唐家渡電航工程可研階段壩址優化調整

李 楠

(四川省水利水電勘測設計研究院，成都，610072)

唐家渡電航工程可研階段壩址優化調整

李 楠

(四川省水利水電勘測設計研究院，成都，610072)

遂寧市唐家渡電航工程，上、下壩址之間河道由于長期采砂，水下地形有明顯改變?，F狀上壩址發電尾水位與下游過軍渡工程回水能夠充分銜接，且能滿足通航水位銜接的要求，避免了對城市景觀和生態環境影響較大的3.2km河段脫水，在多方面具有較大優勢?？裳须A段優化調整壩址方案，為后續設計工作奠定扎實基礎，優化工程建設方案。

唐家渡電航工程 壩址選擇 優化調整

1 工程概況

涪江干流遂寧市唐家渡電航工程是涪江干流梯級規劃的第41級電站，上銜吳家街電航工程，下接過軍渡電航工程。工程開發任務是城市生態環境改善和建設、防洪、發電和航運等綜合利用。電站采用河床式開發方式，壩址以上集雨面積為27517km2，水庫總庫容9880萬m3，調節庫容533萬m3，具備日調節性能。電站裝機容量3×14MW，為三等工程，工程規模為中型。工程樞紐從左至右主要建筑物依次為左非溢流壩段、船閘、魚道、廠房壩段、沖沙閘壩段、泄洪閘壩段、右儲門槽壩段和右非溢流壩段，壩軸線全長930.70m。工程將較大改善遂寧市城區自然及生態環境，促進城市發展，符合新能源產業政策，綜合效益顯著。工程靜態總投資359060.94萬元，動態總投資371128.40萬元。目前唐家渡電航工程已通過可研評審，樞紐工程即將開工興建。

2 預可研壩址選擇主要結論

考慮遂寧城區生態環境和建設、防洪等綜合利用要求，同時盡量充分、合理利用涪江流域水能資源航運和發電的原則，結合該河段地形、地質條件，2009年預可研設計階段，擬定的上壩址位于達成鐵路橋(老橋)上游約2200m的沈家渡附近，下壩址位于達成鐵路橋(老橋)下游約1000m的唐家渡，兩壩址相距約3200m。上、下壩址位置示意如圖1所示。

圖1 上、下壩址位置示意

上、下壩址相距3.2km，均具有修建水工樞紐的地形地質條件。上壩址在枯水期將造成遂寧城區3.2km河段脫水，對城市景觀和生態環境影響較大，航運梯級銜接條件較差，且要修建長度約3km的尾水渠。綜合分析通航條件、工程布置、施工條件和工程造價等因素，預可研報告初選下壩址為代表壩址。

鑒于下壩址船閘地處新、老達成鐵路橋的特殊位置，加之泄洪沖砂閘泄流期間樞紐上、下游河段水流條件比較復雜，水上交通面對的安全壓力較大，下階段結合樞紐整體水工模型試驗進行多方案深入研究。

3 可研壩址優化調整

3.1 壩址方案擬定

2013年8月，受項目業主委托，四川省水利水電勘測設計研究院承擔了唐家渡電航工程可研階段勘察設計工作，重新開展了樞紐區1∶500及庫區1∶2000的地形圖測繪。通過實測資料研究發現，最近幾年上、下壩址之間河道由于長期采砂，水下地形有明顯改變。原壩址河段主河床地面高程為273.4m～278m，新測主河床地面高程為271.5m～274m。根據壩址選擇河段地形變化情況，并結合預可研審查意見，需對壩址進行多方面技術經濟綜合比較論證，為開展可研階段前期工作創造有利條件。

根據河段實測資料以及最新城市規劃，上壩址以上范圍壩高無明顯降低，且距離墊高安置區更近，不能滿足城市規劃的水面景觀要求，故上壩址不宜再上移；而下壩址以下為過軍渡電站庫區(已建)。故預可研初擬的上、下壩址依然做為可研階段的壩址方案進行比選。上、下壩址采用發電廠房及船閘靠左岸布置和泄水建筑物采用大排、大泄的閘壩方案進行綜合比較。

3.2 上壩址樞紐布置

上壩址樞紐布置采用左岸船閘與廠房相鄰布置方案，從左至右依次為左非溢流壩段、船閘、魚道、廠房壩段、沖沙閘壩段、泄洪閘壩段、右儲門槽壩段和右非溢流壩段，壩軸線全長930.7m。壩軸線上游鳳臺大橋與攔河壩樞紐平行布置。庫區防洪(護)堤由14段堤防組成，在永興堤與新橋堤之間的庫區內布置生產安置墊高區與搬遷安置墊高區。

3.3 下壩址樞紐布置

下壩址樞紐布置采用左岸船閘與廠房相鄰布置方案，從左至右依次為左非溢流壩段、船閘、魚道、廠房壩段、沖沙閘壩段、泄洪閘壩段、右儲門槽壩段和右非溢流壩段，壩軸線全長1176m，鳳臺大橋布置與上壩址方案相同。庫區防洪(護)堤由14段堤防組成，在庫區內布置生產安置區與搬遷安置區。

3.4 上下壩址綜合比選

根據地形地質、通航運行條件、樞紐布置條件、施工條件、水能利用、水庫淹沒、工程量及投資等方面比較，上、下壩址綜合比較結論表如表1所示。

表1 上、下壩址綜合比較

遂寧市規劃建設的中環線工程，由國道318線遂寧市城區過境段改線工程和省道205線市城區過境段改線及連接線工程兩個項目組成。其中，緊鄰上壩址的遂寧市鳳臺大橋建設，為滿足遂寧城區涪江上游段景觀要求，各建筑物布置相對集中，推薦鳳臺大橋與攔河閘壩結合建設。

綜合以上分析，考慮到本工程以城市生態環境及城市景觀建設為主要任務之一，上壩址具有較多優勢，因此可研階段重新選定上壩址作為唐家渡電航工程的推薦方案。

4 結語

根據《水電工程可行性研究報告編制規程》(DL/T5020-2007)要求，可研階段應選定壩址，并據此開展可研階段前期工作。設計根據壩址河段實測資料發現，最近幾年上、下壩址之間河道由于長期采砂，水下地形有明顯改變。上壩址發電尾水位與下游過軍渡工程回水能夠充分銜接，且能滿足通航水位銜接的要求，避免了對城市景觀和生態環境影響較大的3.2km河段脫水，取消了尾水渠的布置，同時避免了對新、老鐵路橋的影響；在地形地質、通航運行條件、樞紐布置條件、施工條件、水能利用、水庫淹沒、工程量及投資等方面具有較多優勢。因此，可研階段重新優化調整壩址方案，完成了《壩址調整專題研究報告》，經評審通過后，為可研階段申請停建通告，開展移民實物指標調查創造有利條件，同時也為其它專題專項順利開展提供有力支撐。目前唐家渡電航工程已順利通過可研評審，即將開工建設。

通過唐家渡電航工程壩址優化調整工作，我們認為水電工程可研階段設計前期工作不能盲目沿用預可研設計成果，應嚴格按照規范要求，根據本階段測量與勘探工作成果，從水能利用、地形地質、樞紐布置、工程量、建筑材料、施工條件、環境影響、移民安置、工程投資、工程效益和運行條件等方面，進行技術經濟綜合比較論證，選定壩址。由此開展可研階段各專題專項工作，為后續設計工作奠定扎實基礎，優化工程建設方案。

李 楠(1981-)，男，四川宜賓人，工程師，學士，主要從事水利水電設計工作。

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2095-1809(2016)01-0076-03