專家解讀“東方之星”翻沉事件

郭翔

6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域翻沉。事發客船共有456人，其中旅客405人。

事件發生后，網民在關注現場救援情況的同時提出：客船是否超期服役、是否按規定檢修等問題。針對這些問題，相關專業人士進行了解答。

1.“東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報廢期

記者采訪發現，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進行翻修，但尚未達到30年的客船強制報廢年限。

業內權威人士告訴記者，“東方之星”船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位，其中一等艙44個、二等艙184個、三等艙306個。

根據其檢驗記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了游船。同時，該船是下水15年以上的“老年船”，根據相關規定，客船的強制報廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣，27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據房間人數放置在每個房間。

2.“東方之星”是否按規定檢修？

檢測頻次應高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經在該船上工作了20年，此次他因有事中途請假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船?！爱敃r天氣非常好，江面上風平浪靜，船的狀態也不錯，航行得很平穩，負責安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態，沒有發現異常?！?/p>

根據國家規定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國船級社進行檢測，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進行檢測。

按照相關規定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。

3.“東方之星”為何沒有艙外走廊？

游輪設計方案各有差異

“東方之星”結構圖曝光以后，部分網友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發生側翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對此，據航海業內人士介紹，每一艘輪船都需要設計有專門的逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經過CCS檢查，基本排除輪船本身的設計和建造問題。每艘游輪根據設計方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時在輪船內會在既定位置有救生艇、每個人房間都會有救生衣和保暖衣等救生器材。一般情況下，如果在輪船上發生火災或者出現輪船下沉的突發情況，輪船內乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發時，乘客幾乎沒有反應時間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會大大降低。

4.長江流域為何會出現龍卷風？

湖北龍卷風與地形有關

中國氣象中心氣候監測室正研級高工周兵表示，龍卷風一般多發生在海面和內陸平原，中國在全球范圍內屬于龍卷風少發地，長江流域雖處在內陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發展為龍卷風的出現提供了有利條件，歷史上長江流域曾有相關龍卷風的記載。

湖北省出現龍卷風與其特殊的地形密切相關，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風多發地都處在這兩條走廊的下風位置，包括荊州、天門到孝感一線。統計表明，湖北省一半以上的龍卷風發生在這些區域，這是因為地面暖濕空氣被加熱后開始抬升，使大氣不穩定而產生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應的過境氣流加速，使上升氣流進一步加強，產生雷暴云，從而產生龍卷風。

中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強稱，關于長江流域此前發生過龍卷風的情況，我們目前也正在進行災情的收集。曾經在江蘇高郵發生過比較強烈的龍卷風，把湖內很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對峙強烈的時候，易發生災害性天氣。

5.遇到極端天氣，客輪應該如何航行？

船長可決定停航或改變航線

據了解，在航運系統有種說法叫“見八不開船”，即遇到八級及以上大風，船舶應就近“扎風”避險，基本都把八級風作為安全的臨界點。該業內人士稱，輪船在行駛過程中較少發生側翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過程中，船長會提前接收到氣象和水文情況預報，如果天氣情況惡劣，船長可以決定停航或是改變航線。在航行過程中遇到強風天氣，成熟的船長和駕駛員可以通過駕駛技術規避風險，如果選擇正確行駛，輪船不會發生側翻，航行的風險也會大大降低。此外，按照國際航行慣例，晚上8點到12點期間，通常由三副和值班水手負責輪船的駕駛，船長在突發情況下會進入駕駛臺指揮駕駛。

6.客輪出現危險后是如何報警的？

輪船一般裝有自動求救系統

據報道，事發當晚，岳陽長江水上搜救中心接到銅工化666船報警。海事局的記錄顯示，接報后海巡艇12215冒風雨于23：51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。endprint