淺談現澆連續道岔梁預應力管道堵塞的處理

王昆龍

中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司 山西省太原市 030013

摘要：本文就現澆連續道岔梁預應力管道堵塞的處理問題進行了相關的探究，結合某工程在施工操作時遇到連續箱梁預應力管道堵塞情況處理案例進行了分析，提出了針對該類事件發生的預防措施和處理方法。

關鍵詞：鐵路橋梁；預應力管道；現澆梁

引言

近年來，在高速鐵路橋梁中，由于變形小、強度高、預應力損失小以及耐久性好等優點，預應力現澆箱梁被廣泛的使用?，F澆連續道岔梁預應力管道堵塞的處理，可以有效的保持橋梁整體的耐久性和安全性，可以為同類工程中出現的相同問題提供借鑒

一、工程概況

本文對某工程的施工情況進行了探究，該客運專線跨高速公路特大橋使用的是現澆連續道岔梁，整體橋梁的墩身高度到達了24.5m，整體跨度則為32m，是較為大型的跨高速公路大橋，工程的施工順序為，先進行鋼絞線的安裝工作，然后根據實際的工程情況進行混凝土的澆筑，總體都采用P型的結構錨進行作業。該工程在進行第2節段段時出現了狀況，在預應力張拉的過程中，發現橋梁左中腹板的F2a、兩束當中的B2a，一共三束鋼束在A節段發生了管道阻塞的狀況，出現該狀況的原因是滲漿的固結，這對于A節段整體而言影響比較大，導致相應位置的預應力大幅度削減。F2a鋼束在張拉之后，和設計預應力的數值出現了較大的偏差，同理B2a兩個鋼束的張拉應力大小也不符合實際的要求。技術工作人員對整體工程進行檢查后發現，這三束預應力的管道已經被完全堵塞，根本無法進行通風。F2a鋼束的阻塞管道縱斷面示意圖如下：

二、原因分析

我們對工程出現的問題進行分析，通過管道內固結物的取樣分析，根據固結物的組成成分以及顏色等特征，我們可以看出，該固結物是由于預應力管道內壓漿的漿液串漿固結生成的。壓漿過程中沒有控制好預應力管道的密閉性，并且混凝土之間也存在著較大的貫通空隙，從而導致壓漿工作進行時產生了大量的串漿，在壓漿時壓力的作用下，串漿進入混凝土的空隙中然后再管道內流動，從而導致預應力管道出現堵塞情況。管道未能完全密閉的原因是，我們采取的P錨固定在墩頂內預應力鋼束是無法進行全面封嚴的，技術設備上的誤差是不能輕易消除的。。而混凝土之間的空隙存在的原因是，中腹板端頭用于固定的鋼束錨在預應力的作用下呈現出喇叭狀張開，加上周邊有相應的設備對其進行加強，各個腹板和橫墻的鋼筋相互交融，導致鋼筋的密度過大，受到鋼筋應力的影響，底部的混凝土就很容易出現振搗不密實的情況了，再受到鋼束凈間距離的影響，就產生了許多貫通著的空隙。

三、處理方案比選及加固施工

根據對本案例的實際情況的排查，橋梁設計人員和相關的專家組人員進行了相關的研究工作，結合橋梁出現管道堵塞的實際情況，分析出了三種可行的處理方案，處理方案的具體內容如下：

方案1：把相關的數據內容交給設計院，通過設計院的相關人員進行檢驗，如果檢驗出的數據滿足橋梁結構的相關要求，就可以跳過加固處理環節。

方案2：為了讓橋梁的張拉應力符合相關的要求，根據本工程中出現的問題，我們可以適當增大左中腹板兩側的地板的鋼束張拉控制應力，采用臨近的左側底板備用鋼束。

對比方案一和方案二我們可以看出，方案一的處理方式不夠安全，如果監測結果出現錯誤，那么橋梁結構的安全性就會大幅度降低，方案二中就是較為科學的處理方案了，通過增大B3a鋼束的預應力，可以有效的加強橋梁的抗拉性能，這樣就可以有效處理好現澆連續道岔梁預應力管理堵塞的問題了。

方案3：補償預應力方案。如果方案二中的加固方法不能較好的對管道堵塞問題進行處理，我們可以在A節段左側中腹板兩側植筋進行腹板加厚操作，在加厚區域設置相應的預應力筋，這樣就可以有效加大橋梁的總體預應力了。具體的加固示意圖如圖2所示。通過方案三我們可以更大化地完成現澆連續道岔梁預應力管道堵塞的處理工作，可以讓橋梁的預應力達到規定的要求。

上述三個方案是針對不同堵塞情況下的檢驗方案，其中方案一和方案二都不能很好的完成預應力管道堵塞的處理，所以我們采取方案三來對現澆連續道岔梁進行加固補強操作。最終，施工方根據方案三完成了該橋梁的加固作業，具體操作流程如下：按照設計方案中的要求，對腹板植筋，然后補澆適量的混凝土，之后加固腹板，對加厚之后的腹板進行錨固和張拉操作，所有流程完成之后就可以進行工程驗收了，如果加固后的橋梁預應力滿足了相關要求，則視為成功加固。該橋梁在完工之后，經過檢驗可以正常的使用。

四、預防預應力管道堵塞的措施

（1）我們可以在施工團隊中進行質量教育，這樣可以有效的增強工作人員的工作責任感，讓工作人員作業時可以保持施工的質量，從而可以從源頭上避免出現現澆連續道岔梁預應力管道的堵塞問題。

（2）在進行內膜安裝施工操作之前，通過施工單位的技術人員對現場進行處理，加強對波紋管完整性的檢查工作，特別是對于兩個節段接頭的地方，要嚴格的進行檢查，檢查無誤之后才可以進行下一步工程的實施。

（3）在鋼筋密集區域預留混凝土下料通道和振搗通道，必要時在鋼筋骨架上開孔，隨混凝土澆筑進行恢復。

我們應該針對現澆連續道岔梁出現預應力管道堵塞的原因進行研究，制定出針對性的預防和加固措施，這樣在問題出現的時候就可以及時的對其進行處理了，能夠讓橋梁工程的建設工作更加順利的進行。

結語

通過實例證明，本文介紹的加固方案是可以在現澆梁的預應力管道堵塞中使用的，并且該方法是安全可靠的，因此對該類工程有一定的參考價值。不過在實際的施工操作中，一定要通過技術人員的計算和核實來進行加固方案的設計，在技術人員給出相應的加固方案和施工圖紙之后，施工人員才可以開始施工操作，這樣才可以保證加固工作的順利進行，現澆橋梁的加固方案已經在城市的橋梁建設中廣泛的應用了。所以說，研究人員應該加大對這項技術的研究力度，系統、科學的在現澆連續道岔梁中運用這項技術，這樣才能最大程度的確保橋梁建筑工程施工后的安全性。此外，進行施工操作的工作人員也要學會創新，摒棄掉傳統的施工管理模式，運用先進的現代化施工管理體系，確保在施工操作的過程中不會出現較大的差錯，控制好施工過程中每一個環節的質量，這樣就可以有效的保證現澆橋梁的整體質量了。并且還可以有效的通過該技術來提高施工企業的經濟效益，帶動我國經濟社會的不斷發展。

本文對現澆連續道岔梁預應力管道堵塞的相關處理問題進行了探討，對相關的處理方案的施工工藝進行了深入的研究，結合實際的案例進行問題的分析，同時還給出了一定的改進措施，希望可以給相同類型的工程提供有效范本。我國的建筑工程行業正處在快速發展的時期，基礎工程的建設速度在不斷的加快，橋梁工程也在不斷的增多，預應力現澆連續道岔梁的施工建設工藝也需要進一步的提升，這種工藝下建設出來的設施都比較節約材料，并且有著良好的安全系數，應該進一步的進行推廣。

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