DNV GL海事業務首席執行官：混合動力船舶發展速度超預期

“混合動力船舶的設計速度要比三年前的預測快很多，這就是未來船舶的發展方向?；旌蟿恿Υ暗某霈F能夠最大程度地節省燃料，適合船舶高負載的變化?；旌蟿恿Υ暗脑O計使得主引擎穩定運行，從而可以節省15%～30%的燃料。與傳統發動機不同的是，混合動力船舶引擎噪音、震動小，扭矩、功率大。目前，全球共有（包括在建）33艘混合動力船舶在運行。與此同時，曾在《2020年航運報告》中被看好的LNG船卻發展緩慢?！?/p>

馬士基 CEO Nils Andersen：大航運企業主導市場中小航運企業步履艱辛

“我不會直言其他公司，但是一些中小集裝箱運輸公司占據了全球3%至5%的市場份額，在過去7年這些中小企業一直處于虧損狀態。在這樣一個長期虧損的狀態下，繼續投資該行業顯然是不明智的。短時間內集裝箱運輸市場難有好轉，航運小企業的生存環境將越來越艱難。這些小企業一直沒有確定一個可接受的方式退出該行業，所以當一輪投資失敗過后，又繼續新一輪的投資?！?/p>

JP Morgan公司研究員：中國造船業界面臨史上最大危機

“日元對人民幣匯率跌至近20年以來最低水平，中國造船廠與日本的產品結構（Product-mix）差不多，很大程度依靠散貨船建造項目，在過去4年間，日元貶值68%，其有可能將給中國造船業帶來最大的危機。而且，在二手船市場上，中國建造散貨船交易價相比日本的便宜20～30%，因此，即使中國造船廠建造的散貨船新造船價便宜10%，也感覺到相比日本造船廠建造的散貨船貴，中國造船廠為了保持新造市場競爭力，要把船價再降低10%以上?！眅ndprint