車-車異步協作通信

大部分合作通信協議被認為在本質上是同步的，但車-車（V2V）快速移動節點通信卻不是同步的。中繼節點被認為是半雙工性質的，這反過來又降低了頻譜效率。提出了一個異步極化合作通信協議。利用極化天線和獨立的射頻與中繼節點鏈接的方案與非協作方案相比傳輸時間大致相同，且在中繼節點無需結構或符號同步。雙極化在目標節點處安裝接收天線，使用頻域均衡-最大比值合并（FDE-MRC）接收器，均衡垂直和水平的極化信號。比特錯誤率（BER）仿真結果表明，系統性能有所提高，這說明該方案優于非協作通信、傳統及極化的放大轉發（ANF）通信。即使使用更多的射頻前端，該方案的能源消費總量也比ANF和非協作方案少，且適用于協作通信系統。盡管該方案僅在車載信道進行了評估，但是其可以應用到其它的協同通信系統中（如無線傳感器網絡）。

在無線通信中,使用分集技術減輕衰減的影響。該方法是對信息承載信號創建多個版本?？臻g分集常見的方法是對信號創建多個副本，在發射和（或）接收信號時使用多個接收天線。協作分集是一種擴展的空間分集，利用了無線信道的傳播特性，具有與多輸入多輸出（MIMO）系統相同的性能優勢，通過傳輸額外的中繼節點實現通信。在V2V通信中，多數研究集中在采用多跳中繼技術擴展覆蓋范圍。然而，目標節點在源節點的覆蓋范圍內可以將協作中繼用于協作分集。

刊名：IEEE Transactions on Communications（英）

刊期：2013年第5期

作者：Sarmad Sohaib et al

編譯：王亮