空心墩內支架法施工技術

■徐興安 ■中鐵二十四局集團浙江工程有限公司，浙江 杭州 310009

近幾年來，我國對鐵路建設的投入不斷加大，鐵路事業有著巨大的發展，鐵路里程也不斷延長，對于鐵路的質量要求不斷提高，其運速也不斷提升，而鐵路施工質量是保證鐵路整體性質量的保證，其中鐵路橋墩的施工建設是重要的組成部分?？招亩找蚱渥陨淼囊恍┨攸c，在鐵路施工在被廣泛的采用，而如何改進空心墩施工技術就成了鐵路建設中的重要問題。

1 工程概況

金溫擴能改造工程新建溪1#特大橋位于浙江省麗水市縉云縣境內，為金溫擴能改造工程跨越新建溪而設，橋梁起點里程為DK61 +842，終點里程為DK65+522，中心里程DK63+682.148，橋梁全長3680m，全橋位于半徑為7000 米的曲線上。鐵路的設計時速為200km/h，設計使用年限為100年。墩身設計有直坡等截面、坡比45:1(35:1)的實心墩、坡比35:1 空心墩三種結構形式，橋墩的高度為6 到39.5m不等，本橋實心墩29 個，空心墩78 個，所有的橋墩采用性能高、耐久性佳的混凝土。本文主要以空心墩作為研究對象，著重介紹空心墩的施工技術。

2 空心墩施工方案

2.1 墩身結構

圓端型空心墩，其墩頂兩側半圓形半徑為1.6m，平直段為4.8m，墩身外側坡度為35:1，內側坡度為60:1，壁厚50～90cm 變化。承臺頂面以上2.5m 及墩頂以下3m 范圍內為實體段，墩頂中部順橋向通長開一個1.5m(寬)×0.5m(高)凹槽，作為檢查墩頂設備之用，空心墩頂設置檢查孔，可進入空心墩內，檢查孔寬80cm，長70cm，檢查孔設置可以翻蓋的鐵蓋板。距墩頂1.2m 處橋墩設置吊籃。

2.2 模板設計

空心墩模板采用定型鋼模板，分塊拼裝使用，模板外模設置為2 米標準節及0.5 米、1 米調節段，每節段模板由4 塊圓弧模板及2 塊直板組成，內模板根據外模板對應設計。標準段模板每一米設置一道圍囹骨架，采用外模板采用M32 精軋螺紋鋼對拉，內模板采用M25 精軋螺紋鋼對拉，并用普通腳手架鋼管進行內撐。

2.3 施工步驟

空心墩采用爬模施工，每套模板同時在5 -6 個墩身上分節段流水施工，一般為6 米一節，上下實體段單獨分節，每節施工完成后，留最上部模板作為下一節模板托架。在墩身下部設置進人孔，墩頂實體段采用預埋鋼筋承重的木模板體系分兩次澆筑，上部進人孔采用拼裝的鋼模板。施工采用吊機吊裝、外模外側設置作業平臺(含上下爬梯)、墩內設置腳手架施工平臺及上下爬梯的施工方法?；炷翝仓S模板支立進行，采用泵送入模。

3 墩身施工工序

3.1 腳手架、爬梯

支架安裝嚴格按照圖紙布置位置安裝，安裝時先確定起始安裝位置，并根據地面標高確定立桿起始高度安裝墊木，利用可調底托將標高調平，避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均。

墩內側搭設支架，一方面作為內部作業平臺立模板綁扎鋼筋，另一方面作為墩身上下梯道，梯道采用鋼管上焊接鋼筋作為步梯?？招亩談t先搭內支架后立外模板，以便施工人員上下，支架也必須拉纜風繩固定。

進人孔進入墩內上部必須設置防護棚，防護棚上部支架與墩身內壁之間要設置防落網。每節段墩身施工，支架與墩身內壁之間在拼裝模板下部也必須設置防落網，該處防落網設置隨施工高度上升同步設置。

內爬梯設置如下圖:

3.2 測量放樣

在墩身首節澆筑段鋼筋綁扎完成后，于立模部分抹上一層砂漿并用水準儀找平，并于其上測量放樣墩身幾何尺寸關鍵點，并報驗監理工程師，在監理工程師檢驗合格后使用墨線彈出立模線，最后安裝首節澆筑段模板。從第二次支模開始，采用全站儀在模板頂打出計算點進行控制，具體為:按墩身外輪廓線計，先計算出輪廓線外0.05m 處十字線方向各點坐標，用全站儀在模板頂放出各點，掛出十字線，用小鋼尺沿十字線方向量出點與模板內側距離，根據量出的距離進行模板調節。

3.3 模板外側作業平臺加工

高空作業外模板施工作業平臺，需先在模板上加設作業平臺，作業平臺由連接在模板上的角鋼牛腿、踏板骨架及骨架上焊接的鋼筋三部分組成。連接于模板上的角鋼牛腿是與模板配套生產而出的，踏板骨架采用鋼筋焊接;防護欄桿采用Φ16 鋼筋，間隔60cm，共布置3 道;在工作平臺下端設置防墜落安全網，保證使用工具及小型物品掉落傷人。

3.4 模板翻升

模板支立和拆除均采用吊車進行，現場墩身高度最大為38.5m，模板每節高度為2m，每節分4 片，重量小于3t，由于需考慮吊機施工時的作業高度，根據汽車吊技術參數統計，現場采用100T 汽車吊即可滿足要求，施工時需注意吊機的支立位置。

模板拆除前先用吊車掛鉤吊住模板并使吊機保持受力狀態，在作業平臺下部掛1 個1* 1m 的吊籃，吊籃采用鋼筋焊制，人員下至吊籃進行豎向螺栓拆除，施工人員必須掛安全帶(安全帶要求掛在模板上，嚴禁把安全帶掛在作業平臺欄桿上)，然后上至平臺拆除橫向螺栓，模板拆除時先松開拉筋，但不能取出，以防止模板與混凝土突然脫落而引起模板掉落;拆除時先外模后內模，最后再行拆除拉筋，拆除過程中安排專人觀察模板動向，如出現模板位移則停止施工，重新調整吊車后再行拆除。模板拆除作業時必須慎用橇棍或其它重型工具，以防止模板突然脫落造成人員及機具損傷。模板拆除完畢后，重新對模板進行打磨及涂刷脫模劑處理，處理完畢吊至上層模板后再行連接支立。

3.5 空心墩內模支立及拆除

內模采用定型鋼模板，采用螺栓連接。采用吊機支立。內模與外模采用拉筋連接。施工時在墩身內部搭設腳手架作為作業平臺，內腳手架立于實心段砼之上。立腳手架時，盡量少占空間，以保證內模的安全拆除。腳手架作為作業平臺的同時也需考慮作為墩頂實心段支架，搭設時采用滿堂紅支架型式。支架間距采用0.7* 1.2m，步距為2m，搭設時應按要求設置剪力撐。

為便于內模的拆除以及鋼筋的連接與綁扎，內腳手架局部位置可臨時搭設長竹排或木板，在作業完成后再行拆除。在每次墩身將要施工的頂部位置，在腳手架上搭設作業平臺，作為砼施工的作業平臺，砼澆筑作業工人于平臺上進行作業。

考慮到內模拆除以及輸送泵管工作時對架子的震動，在內模未拆除的部位，橫向鋼管端部應離內模60 -100cm，內模拆除后，再用較長鋼管和墩身內壁鎖定，確保腳手架的穩定。立一節內模搭設一節腳手架，直到設計規定高度。

內模同外模一樣，每次支立6m，圓端型墩身采用直接支立法進行施工，內模拆除時應注意拆除順序，先用導鏈對拉拆除兩塊內角度模板后，再行拆除其余模板。

4 內支架法施工的優點

本文中介紹的施工技術，其創新之處在于內支架法施工。相對于外支架施工技術，內支架施工技術利用墩內的支架作為施工梯道，不用在墩外再額外地搭設梯道，減少了冗余工序，節約了成本。而且，工程所在的麗水地區，夏季多發臺風，外支架容易受到臺風的影響，易造成安全隱患，而內支架則很好的規避了這一點。再有一個，空心墩后期需安裝墩內檢查設施，內支架可直接作為墩內檢查設施的上料通道及安裝平臺，實用性更強。

5 結語

為了實現鐵路的高標準、嚴要求及零缺陷的質量要求，必須加強對鐵路施工安全防護技術的研究。本文從施工方案、施工工序等方面進行探討，空心墩內支架法施工能有效地提高橋墩的施工技術，最終實現最佳的鐵路施工質量，達到鐵路建設的要求，提高鐵路的經濟效益和社會效益。

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