活塞表面較干，說明氣缸油注油量少，要增加氣缸注油量；如果活塞環表面較臟污，說明掃氣箱放殘不夠充分，還有要檢查掃氣箱殘碳量多少和殘碳顆粒大??；如果殘碳大多或殘碳顆粒較大，說明主機噴油器有漏油霧化不良，要拆檢噴油器，噴油器霧化不良或漏油造成噴油器噴出的油顆粒過大，沒有完全燃燒而成為顆粒碳，一部分會掉到掃氣箱，成為掃氣箱著火的原料，一部分從排煙管排到大氣。

發生掃氣著火后，主機透平會產生喘振，值班人員要立即降低主機轉速，嚴重時要立即停主機，停應急鼓風機，或把透平空氣進口包嚴實不要讓空氣進去，開蒸汽滅火，如果仍無法滅火，才用CO2滅火。endprint