滏陽河流域超標準洪水淹沒影響區域研究

楊艷玲

滏陽河是海河流域中子牙河水系的一條支流，發源于太行山迎風區，流域上游有大小支流20多條，分別匯入大陸澤、寧晉泊。大陸澤、寧晉泊蓄滯洪區統稱為滏陽河中游洼地，處于滏陽河流域中下游地區，位于京廣鐵路以東，滏陽河以西。滏陽河中游洼地蓄滯洪區在滏陽河防洪體系中，起著承上啟下的作用，是滏陽河流域防洪體系的重要組成部分。滯洪區內有東、北圍堤，其中東圍堤口門位置在臺頭村附近，按“63·8”型洪水設計，口門長度1000m，是解決超標準洪水滯洪區安全的工程措施之一。

1. 滏陽河流域設計洪水

滏陽河流域洪水的最終控制出口為艾辛莊，其設計洪水根據流域上游河道的水文資料情況分別計算。計算時將艾辛莊以上區域劃分為山區、平原兩個大區域，其中山區包括實測控制站山區及無控制站山區，100m等高線以下為平原。

通過以山區最大、平原相應及平原最大、山區相應取樣對比，以山區實測控制站時段之和最大為控制所統計的時段洪量為全流域最大，本次延長系列仍以山區最大為控制。

2. 滏陽河流域洪水調度

滏陽河流域大陸澤、寧晉泊規劃標準50年一遇洪水設計，“63·8”洪水校核，中游洼地啟用標準5年一遇。

中游洼地推薦滯洪水位為29.5m作為調度運用方案，當水位超過29.4m時，依次啟用小寧晉泊、小南海、老小漳河區間滯洪。當老小漳河區間滯洪水位達到29.0m時，視上游來水形勢和天氣預報確定是否從東圍堤口門分洪和分洪時機。

3. 計算方法

滏陽河東圍堤分洪后，洪水將順地勢由西南向東北以坡面漫流形式向下游漫溢，因此采用二維水流數學模型方法進行分析、模擬。模型控制方程由水流連續方程與水流運動方程組成。

水流連續方程：

水流運動方程：

4. 洪水模擬成果分析

4.1100 年一遇洪水分析

分洪洪水自東圍堤分洪口門分出后，一小部分洪水與老漳河瀝水混合后沿老漳河及滏東排河深槽下泄，大部分洪水將越過老漳河順地勢沿老漳河及滏東排河右岸10km左右的行洪條帶內由西南向東北方向流動，并穿過京九鐵路、石德鐵路進入石德鐵路以北地區。過石德鐵路后，洪水基本控制在滏東排河與清涼江之間的條帶內流動，至交河鎮附近后將與黑龍港流域出槽瀝水匯合，并一同匯集到老鹽河下口，在老鹽河和清涼江交匯處以及老鹽河與南運河之間的三角地帶滯蓄，同時有部分洪水通過南排河穿運河倒虹吸排至運東地區。當老鹽河南側的滯蓄洪水達到一定水位后，將有部分洪水穿過老鹽河下口左堤堤防缺口向東偏北方向流動,一部分向北流至北排河，另一部分洪水將通過交通道口或橋涵向東穿過京滬高速公路向東北部漫流。由于南運河堤防的阻隔，分洪洪水僅對運河以西區域形成淹沒影響。

4.2 “63·8”洪水分析

對于滏陽河流域，“63·8”洪水的重現期已超過300年一遇，當遭遇相當于“63·8”量級的高標準洪水時，滏陽河中游洼地東圍堤分洪水量將達26億m3，最大分洪流量將達5000m3/s左右。其洪水演進區域與100年基本一致。其中石黃高速公路以南水深1.2～2.1m之間，石黃高速公路至朔黃鐵路之間為0.6～1.8m，朔黃鐵路至北排河之間為1.2～2.0m。

5. 小結

從洪水模擬成果分析，當滏陽河流域發生100年以及“63·8”暴雨洪水時，由東圍堤分洪后涉及的下游洪水淹沒范圍主要是：老鹽河——滏東排河，滏東排河——清涼江、北排河——南運河之間行洪。