鏈服務

蘆延秋

【摘 要】 為使航運業更好地適應經濟全球化浪潮和全球價值鏈帶來的碎片化生產新特點，用生產性服務企業嵌入制造企業的理論框架，分析航運服務企業以節點嵌入模式嵌入全球價值鏈的機理和特點，探討航運產業創新和產業升級的可能路徑。航運企業以航運供應鏈嵌入全球價值鏈，為制造企業提供“鏈服務”，使得航運業態由船與船的競爭轉變為鏈與鏈的競爭；航運企業應通過提供“鏈服務”不斷適應生產變化和市場需求，從而謀求與制造企業協同創新并促進產業升級。

【關鍵詞】 生產性服務；價值鏈；航運供應鏈；嵌入

生產性服務業與制造業存在價值鏈嵌入關系，嵌入價值鏈的生產性服務是最終產品得以完成的不可缺少的環節。隨著國際產業轉移和國際分工的不斷深化，產品的研發、生產、銷售已經由過去在單一企業內部完成轉變為在全球范圍內完成，價值活動和價值實現也以鏈的形式分布全球。顯然，航運業傳統的以貨源為中心的經營和競爭模式已不能適應經濟全球化的現實，必須隨著生產的變化而變化。在單一企業價值鏈擴展為全球價值鏈的前提下，嘗試用生產性服務嵌入制造業的理論框架考察航運服務業嵌入全球價值鏈的機理和模式，不失為一種有益的探討。同時，也應注意到航運服務業嵌入時存在的價值鏈低端鎖定、協同創新等問題。

1 航運業為生產者服務的屬性和特點

1.1 生產性服務

按傳統行業分類，航運業屬于第三產業；按現代服務業分類，航運業屬于生產性服務業。

生產性服務又稱為生產者服務，是為生產過程提供中間投入的服務，其服務對象是生產者而非最終消費者，具有中間投入、產業關聯度強、高度專業化等特征。生產性服務本身不是一種最終消費，而是為了生產和創造更大價值而進行的中間性生產，其價值經由中間性生產凝結到最終產品上而得以實現。

航運服務具有派生需求、周期性強、產品半公共性、資產專用性等特點，與現代生產性服務業所具有的特征息息相通，具有生產性服務業的一般屬性。這一屬性使得在生產性服務業嵌入制造業的框架內分析和研究航運業“鏈服務”成為可能。

1.2 嵌入關系

Polanyi首次使用“嵌入”一詞描述現代市場活動中的社會結構。他認為，經濟作為一個制度過程，嵌入并纏結于經濟與非經濟的制度以及社會和文化結構當中，即具有嵌入性。進一步講，經濟活動是由社會網絡內的互動過程決定的。制造企業與生產性服務企業基于共性和互補性而建立合作關系，從而形成相應的嵌入關系。嵌入關系的形成有助于企業提高專業化水平和社會協作水平，也被認為是企業競爭優勢的源泉。從相互關系和作用的角度看，生產性服務企業的嵌入提高了制造企業的生產效率和資源配置效率，降低了生產成本和交易成本；制造企業的升級和服務外包又推動了生產性服務企業的發展。

價值鏈從企業內外部結構關系的視角揭示了生產性服務企業與制造企業的嵌入關系。在價值鏈上，生產性服務企業與制造企業的嵌入關系可以分為關系型嵌入和結構型嵌入兩種類型。在關系型嵌入中，生產性服務企業的嵌入使制造企業的生產經營活動更具有連續性和協調性，從而使得合作企業不斷降低成本并高效交換信息。這種嵌入關系超出了由價格體系發揮作用的市場交換關系；在結構型嵌入中，生產性服務企業表現出比制造企業更高的專業化水平，同時提供了智力支持，即通過迂回生產提高被支持部門的人力資本水平。

航運服務嵌入價值鏈屬于關系型嵌入，對制造企業生產過程的完成和增加值的提高具有不可替代的作用。國內有研究表明[1]，現階段最能夠促進制造企業效率提升的是交通運輸倉儲和郵電通信業，銀行保險業次之；從三次產業對生產性服務業的依賴角度看，制造業對交通運輸及倉儲業的消耗最大，依賴度也最高。

2 全球價值鏈的形成及其對航運業的影響

2.1 全球價值鏈的形成

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自20世紀50年代以來，全球經歷了三次產業轉移，國際分工也經歷了由產業間分工、產業內分工到產品內分工3個發展階段的演變。自20世紀90年代掀起的以產品內分工為主的第三次產業轉移浪潮，形成了發達國家與發展中國家之間的分工，即發達國家占據產品研發、銷售等價值鏈的高端，而發展中國家則處于產品制造的價值鏈低端，發達國家的跨國企業由此獲取發展中國家的低成本要素和市場。在開放條件下，隨著國際分工向產品內分工轉變以及產業國際間轉移，產業組織新的價值載體即全球價值鏈應運而生。換言之，全球價值鏈是產業分工的產物，是產業組織的價值載體。

從產品形成角度看，全球價值鏈包括產品設計、原材料選配、生產加工、營銷物流等階段，經過了國內外市場的多個環節。這些環節前后有序的承接關系形成了鏈條，每一個環節都存在價值創造和利潤分配。全球采購、全球生產、全球銷售成為跨國企業的基本策略，產品由“一國制造”轉變為“全球制造”，并呈現出碎片化生產的特點。

全球價值鏈帶來了客戶需求個性化、生產碎片化、服務外包化等變化，向航運服務提出了新挑戰和新要求。

2.2 航運企業面臨的挑戰和要求

（1）經營理念?？蛻粜枨髠€性化要求航運企業由傳統的以貨源為中心轉變為以客戶為中心提供服務。

（2）策略和戰略。生產碎片化要求航運業提供全球服務。這促使航運企業間的競爭突破了船對船、航線對航線，乃至區域市場的藩籬。全球競爭、全球化發展成為航運企業的策略和戰略。

（3）運營組織。需求個性化和生產碎片化使航運企業出現航線分散化、船舶特種化、服務響應快速化的趨勢，對航運服務專業化水平提出了更高的要求，也給航運企業運營組織帶來了困難和挑戰。

（4）服務模式。制造企業的服務外包化要求航運企業提供整體解決方案，而非簡單的貨物位移服務。

（5）契約關系。制造企業和航運企業為了節約搜索成本和選擇成本，均傾向于建立長期合作伙伴關系，從而使雙方簽訂的契約長期化，表現為長期合同、合作聯盟等形式。

3 航運供應鏈綜合服務

3.1 航運供應鏈

面對全球產業分工和產業升級帶來的機遇和挑戰，航運企業應主動適應生產變化，采取航運供應鏈的方式嵌入全球價值鏈。換而言之，航運業應以“鏈服務”的方式而不是單一企業的方式為全球價值鏈提供服務。

目前，航運供應鏈尚無統一定義。一般認為，航運供應鏈是由港口企業、航運企業、倉儲企業、代理企業、第三方物流企業，以及相關政府監管部門、銀行、保險等形成的網鏈結構。

根據目前比較認同的服務供應鏈模式，航運供應鏈的基本框架可以表示為功能型服務供應商→服務集成商→客戶。港口企業、航運企業、倉儲企業、代理企業、第三方物流企業，以及相關政府監管部門、銀行、保險等屬于功能型服務供應商范疇。服務集成商對功能型服務供應商進行有效整合，通過控制服務中產生的物流、資金流，為客戶提供集成化服務。航運供應鏈中的服務集成商可以是港口企業、航運企業、第三方物流企業，也可以是功能型服務供應商組建的專門的運營管理部門，或者是獨立于供應鏈的第四方物流企業。

3.2 節點嵌入

港口企業、航運企業、倉儲企業、代理企業、第三方物流企業既是航運供應鏈的節點，也是航運供應鏈嵌入全球價值鏈的嵌入點（不包括政府服務機構），航運供應鏈以節點嵌入模式嵌入全球價值鏈。從服務需求角度觀察，當全球價值鏈上的某一個企業提出生產性服務需求時，嵌入在節點上的服務供應商企業將作出即時響應，信息流在供應鏈內形成反饋，集成商帶動供應鏈快速反應，為客戶提供包括但不限于貨物流和資金流在內的整體解決方案，并最終實現服務（見圖1）。此時，為客戶提供的不是某一個供應商企業的服務，而是航運供應鏈提供的“鏈服務”。

圖1 航運供應鏈嵌入全球價值鏈框架模型

“鏈服務”的效率取決于供應鏈內部的集成程度、反應速度，同時不同嵌入點的選擇即外部接口也至關重要。以運輸為主的航運企業、以碼頭經營為主的港口企業、以提供相關服務的第三方物流企業，既是航運供應鏈的3個關鍵節點，也是航運供應鏈嵌入全球價值鏈的關鍵嵌入點。當航運企業、港口企業、第三方物流企業作為供應鏈嵌入價值鏈的嵌入點時，由于縮短了供應鏈的反應距離，加之自身成熟的核心業務能力，大大提高了供應鏈的集成程度和反應速度，從而使“鏈服務”的優勢得到充分發揮。

在嵌入點上，供應商企業與制造企業間存在交易活動，并以契約表達。為減少履約的不確定性和機會主義行為，簽訂長期服務契約是雙方明智的選擇。

對于處在航運供應鏈上的航運企業來說，“鏈服務”發揮了以下作用：（1）使企業以貨源為中心的生產性減弱，而以客戶為中心的服務性增強，在新增加的服務環節上增加了附加值和企業利潤；（2）改變了競爭業態，企業間由船與船的競爭轉變為鏈與鏈的競爭；（3）為與制造企業間的協同創新提供了機會和空間。

4 實現航運企業“鏈服務”須注意的問題

4.1 航運供應鏈整合形式問題

供應鏈上的某一個節點企業往往會采取一體化或簽訂長期契約的形式與其他節點企業形成主導與被主導、控制與被控制關系，從而達到占據供應鏈主導地位，延伸企業自身價值鏈的目的。實施一體化抑或簽訂長期契約，關鍵取決于主導企業的規模經濟與節點企業之間交易成本的比較和權衡。應該注意到的是，在現實經濟活動中還存在一種為生產性服務提供服務的企業――再服務企業。在制造企業廣泛外包生產性服務的同時，生產性服務企業已經出現了外包再服務的趨勢。這一趨勢的出現同樣是出于規模經濟和交易成本的考慮。

4.2 價值鏈低端鎖定問題

包括航運業在內的交通倉儲業對勞動密集型行業的影響最大。勞動密集型行業具有資金和技術投入相對較低以及附加值低等特點，且處于全球價值鏈的低端。也就是說，航運供應鏈節點嵌入的位置是價值鏈的低端環節。航運供應鏈若長期嵌入勞動密集型行業，將面臨被鎖定在價值鏈低端的風險。航運業應如何向價值鏈高端攀升、躍遷，值得深入探討。

4.3 協同創新問題

生產性服務企業與制造企業之間的合作是一個協同的過程，雙方通過協作實現整體效果最優，即為協同創新。當雙方的協同創新建立在分工協作基礎之上時，雙方將實現從企業創新到產業鏈環節創新，再到整個產業升級的過程。當前，企業轉型、產業升級已經成為全球課題，航運企業能否通過航運供應鏈嵌入全球價值鏈來實現協同創新、產業升級，將關系到航運業的生存和發展。因此，應在理論上給予重視并努力加以實踐。

參考文獻：

[1] 劉明宇，芮明杰，姚凱.生產性服務價值鏈嵌入與制造業升級的協同演進關系研究[J].中國工業經濟，2010（8）：66-75.