地鐵車站地區地下空間利用研究——以廈門軌道2號線湖濱中路站地區為例

魏曉云

(廈門市城市規劃設計研究院福建廈門361012)

軌道交通建設主要依托城市地下空間，以站點為核心，地鐵車站地區的立體商業網絡、交通網絡格局具備了開發基礎，通過一體化銜接，有利于引導車站及鄰近地塊地上、地下空間的綜合利用，實現車站空間立體化、集約化、人性化的開發建設。因此，地下空間系統化開發和多功能利用成為地鐵車站地區開發的重要特征。

廈門城市目前地下空間開發還以單宗地塊的配建開發為主，主要滿足停車及部分地下商業功能。在廈門市推進軌道交通建設的同時，如何以軌道建設為契機，整合、促進、提升城市地下空間的開發利用是城市規劃研究的重要課題。本文以廈門市軌道2號線一期工程綜合開發規劃為例，分析探討車站地區地下空間開發模式及規劃思路。

1 沿線地下空間開發現狀

規劃對線路站點為核心500～1000km范圍內的地下空間開發情況(見圖1)進行梳理，發現沿線地下空間開發的項目約360個，主要集中在本島和海滄中心區段。地下開發深度一般為一層，少量二層，個別項目開發至地下三層，主要功能基本為地下停車庫。

現狀地下商業開發僅有本島中東部6個項目，分別為工人體育館、蔡塘社區發展中心、寶龍國際中心、觀音山廣場、海峽明珠和五緣灣墩上地下商業街。

總體來看，沿線地下空間開發缺乏系統性，依托軌道建設契機對地下開發及系統建設是廈門地下空間開發的趨勢。

2 車站地區地下空間功能分析

影響地鐵車站綜合體及車站地區地下空間開發利用的主要因素是功能的分析與選擇，包括地區功能需求及車站主體的功能要求。

2.1 城市功能需求

城市功能需求往往體現在以下兩個方面。

(1)交通可達性的要求

地鐵作為快速高效的公共交通工具，縮短中長距離的交通出行時間，促使更多的市民采用地鐵最為主要的交通出行方式。而這種交通的便利往往在以車站為核心的200m半徑區域更為明顯。而通過地下空間一體化設計，有利于縮短乘客與目的地之間的步行距離，提升步行環境，提高出行的可達性和舒適性，為規劃人性化的重要體現。

(2)城市功能與交通樞紐耦合的要求

城市功能特別是商業辦公功能的提升應以公共交通可達性作為催化劑，通過與地鐵車站的無縫銜接，充分吸引軌道交通人流提升人氣，又為軌道運營提供充足的客流支撐。

2.2 車站主體功能

地鐵車站主體的地下空間功能主要體現在三個方面。

(1)綜合交通

地鐵車站往往成為城市交通換乘和銜接系統中的重要節點。以地鐵車站為核心吸引多種交通方式，形成交通換乘樞紐，吸引各方向客流并結合地下公共空間形成集散區域，是地鐵車站主要的交通組織方式。

這種交通組織方式主要體現在公共交通換乘、地鐵與機動停車換乘、地鐵與步行聯系三個方面。

(2)車站商業開發

車站商業開發主要包括站內、站外兩類。地鐵站內分為付費區和非付費區(可供自由通行，也稱城市公用區)。站內商業通常設置在擴大的公用區內，主要供乘客順路購物和等待時購物，在建筑結構上屬于地鐵站的一部分;由地鐵站統一管理。站外商業是指在地鐵站結構體外的商業，與地鐵站分開管理，一種形式是在地鐵站通往其他建筑物之間的地下步道兩邊開設店鋪，由于過多的商業人流將使步道擁擠，因此商店一般進深不大;另一種是與地鐵站直接相通的周圍建筑物的地下商業空間，規模較大。地鐵商業開發是地鐵公司運營的重要收益來源之一[1]。

(3)市政配套

地鐵建設必然需要統籌考慮與周邊建構筑物地下空間、車庫、地下管線、人防工程等空間的銜接關系，因此在地下空間開發時往往應預留必要的配套空間。

3 車站地區地下空間開發原則

3.1 整體規劃，系統銜接

地下空間開發應基于城市整體規劃的基礎上，與地面項目開發、步行系統網絡、交通設施布局進行系統銜接。規劃應遵循整體規劃的原則，加強系統化的分析，在規劃階段通過調整車站方案，引導項目開發，強化地下空間與城市結構、步行系統網絡的有效銜接。

3.2 功能協調，合理適度

功能協調包括地面功能與地下功能的協調發展，既要根據地區及建筑功能定位、空間結構合理配置及科學布局，又要做好地面與地下建筑、設施及空間的協調，以及開發經濟技術水平相協調，合理適度開發地下空間。

3.3 以人為本，交通優先

強調人性化的城市尺度、宜人活動的步行環境，提倡行人、公共交通優先的原則，結合地下空間規劃合理布置交通設施，提供便捷的公共交通換乘系統，建立便捷交通網絡，提升車站地區的整體可達性和舒適性。

3.4 近遠結合，規劃控制

軌道建設與周邊項目開發可能不同步，因此有必要兼顧近期和遠期建設的時序要求。地下空間開發規劃應有良好的適應性和彈性，以應對城市發展的要求。

4 車站地區地下空間開發設計要點

4.1 開發條件分析

地下空間開發與地上開發相比較，建造和維護的費用較高。在土地綜合利用價值和交通方式合理化等綜合效益提升明顯、經濟收支盈余的前提下進行地下空間開發是合理的，也有利于城市集約發展。因此對于車站地區地下空間開發的規模、開發方式等應進行開發條件的綜合分析，從地區區位、綜合體開發功能及定位、交通及基礎設施要求等方面綜合評估確定地下空間開發的需求量和行人、地下停車網絡。

4.2 公共空間設計

如何將人流引導到地下商業空間，并長時間停留是地下空間商業開發成功與否的關鍵。通過車站站廳與地下商業空間的無縫銜接，利用人的行為心里習慣，有意識引導乘客自然進入到商業區域。通過下沉式廣場、開放式內庭等手法，增加地下商業空間的情趣，并盡可能通過自然通風采光、加強標示系統引導改善地下空間步行環境。

4.3 交通組織設計

地下空間的交通組織包括停車組織和人行組織。停車組織由于與地上部分開發結合密切，因此需要結合各自功能的特點進行統籌設計，對公建集中區的地下空間可采取整體開發、車庫連通的方式，利用商業、辦公、會展等功能停車分時段差異，交叉共享停車資源。人行組織則需要根據乘客不同需要設定動線，保障乘客便捷乘車，又兼顧商業需求。

5 車站地區地下空間利用實踐—以湖濱中路站為例

湖濱中路站為軌道2號線與5號線換乘站，站點東北側工業擬收儲為開發用地(見圖2)，用地面積合計28.92ha。

圖2 湖濱中路站開發用地分布

車站周邊現狀主要以居住、行政辦公用地為主，生活配套商業不足。同時依托換乘車站，規劃擬結合開發地塊建設商務辦公集中區。

5.1 開發地塊主導功能分析

結合所屬區域特點及發展條件，車站地區定位為水岸休閑/企業戰略基地，片區主導功能(見圖3)包括:

(1)時尚購物街區

依托地鐵換乘地塊上蓋市級時尚購物中心，搭配敞開式購物街區，將商務、旅游、休閑、購物有機結合。

(2)企業總部戰略中心

結合片區中央商務區功能，面向國際五百強和國內優質企業，開發適宜作為區域總部辦公、產品展示、商務接待功能的企業總部戰略基地;兼具即時辦公服務的商務中心(或直譯“服務式辦公室”)，開發不同于傳統辦公模式的創新辦公室出租形式。

(3)茶香風情旅游區

充分利用茶廠歷史沉淀，開發兼具市級旅游觀光和周邊社區休閑、游憩功能的水岸風情旅游區。并最終通過休閑步道形式與濱北咖啡一條街、檳榔酒吧一條街串聯于一體，形成環筼筜湖城市觀光、休閑娛樂綜合旅游功能區。

圖3 湖濱中路站功能分區

5.2 步行系統網絡規劃(見圖4)

地上步行系統主要分為兩種類型，一種為依托規劃道路人行道，一種為濱水和公園步行道。站點周邊打通多條與站點直接相接的步行道，形成便捷的換乘步行系統。

圖4 湖濱中路站步行系統規劃

地下步行系統規劃結合軌道站點周邊綜合開發，新增濱北外貿倉庫地塊地下步行商業街，與站點地下空間相銜接，形成安全、舒適的地下步行網絡。

5.3 地下空間功能引導(見圖5)

湖濱中路站點北側居住區地下多開發為停車功能。站點綜合開發地塊地下可開發商業與停車的混合功能，其余城市設計范圍內用地地下開發為配套商務辦公的停車功能。

地下空間開發應根據步行系統規劃要求，在相鄰地塊預留通道接入條件。

圖5 湖濱中路站地下空間功能引導

5.4 上蓋地塊空間開發方案(見圖6)

上蓋地塊地下空間開發層數為兩層，地下一層包括車站換乘區、購物中心地下商業層和部分停車庫;地下二層主要為站臺和停車庫。利用廣場及市政道路的地下空間利用將車站與上蓋地塊連為一體。

車站乘客可通過換乘廳和地下通道直接接入開發地塊，通過垂直交通設施進入建筑上部的商場與辦公區，而地面商場也可通過空間連廊進行連通(見圖7)。

5.5 地鐵附屬設施規劃

地鐵附屬設施應根據開發方案統一規劃、統一建設。規劃將出入口、風井分為兩類，A類為單獨設置，B類為結合建筑設置。部分位于開發地塊的出入口、風井結合建筑裙房統一設計，節約用地空間，提升外部環境形象。

圖6 湖濱中路站上蓋地塊空間開發方案

圖7 湖濱中路站人行動線分析

6 小結

地鐵車站結合周邊的商業、廣場等公共開發空間，逐漸形成一定區域內的城市公共空間中心，發揮重要的溝通作用[2]。隨著軌道交通的發展，車站地區地下空間的開發與利用日益受到關注，地下空間開發必然要與城市規劃、地上建設緊密結合。因此，結合軌道建設有必要科學規劃、統籌整合地上地下空間，合理有序適度開發，實現城市空間的集約化、可持續化的利用。

[1]蔣蓉，陳乃志.地鐵地下空間的功能與可開發商業空間研究—以成都地鐵1號線南段地下空間開發規劃為例[J].四川建筑，2006.12.

[2]韓英姿.交通型地下空間與周邊物業開發結合方式研究.百家論壇，第8期.