關于鐵路工程建設中路基填筑施工技術的探討

【摘要】改革開放以來，我國的鐵路建設工程飛速發展，給人民群眾的出行帶來了極大方便，火車成為了大部分人出行選擇的交通工具。在鐵路工程建設中，路基施工是重中之重，提高路基施工的技術有助于鐵路建設整體質量的提高，促進鐵路的跨越式發展。本文結合實際工程對路基施工中填筑施工的工藝、施工方式等作了介紹。

【關鍵詞】鐵路施工；路基填筑；設計方案

從清朝末年第一條鐵路通車以來，我國鐵路發展已經有了一百多年的歷史，為鐵路建設積累了豐富的經驗，許多專家與學者都在這方面做出了重大貢獻。新中國成立以來，我國引進了國外的先進技術?，F代施工技術推動了鐵路建設的發展，降低了某些地方建設施工的危險系數，解放了勞動力，提高了施工質量。近年來，我國的火車不斷提速，已經進入了先進國家的行列，這意味著鐵路安全是將來發展面臨的重大問題。

一、工程概況

某地區鐵路段全長2.471km，鐵路路基施工內容主要有：區間土石方、站場土石方、路基附屬工程等。土石方挖掘大小為140.5萬m3，填方83萬m3，棄方57.5萬m3；共有軟土路基七段，總長1.235km，其中有0.25km需要爆破施工，其他石方四周分布著許多廠房與民居。

二、鐵路路基施工的特點

鐵路工程中最重要的工程之一就是路基施工，決定了以后施工的質量。鐵路路基施工的特點就是工期長、工程遷移性強、投資多、用到的人工多等。另外，路基施工受到施工現場的其后影響很強，惡劣的氣候環境對路基施工的影響很大，我們經常會看到鐵路投入使用后由于環境問題而出現故障的。例如俄羅斯的西伯利亞鐵路，由于天氣寒冷，列車的行駛速度在逐年下降。這一點嚴重阻礙了鐵路事業的發展，雖然一方面是因為自然環境的影響，另一方面也可以看出人類目前的鐵路施工技術還有待提高。鐵路的施工質量不僅因想到鐵路的使用，還影響到乘客的人身安全，因此一定要在施工過程中把好質量關。

三、路基施工的基本步驟與方案

1.路基的施工準備階段

（1）圖紙設計

首先要根據施工現場的實際情況設計施工圖紙，將設計好的圖紙與文件交到管理部門讓技術人員進行分析研究，對不合理的地方加以改正，讓管理人員明白圖紙的設計思路。必要情況下可以一通道施工現場對比審查，發現問題及時改正，確保施工方案的合理性。

（2）測量放線

圖紙審批完成后就需要根據設計圖紙開展測量放線工作，包括路基的中線、水準線、邊樁線等，都需要嚴格測量，嚴格按照圖紙進行。在測量過程中難免會產生誤差，只要在誤差允許范圍內就算符合標準要求。

（3）土質選取

鐵路路基施工前需要根據技術人員提供的設計文件對施工現場的土質情況和填充路基的土質進行檢查、實驗，選擇合格的土質挖掘區域，為路基回填提供所需的土。

2.路塹開挖

（1）土方開挖

土質路基開挖前需要先挖掘塹頂天溝，為了防止下雨天氣地面水對地表的沖刷作用。還要保持天溝底部的排水暢通，一面造成雨水蓄積，浸泡路基，對路基造成損害。土方開挖需要用到挖掘機、裝卸貨車，采用縱向分層拉槽的方式施工。路塹邊坡的設計要求一次成功，否則容易出現超挖、欠挖的情況，給施工帶來麻煩。完成挖掘后要及時進行坡面的防護。

（2）石方開挖

石方開挖需要根據實際的地質環境制定開挖方案。本工程的石方挖掘的段石方大部分為IV類強風化粉砂巖，也有大塊孤石。在實際施工中，不同的地址決定了不同的開挖斷面、開挖部位以及開挖方法。如果石方深度小于4米，這時候用大型機械會感到困難，可以在石方打較淺的孔，進行爆破；較深的部位打較深的孔進行爆破；坡面采用光面爆破，便于控制爆破后的坡面傾斜度，在正式爆破之前需要先進行小規模的爆破實驗，確定好合適的炸藥用量等相關參數。對于大塊孤石，要根據孤石的厚度及大小制作相應的炮孔，爆破完成后用挖掘機撞到運輸貨車上處理。對于爆破后的斜坡，則需要人工與機械一起刷坡，直到符合設計規定。

①縱向分段開挖

在施工中，會遇到路塹兩壁厚度不均的情況，這時需要在較薄的一側選擇合適的地方打通，鉆孔，分階段的進行爆破。

②縱向錯臺分層開挖

路塹開挖深度均大于10米，采用由上而下，分成兩層依次開挖。

③分層拉槽開挖

當路塹深度超多15米時，可分為三層開挖，5米一層。第一層按照鐵路線中心拉槽開挖，寬度根據挖掘機、貨車的寬度決定。沿中心槽前進約5米，即可開始橫向挖掘。第一層開挖5米后就應該拉槽開挖第二層，第三層也是如此。

④石方爆破設計

本工程使用的爆破網絡為塑料導爆管非電毫秒起爆網絡。在進行炮孔設計與起爆順序設計時，應高根據爆破面的形狀與爆破巖體的質地來決定，起爆網絡形狀有V形和梯形，根據不同情況選擇不同形狀。

四、路堤填筑

1.施工前準備工作

填筑時需要對施工現狀認真進行地質勘查，確保沒有不良地段，如存在孔洞、泉眼或者土地松軟等；需要把地表的植被和其他雜志全部清除。如果填筑段的橫坡為1：5～1：1.25之間，那么則需要挖筑寬度至少在1米以上的臺階。如果地面坡度為1：2.5或者土地松軟，則需要按照施工要去先進行處理再進行路基填筑。如果發現地下水，則需要利用引排措施把水引走，并建設防滲透墻，避免對工程質量造成危害。

2.路基填筑

（1）路基填料

一般情況下，路基填料直接從就近的挖方土中取一部分用于填筑，但是必須符合設計方案的標準；基床與橋涵的過渡段路基填料采用A組料；路基填料的顆粒直徑需要達到設計標準；路基填料不能使用強化風巖或有機土，保證路基的可靠性與安全性；每層路基填料需為同一種。

（2）路基填筑施工

①施工工藝

鐵路修筑，百年大計，必須嚴格遵守工作流程進行施工。一般由三個階段、四個區段、八個流程。三個階段包括：準備階段、施工階段、驗收階段；四個區段包括：填筑區、整平區、碾壓區與檢驗區；八個流程有：準備施工、處理基底、填筑、整平、晾曬、碾壓、驗收、整修。下面就具體說明填筑、驗收與整平流程。

②分層填筑

由于填筑材料的含水量不同，有時即使是同一種填料也會被規定用于不同層的填筑，這樣便于控制填筑質量。不同層之間的填料要求利于水分滲透、過濾與排水，避免造成水的聚集而形成水囊。

③施工控制及檢測標準

嚴格按照《鐵路路基施工質量驗收標準》對路基的壓實度進行檢測。監測的項目頻率為：每100米測量2個斷面，每個斷面的左、中、右都需要分布一個測點，共有6個測點；橋臺與涵洞的缺口處需要有兩個測點，路基底部有一個測點，路基每增加1.8米增加一個測點，檢測結果填表上交，待驗收合格后才可以進行下一道工序。

④邊坡整修

路堤的坡度需要按照規定嚴格設計，分層整修，填筑完成后需要夯實，提高路基的可靠性。如果填筑材料為巖塊或碎石，則需要用碼片砌石的方法予以加固。

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作者簡介：

劉麗君，1987年9月生，女，民族：漢；籍貫：甘肅玉門 ；學歷：大學本科，畢業院校：蘭州交通大學；研究方向：工程管理