口岸直水道三益橋段航標維護現狀及布設優化方案

林強

【摘 要】 為改善河段航道和船舶航行條件，分析口岸直水道三益橋段河床演變及歷年來航道航標維護情況，提出現有航標布設存在設標間距過大、部分航標被打頻繁、航道與錨地距離過近、錨地右側水域未充分利用等問題，根據河道航行條件和船舶航行習慣，提出航標布設優化方案。該方案與現行航道維護尺度相適應，對保障航道安全暢通、提高船舶航行效率具有顯著作用。

【關鍵詞】 三益橋段；航標；船舶定線制；數字航道

0 引 言

航標是用于標示航道的方向和界限，引導各類船舶安全航行的重要助航設施。加強航道日常維護管理，廣泛開展航道全面質量管理活動，不斷提高航道維護水平，確保航道暢通，是航道工作者的職責。為做好航道維護工作，根據船舶航行特點研究航標的配布藝術并確保航標處于良好的技術狀態十分必要。

長江航運的發展依賴于良好的航道，航道改善和提高，可以通過合理的航標配備和航標形式來表現。自2003年以來，長江南瀏段通過實行“南瀏段航標建設工程”及“長江江蘇段船舶定線制”，實現了“標志大型化，燈光明亮化，設備現代化，管理信息化”，使航標的面貌得到大大的改善，為航行船舶提供了煥然一新的航道條件。

然而，在船舶定線制實行近十年后，部分航段受河床自然演變及人為工程建設影響，航道和航行條件發生了一定的變化，現有的航標布設已難以滿足船舶安全、便捷航行的需要。適時對局部河段開展航標布設優化研究，對進一步改善河段航道和船舶航行條件，提高航運效益，具有十分重要的意義。

口岸直水道地處長江下游南京―瀏河口段，上距南京約100 km，下距上海約200 km，是南京―瀏河口河段重點水道之一，是長江口12.5 m深水航道上延的必經之路。三益橋段位于口岸直水道上段，下接落成洲汊道段，航道右側緊鄰布置鎮江港聯檢錨地和鎮江港危險品錨地，通航環境較為復雜。近年來，受左側邊灘淤漲影響，航道條件不斷惡化，航道維護難度加大，航道部門通過多次優化調整航標及采取維護性疏浚等措施才保障了航道安全暢通。2011年，隨著口岸直水道落成洲守護工程的開工建設，該航段通航環境更趨復雜。

本文通過研究口岸直水道三益橋段河床演變及歷年來航道航標維護情況，分析現有航標布設存在的問題，進而提出航標布設優化調整方案。

1 三益橋段航道概況

三益橋段位于長江下游揚中河段太平洲左汊口岸直水道。揚中河段進出口均由山巖石磯形成良好的天然節點控制，其間包含了太平洲、落成洲、炮子洲、錄安洲等江心洲。太平洲將揚中河段上段分為兩個汊道，左汊為主汊，多年來分流比維持在90%左右。三益橋段上起太平洲上口，下至三江營，長約6.5 km。

口岸直水道現行航道維護尺度標準為10.5/10.8 m （枯季/中洪季） €？500 m €？ m （水深€卓磯葊淄淝刖叮？詘噸彼籃獎曄敵幸煥嗪獎昱洳跡湊戰斬未岸ㄏ咧票曜跡嗔洳己獎輳捎么笮禿獎曇癓ED新型燈器，主航道設標間距為3 km。

三益橋段主航道目前共配布3對側面浮標，分別為93號～95號黑浮、93號～95號紅浮。此外，該航段還為鎮江港危險品錨地設置了4座專設浮標，分別為鎮危錨1號～4號專用??；為鎮江港聯檢錨地設置了5座專設浮標，分別為鎮錨1號～5號專用??；為揚中第五水廠取水口設置了4座專設浮標，分別為揚五水1號～4號專用??；為落成洲守護工程施工設置了6座禁航標，分別為落成洲守護1號～6號禁航浮。

按照《長江江蘇段船舶定線制》相關規定，口岸直水道上行船舶沿靠左岸側上行通航分道航行，下行船舶沿靠落成洲左緣側下行通航分道航行；深水航道兩側未設置小型船舶推薦航路。

2 三益橋段河床演變情況

三益橋附近河段位于上下彎段之間的過渡區域，河道平面形態展寬，上下深槽交錯，加之淮河匯流的影響，造成輸沙能力下降，泥沙易于落淤形成淺灘。從歷年測圖情況來看，三益橋附近10 m深槽常年貫通，隨著深泓不斷右偏，10 m深槽整體右擺，河床整體呈左淤右沖的態勢，且由于右側沖刷幅度大于左側淤積幅度，10 m深槽不斷展寬，河床向寬淺型發展。

2.1 10 m深槽左邊線變化

1959―1984年，深槽左邊線整體變化不大；1984―2009年，深槽左邊線呈緩慢右擺趨勢；2009―2012年，左岸邊灘迅速淤漲，深槽左側淤積明顯，左邊線最大右擺達300 m。

2.2 10 m深槽右邊線變化

1959―1984年，深槽右邊線整體變化不大；1984―1999年，深槽右邊線逐年右擺，最大擺動達600 m；1999―2003年，深槽大幅左擺，最大擺動達500 m；2003―2012年，深槽再次呈右擺趨勢，且年擺動幅度較大，最大擺動近1 km。

2.3 10 m深槽寬度變化

從1976―2012年口岸直水道三益橋段10 m深槽寬度變化情況（見表1）可以看出，三益橋段除1984年受心灘影響，10 m深槽寬度較窄外，其余年份深槽寬度均在1 km以上；深槽寬度2007年前整體變化不大，2007年后增大較為明顯；深槽最窄位置隨著左側邊灘迅速淤漲，逐漸由三江營上移至三益橋附近。

3 三益橋段航道航標維護情況

3.1 航道航標調整情況

近年來，鑒于三益橋段10 m深槽不斷右偏，為保證航道尺度，航道部門通過多次調整該航段航標，將航道逐年向右岸調整。同時，受右岸側錨地限制，右邊線調整幅度小于左邊線，航道寬度逐年縮窄。2008―2013年，航道左邊線最大向右側調整約550 m，航道右邊線最大向右側調整約380 m，航道寬度由620 m縮窄至370 m；2014年，經航道維護性疏浚后，航道條件有所改善，航道寬度恢復調整為500 m。

此外，在2011年落成洲守護工程開始施工后，為保證工程施工安全，航道部門對鎮江港聯檢錨地進行了調整，增設了鎮錨4號、5號專用浮。

3.2 航標被打失常情況

從三益橋段航標被打失常次數統計情況上看：自2008年以來，94號紅浮被打較為頻繁，近年來被打次數高達121次；其次為鎮錨2號專用浮，被打次數為45次；其余航標被打次數相對較少。其主要原因在于以上兩座浮標貼近太平洲上口，出太平洲下水的小型船舶因分流段水流紊亂，導致操縱困難而碰撞航標造成失常。

3.3 航道維護性疏浚情況

自2012年汛后，口岸直水道三益橋附近淺段航道淤積明顯，10 m等深線伸入航槽內約300 m，航道內最淺圖注水深為8.9 m。從2012年12月23日起，航道部門分別調遣“航浚16號”“航浚8號”“航浚15號”船對口岸直水道進行維護性疏浚工作，同時調整93號紅浮、93號黑浮、94號黑浮，將航寬縮窄為350 m以確保維護水深。在疏浚完成后，航道部門對93號黑浮、94號黑浮進行調整，調整后的航道寬度滿足500 m、維護水深10.5 m的尺度要求。

自2013年汛后，三益橋附近淺段再次出現明顯淤積，航道部門調整了93號黑浮、94號黑浮，將航寬縮窄為370 m以確保維護水深。2013年10月19日―2014年3月2日，航道部門先后調遣“航浚9號”“航浚8號”“長鯨2號”船對口岸直水道進行維護性疏浚。在疏浚完成后，航道部門對93號黑浮、94號黑浮進行調整，調整后的航道寬度滿足500 m、維護水深10.5 m的尺度要求。

4 航標布設優化方案

4.1 現有航標布設存在的問題

三益橋段現有的航標布設經過定線制后多次優化調整，基本能滿足航道維護及船舶通航的需要，但仍存在以下問題：

（1） 94號黑浮與95號黑浮間距過大。94號黑浮與95號黑浮的間距現為3.6 km，設標間距過大，不符合船舶定線制規定的最大3 km間距的要求。

（2） 94號紅浮距離太平洲上口較近。94號紅浮現標位距離太平洲上口僅740 m，間距過小，極易被打失常。

（3）航道右邊界距離錨地過近?，F行航道右邊界與鎮江港聯檢錨地的最小距離為40 m，與鎮江港危險品錨地的最小距離為45 m，不符合《內河通航標準》中“錨地、錨泊基地與航道邊線的距離不得小于3倍最大船舶寬度”的規定要求。

（4）鎮江港聯檢錨地右側水域未充分利用。隨著三益橋段10 m深槽的不斷右擺，鎮江港聯檢錨地右側水域河床沖刷明顯，水深條件較好，可規劃利用為錨泊水域。

4.2 航標布設優化原則

（1）符合相關標準、規范的規定和技術要求；

（2）滿足航運、航道現狀和發展的需求；

（3）盡量控制航標調整的數量，不對現行航道布置進行大的改變，基本保持船舶現行航線；

（4）航標調整后，航標標示的航道水域應滿足航道尺度標準。

4.3 航標布設優化方案

（1）將94號黑浮向上游調整約750 m，調整后94號黑浮與95號黑浮間距縮小至2.9 km，符合定線制規定的設標間距要求。

（2）將94號紅浮向下游調整約210 m，調整后94號紅浮與太平洲上口距離增大為850 m，能在一定程度上降低該浮標被打頻率。

（3）將93號紅浮向下游調整約280 m，向左岸側調整約50 m，同時將93號黑浮向左岸側調整約50 m。經調整后，航道右邊線與鎮江港聯檢錨地的最小距離增大為90 m，與鎮江港危險品錨地的最小距離增大為150 m，能滿足《內河通航標準》中航道與錨地最小安全距離要求。

（4）將鎮錨4號專用浮向右岸側調整約150 m。經調整后，錨地面積為1 553 548 m2，能滿足3艘3.5萬噸級散貨船錨泊需要；錨地與2 m等深線最小距離為250 m，能滿足進出落成洲右汊小型船舶航行需要。

（5）將落成洲守護3號禁航浮向上游調整約50 m，調整后的禁航區與錨地最小距離約為50 m，能滿足落成洲守護工程安全施工需要。

4.4 優化方案與航道維護尺度適應性分析

航標布設經優化調整后，三益橋段航道內最小圖注水深為10.1 m，考慮到自三峽蓄水以來鎮江站歷年最低潮位基本在0.4 m以上，故航道內最小實際水深基本在10.5 m以上，能滿足該航段維護水深要求；調整后的航道最小寬度為500 m，能滿足該航段維護寬度要求?？梢?，航標布設優化方案與現行航道維護尺度是相適應的。

5 結 語

三益橋段現有航標布設存在設標間距過大、部分航標被打頻繁、航道與錨地距離過近、錨地右側水域未充分利用等問題，實施航標布設優化調整十分必要。通過充分分析河段航道條件和船舶航行習慣，在確保航道維護尺度的前提下，對河段航標布設進行局部優化調整，能在一定程度上改善航道航行條件，降低航標被打頻率，對保障航道安全暢通、提高船舶航行效率具有顯著作用。

參考文獻：

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