電商折扣活動期間的物流服務分流體系構建探析

■ 陳博 李翠（青島理工大學（臨沂） 山東臨沂 276000）

21世紀，隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，市場競爭愈演愈烈，基于網絡信息平臺的電子商務零售產業異軍突起，逐漸成為各國的強勢產業，同時也給我國經濟帶來了極大的發展，促進了我國產業結構優化升級?！吨袊娮由虅瞻l展報告（2013）》提出：“我國成為世界最大的網絡零售市場，2013年網絡購物用戶規模達到3.02億人?！彪娮由虅债a業的壯大，必然增加了商品流通范圍和數量的擴張，因此與之得到相應發展的、被經濟學家成為“第三利潤源泉”的物流業引起了廣泛關注。物流產業得到迅速發展，但隨著電商營銷規模的擴大以及其折扣活動期間的業務量劇增而導致物流產業出現的瓶頸問題成為當前不容忽視的難題。本文基于電子商務市場交易總額及物流企業經營情況，分析了電商折扣活動期間物流體系的瓶頸問題，并提出了具體的建議。

表1 2009-2013年電子商務市場交易總額及物流企業經營情況

電子商務及物流服務業發展現狀

改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展和網絡的逐漸普及，網購成為當前最為流行的一種購物方式，商貿流通日益頻繁導致物流服務業的迅速騰起和較為迅速的發展。據統計，如表1所示，我國電子商務包括B2B電子商務和網絡零售市場交易等在內的市場交易額從2009年3.7萬億增加至2013年的10.2萬億元，總交易額以及零售交易規模呈現增長趨勢，但電子商務市場規模交易總額的同比增幅呈現先增后減的趨勢，如在2012年電子商務市場交易額為7.85萬億元，其中B2B電子商務交易總額達到6.25萬億元，同比增長27%，網絡零售市場交易規模達到13205億元，同比增長67.7%；2013年我國電子商務市場的交易額為10.2萬億元，同比增長29.9%，其中網絡零售交易規模達1.89萬億元，同比增長42.8%；隨著電子商務不斷發展，作為網絡銷售的配套設施之一，我國的物流業也獲得了相應的發展，從我國相關部門對物流業的數據調查顯示，物流企業業務收入繼續增加，但其業務量及其收入增幅減小，呈現“增提增速放緩、結構優化”的基本特征，在一定程度上達到規模效應迫使成本降低，盈利水平提高。

電商折扣活動期間物流體系的瓶頸問題

電子商務與物流業能夠較好地整合資源、搭建現代化的消費平臺，從而提高綜合競爭力，促使區域乃至全國經濟的發展。但隨著電子商務產業的不斷擴張，必然引起巨大的物資流動，也就必然帶來物流業務量的增加。雖然物流業能夠進行社會資源的優化配置、符合可持續發展要求，能夠帶動相關產業的發展，加快信息流、資金流、技術流的流動和集聚，從而促進信息產業、金融業等產業的發展。無論是B2B模式或B2C等電子零售產業，均容易受到特殊節日的商家折扣活動的影響，導致物流業在不同的時間內的需求發生變化，對物流運輸業帶來了挑戰。

（一）產品彈性大而物流供給彈性相對較小

由于商品的需求價格彈性較大，面對電商的折扣，導致消費者的需求高漲，如圖1（縱軸主軸表示物流單數，單位為億單；次軸表示阿里巴巴雙十一銷售額，單位為億元），在2013年光棍節淘寶交易額在55秒內突破了1億元，38分鐘便達到了50億的交易額，這不僅對應了零售行業的收入，同時也在一定程度上反應了物流的業務量的巨大，2013年350.19億銷售額對應了1.88億的訂單，意味著物流增加了1.88億的業務量，但物流的供給彈性較小。面對電商折扣期劇增的物流量，因其供給彈性小，物流服務業的工作人員和快遞速度不能迅速做出調整，導致物流企業的貨物堆積。

（二）電商折扣期物流體系較為混亂且整體信息化水平不高

隨著電子商務業務的不斷擴展，物流的要求也隨之越來越高，但物流體系問題成為當今的難題，物流終端通常表現為一對多的派送特征，快遞人員通常以三輪車等聚集學校、小區、公司門口，電話通知顧客在什么時間領取快遞。在十一、五一等特殊節日的打折活動作為電商的最佳營銷手段之一，尤其在“雙十一”光棍節時（2011年11月1日阿里巴巴集團控股有限公司曾向國家商標局提出注冊“雙十一”商標注冊申請，并于2012年9月審核通過。）進行的折扣促銷活動，由于消費者對價格變動較為敏感，引導消費者過度消費，導致交易額劇增，同時帶來物流劇增的業務量，面對缺乏終端體系建設的物流，必然導致物流終端的堆積與堵塞，影響人們的正常生活。問題存在的根源在于物流體系不夠健全，伸縮性、應急能力較小，導致電商折扣期間物流不能迅速跟上服務。另外，我國物流產業本基于電子商務極快發展起來，但在自身的發展上并未充分利用信息資源，整個產業信息化水平不高。

（三）物流供應鏈缺乏完備性

電子商務對應的物流環節操作多為流水線型工作方式，從貨物出廠（從電商拿貨）到包裝到發貨，一層層到達顧客所在地的分流機構，最后送達至消費者手中，單條業務鏈操作，缺乏跨地區、跨企業的業務鏈合作，并且期間有很多環節缺乏完整的物流供應鏈。隨著物流距離的繼續增加，對物流供應鏈、產業鏈要求愈來愈高，沒有統一的物流系統和完整的供應鏈將導致物流成本較高，管理工作很難統一進行，管理體制比較分散。

（四）電商物流“最后一百米”存在問題

第一，電商物流派送便捷問題。由于物流的終端體系不健全，快遞公司通常以三輪車的方式將貨物送到消費者手中，導致在學校、小區甚至公司門前造成堆積，給人們出行帶來不便；此外，大部分網購消費者時間問題通常只能在單位收貨，但將包裹帶回家時由于上下班高峰期經常帶來嚴重的不便，或是找人代收輾轉多次才能拿到商品。第二，安全問題。電商銷售額的增長，伴隨物流量的增加，因此安全問題也越來越重要。一方面是快遞貨物的安全問題，在快遞人員上樓送貨面臨的貨物被偷風險，如2014年雙十一期間，杭州送貨的快遞人員在上樓送貨時一萬多元的貨物被偷等。另一方面是網購的消費者信息安全問題。在網購時，客戶的姓名、電話號碼、居住地址等資料面臨被泄露的危險，因此可能帶來不必要的打擾和人身安全問題。第三，人為創造物流需求。網購和電商給人們生活帶來了便利，但僅憑圖片和介紹的網上購物不能達到實體店試衣的效果，因此導致網購退貨現象嚴重，人為創造物流需求，據統計2013年雙十一期間的退貨率是25%，退貨理由通常是收到的實物與圖片、想象的差別較大。該人為創造的物流需求雖然在一定程度上拉動物流收入，增加物流業務，但對整個社會來說造成嚴重的資源浪費，增加快遞產業負擔。

構建物流服務分流體系的建議

在網絡普及的信息化時代，作為新興產業的電子商務和物流業，極大的拉動就業，壯大我國第三產業的發展實力，推動我國產業升級，推進我國轉變經濟增長方式。應當大力發展電子商務與物流業，將其作為經濟發展的新增長點，但必須要克服當前遇到的瓶頸問題，建立完備的物流服務分流體系。

（一）建立完備的物流服務分流體系

建立完備的物流服務分流體系，從三個角度出發，一是產品配送的整個流程，第二個角度是配送終端細化入手，第三個角度是貨物的配送先后順序角度。

第一，從產品出廠或是從電商處提到貨物開始，構建完整的供應鏈、產業鏈模式。物流業以傳送帶方式進行，舉例來說，假如一個杭州的消費者在天貓上下了訂單以后，位于廣東東莞的電商準備發貨，電商選擇常合作的一家快遞如中通快遞，先有東莞代發快遞的點收貨，經由中通快運從廣東東莞中心發往杭州中轉部，杭州中轉部分發各地區的快件，轉至杭州下沙區中轉部，再由下沙區中轉部分至各個小區或學校，快遞人員在小區或學校門口等候，并電話通知顧客取貨，無論顧客是否有時間，都會被告知幾點或是半個小時內提貨等，這樣容易造成顧客違約或是快遞人員客觀違約的現象?？梢钥闯鲐浳锒际且患壱患墏魉?，看似很有秩序，實則缺乏必要的管理和安全措施。應當構建產業化、專業化供應鏈模式，從貨物包裝開始，根據貨物性質和地區差別，有效分流各個供應鏈，協調好每一級的物流中心，建立分類別、但同一類別內統一化管理的物流供應鏈，降低物流業成本，實現一體化、但責任到人的無縫供應鏈模式，降低物流成本，減少電商折扣期物流的擁堵現象。

圖1 折扣期電商銷售及物流情況

圖2 商品流通圖

圖3 分流體系結合圖

第二，從配送終端入手，實施配送中心、自助終端和人員配送結合模式。由于電商中物品的需求價格彈性值較大，電商折扣期間伴隨較大的銷售額和較多的訂單，即物流的業務量劇增。終端僅靠人員配送模式，會造成大量貨物堆積，難以滿足折扣期間所帶來的劇增貨運量需求。因此要結合自助終端和配送中心三種方式應對電商折扣期貨物派送量劇增的需求。第二種方式是建立自助終端，是指快遞人員與顧客不直接相接的快遞配送方式，分為兩種，一種是由電商將其要配送的商品通過自助終端發貨，另一種是快遞人員派件時根據快件的類別和大小，將其放入相應的自助終端箱中，放進后系統會自動發送一條短信通知包裹收件人提取包裹，顧客在收到系統發送的短信時，在12小時內選擇自己空閑的時間自行去提貨柜提取包裹，在自助終端箱的界面輸入短信貨物領取碼，從而取出自己的東西。雖然節約了快遞人員的等待時間，減少了違約行為，但機器的成本過高，且技術還不夠完善。第三種方式便是較小地域內的物流配送中心，各個地區的物流配送中心起著至關重要的作用，平時作為物流配送的主要場所，貨物運送到最低一級的物流配送中心時，由中心工作人員短信通知收件人，收件人憑有效證件在規定時間內領取，因為該種方式有固定的地理位置和店鋪，因此可以解決很多快遞不便捷的問題，但其也具有規模限制的缺點。三種終端配送方式各有利弊，在電商折扣活動期間將三種方式有效結合起來，將在很大程度上緩和物流壓力。

第三，根據物流貨物的種類進行分撥配送，達到時間上的貨運分流。因為物流資費根據物流客戶的要求、產品的特征及規模等實施差別化定價，因此貨物運輸的先后順序依據價格和產品的多樣化進行分流，此外，對于貨運量比較集中的地區可以優先配送以提高物流聲譽，從而增加物流企業的業務量，擴大物流企業規模；對于訂單較少的地區可以延長配送時間。

從上述三種分流方式上看，前兩個分流方式角度都是從組織上分流，后一種是以時間視角上分流，若將三個角度結合，則能解決折扣期間貨運量劇增的問題。如圖2、圖3所示。

（二）物流配送中心的建立和細化

第一，增加物流配送中心的數量。一方面，利用物流配送終端原有商店或其他零售經營的店鋪資源，建立物流合作機制，從而在較低成本的基礎上增加較低層次的物流配送中心數量。另一方面利用區位優勢建立新的專業化物流配送中心。要合理選擇物流配送中心的位置，首先要選擇基礎設施建設比較完善的地區，尤其是交通網絡；同時要考察當地土地租金、勞動力工資率等影響物流成本的因素，通過綜合比較選擇具有區位優勢和資源優勢的地區；其次選擇業務量比較多的地區，即客戶比較集中的地區。依據反町洋一先生創造的線性規劃運輸法（CFLP），首先要確定各配送中心的市場占有率，求出配送分擔地區的重心，再結合混合整數計算法確定配送中心的位置，其目標函數和約束條件如下：

如上面四個表達式，公式（1）為配送中心選址的目標函數，公式（2）（3）（4）則為配送中心選址的約束條件，其中N表示需要地的個數，M表示配送中心建設候補地的個數；K是建設配送中心的個數；Dj表示需要地j的需求量；Fi表示配送中心建設候補的i的不變建設費；Ai表示配送中心建設候補地的建設容量；Cij表示從候補的i到需要地j的運輸單價；Xij表示從配送中心到需要地j的運輸量；Yi表示在候補地i建設配送中心時為1，否則為0。

第二，細化物流配送中心的類型。根據配送產品的類型不同，可大致根據貨物所屬類型細化物流配送中心的類型，以提高提貨和發貨的效率。此外根據配送中心接件的類型，在每個物流配送中心配有固定的專業性人才，如電子產品運送需要由了解產品屬性并能指導操作人員正確運送的人員管理，以減少物流配送風險。在電商折扣時期，根據配送中心的地理位置，合理增加報酬較低的臨時快遞人員數量，以解決巨額業務量的留置問題；或是采取儲備職員制，從而解決快遞供給彈性小的問題。

（三）完善物流分流體系的軟件部分

第一，管理水平。物流企業興起的時間相對較短，管理水平尚處于較低的狀態，尤其在物流分流階段，需要運用現代化的手段，形成完善的自上而下的管理平臺，建立管理技術的創新。搭建網絡平臺，在同一物流企業內不同層級的物流中心間、在不同類型產品配送中心之間等形成統一的管理和信息平臺，增強產業內、產業間互通信息，實現集專業化、系統化、信息化、規?；谝惑w的“四化型”現代物流企業；同時可以加強不同物流企業之間的交流和合作，達到整個物流行業的管理平臺的完善。第二，相關法律的完善。雖然我國法律在不斷修訂，但物流運輸方面還比較欠缺，因此國家必須及時作出補充，可以參照案例法，根據目前物流企業可能遇到的爭端總結相關物流案例的經驗，提煉成法律法規，從而豐富物流分流相關法律體系，規范物流市場。

結論

本文通過我國的電子商務市場交易總額及物流單數說明了我國物流產業面臨巨大的業務量，系統地分析了我國物流產業面臨的發展瓶頸，側重于分析物流自身體系薄弱、電商折扣期物流供不應求的問題，系統闡述了物流產業建立時間分流、區域分流等分流體系，從而緩解電商折扣期帶來的物流業務量劇增壓力；此外，提出豐富物流產業的軟件部分，加快提高物流產業自身的管理水平步伐，豐富相關法律建設。但本文缺乏了對物流產業內部個企業之間的協同效應分析，是否可以設計一個機制整合各個物流企業的物流傳送平臺，避免重復“建道”，從而達到節省資源、提高效率的目的，為后期研究提供了方向。

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