高速公路綠化工程施工技術

李國棟

摘要：高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類為滿足物質和精神生活的需求，要重視生態建設的理念，要回復自然，與周邊原有生態相融合。

關鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討

前 言

高速公路綠化工程是體現高速公路服務質量、服務水平的一個重要指標，其對提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關區域的吸引力和經濟增長都發揮著巨大作用。在這種發展形勢下，對高速公路綠化工程展開系統的研究則顯得十分必要和迫切。

一、高速公路綠化工程作用分析

高速公路綠化工程作為公路建設的一個重要組成部分對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生態環境等都具有極其重要的意義。

高速公路綠化工程對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環境將比露天地區氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車提供保障。通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗的變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

高速公路綠化工程美化路容、改善環境，使旅途變得更加舒適。當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草人工造景時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。

二、優化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長，少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多，有主線、互通區、房建區等，而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺、邊溝外側綠化等；交叉施工的單位多，僅僅在主線綠化施工時就有負責瀝青砼攤鋪的路面施工單位，有負責中分帶填土的路基施工單位，有多個負責交通安全設施的施工單位等。

1.重視重要方面，找出主要矛盾

因為主線施工占線長，遇到的交叉施工單位多，任務比較艱巨，主線施工能否按期完工決定著整個工程的成敗，所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求，路面施工單位在攤鋪瀝青砼時，綠化單位是不能影響他們的施工進度，并嚴禁污染路面的，所以在主線施工時需要解決的最大問題就是如何跟路面施工單位銜接好時間節點，這是主要矛盾，這個矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問題。

2.不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時還要時刻關注交安設施的施工動向，一定要趕在防護欄安裝前把大苗種下去，否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞，而且容易污染路面。這樣肯定會增加施工成本，影響施工進度。

三、借技術交底良機，合理建議規劃

在工程招標答疑階段，會因市場難以提供工程量清單中苗木等材料品種規格數量而提交疑問，但招標單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標到公布中標單位再到開始施工都要經過一段時間，也許投標前某些苗木的市場存量勉強會滿足該工程需要，但中標后或開工后會發現該品種缺貨了，如果挨家挨戶的一株兩株地去收購肯定會嚴重影響工期并大大增加施工成本。因此應該在中標后迅速收集詳細的市場信息情報，把該品種的主要產地、目前的市場存量在會上提交出來，同時一定要把性質類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來，還進一步建議參會各單位派出代表組織一次市場調研活動以核實情況，這樣在提出困難的同時又說出解決問題的辦法。指揮部在調查后考慮到因苗木采購困難而很有可能影響到工程工期的情況下，一般會采納建議的。

建議變更設計方案一般難度較大，但如果工期確實很緊張，而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果，甚至對建設工程有利，那么指揮部在權衡利弊后也可能會接受的。2007年筆者負責某大橋高速綠化工程施工，指揮部在首次工地例會上提出互通區水系改造土方工程必須比原計劃提前一個月完成。如果按圖施工提前完成，肯定會增加施工成本變更設計方案，因為中標前后通過勘察過現場并認真研究過圖紙，原圖紙設計了大面積的湖面想體現“大”的氣勢。

四、不同施工面分別對待，提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多，每個施工面都有各自的特點，主線邊溝內外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區的土一般很板結、房建區的土一般建筑垃圾多等等。針對不同情況，應采取不同措施。

1.中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽，然后往溝槽里灌水，讓土壤密實。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨，這些回填土大多是路基單位復耕還田時從施工便道和拌料場上挖來的，中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作，那種樹澆水后，樹穴內的上層好土會隨水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中，這樣樹穴及周邊土會發生下沉，于是栽好的樹就會傾斜歪倒。有的樹不歪倒，但土球下有漏洞，水澆多少就漏多少，時間一長樹就會因缺水而死亡。

2.互通區應做好“大穴換土”工作

高速公路互通區土方工程一般不會外購土方，土方就地平衡，做法就是挖池堆地形。土質本來就很差再經過重型機械的來回碾壓，土壤變得嚴重板結。在這種土壤中挖的樹穴就如同小水缸，既不透氣又不透水，容易長時間積水，根系浸泡其中會因缺氧而窒息死亡。筆者曾經負責施工的沿海高速某互通區內種植的雪松、碧桃等樹出現大量死亡，挖開樹穴一看里面積水很多，樹根已腐爛發臭。

五、結束語

新世紀環境保護的目標是尋求與自然的和諧，保證生態平衡，創造條件為人類提供舒適、優美、持續發展的人居環境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設成為讓人倍感親切、舒適的風景線。

參考文獻：

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