王堅：三駕單車闖藏區的“追夢狂人”

羅洪忠

王堅，自由攝影師。

2010年，第一次乘飛機到拉薩，租臺越野車開啟了一直讓王堅心馳神往的西藏之旅。

2011年，單車自駕，從福州出發，由川藏南線進，沿青藏線返回，歷時34天，行駛了13963公里。

2012年，單車自駕，從福州出發，由新藏線進，沿滇藏線返回，歷時28天，行駛了13296多公里。

2014年，由福州飛拉薩，在拉薩閑游拍攝半月返回福州。

2015年，單車自駕，從福州出發，走丙察察進入西藏，沿川藏北線返回，歷時44天，行駛了12000多公里。

6年5進西藏，3次自駕單車走完6條進藏線路，行程39000公里。福建自由攝影師王堅駕單車和妻子一起勇闖四川、云南、青海、甘肅、西藏等地，追逐著藏地人文風情攝影的夢想，創造了單車自駕6條進藏生死線的紀錄。

今年53歲的王堅在一次次進藏途中，駕車翻越昆侖、祁連、唐古拉、喜馬拉雅、岡底斯等山脈，最高到達海拔5248米的界山達坂，最遠抵達尼泊爾，經歷了高山泥石流、阿里無人區，可可西里無人區以及暴雨烈日、塌方滾石、缺氧大風等重重磨難，拍攝近萬張圖片，制作了紀錄片《靈魂的朝圣之旅》，在福建省福州市辦起了第一家以藏區風情為主的火鍋店，給福建進藏旅游人士提供一個心靈的棲息地。

2011年，從川藏南線進藏，沿青藏線返回，歷時34天，全程13963公里

“如果你已決定出發，旅行中最艱難的部分便已結束。那么，出發吧！”王堅起初懷疑這位進藏旅游達人的話，沒想到他2010年第一次乘飛機進西藏，當他租臺車游歷拉薩各大寺院、納木措、珠峰大本營、樟木口岸等地，就愛上這里的藍天白云、無邊曠野、神山圣湖。

雪山下吃草的馬。

2011年9月4日，王堅已是一位準五十歲的男人，作出了人生中最瘋狂的一次舉動。他和妻子及妻子同學一起，駕駛著越野車，帶著3個備胎、油桶、一袋燃油添加劑和必備的藥品、食品、水、茶、衣物等，從福建省福州市單車上路了。

從福州到成都一路高速，穿過江西省、湖北省、重慶市，9月5日晚到達四川省成都市。第二天早晨8時從成都出發，開始了真正意義上的川藏線自駕游?？蓮臑o定到康定一路坑坑洼洼，就像開進一個大工地。王堅只有放慢車速小心駕駛，到達康定時，已是傍晚7點多，第一天感受就一個字：累！

從康定出發前，王堅將油箱和備用油桶都加滿了97號汽油，因康定過后只有到林芝才有97號汽油了。對于他的愛車來說，93號汽油能否適應還有待考驗。沒想到前面的路況比頭一天更糟糕，有幾處塌方路段，有武警交通部隊在清理。翻越了川藏線上海拔4298米的折多山時，也是康巴第一關。也許是過于興奮，在山上又吼又唱，高原反應來了，胸悶氣喘找上門來，到雅江時已是下午6點多了。

王堅駕駛著越野車，行駛到海拔4685米的海子山時，感覺車子動力嚴重不足，讓他欲哭無淚。真是經過一番痛苦的掙扎終于開到山頂，下坡時車居然熄火了，越野車出現了“高原反應”，而且比人的高原反應還要嚴重。當到達川藏交界的巴塘時，已是下午5點半了。

神山岡仁波齊。

古格王國遺址。

后來，王堅總結了歐美越野車在高海拔地區出現“高反”的幾個原因，諸如海拔越高，氧氣量不足和粉塵太多造成空氣濾芯器堵塞，使汽油燃燒不充分而產生動力不足;車輛本身對油品要求過高，沿途有些站點加不到97號油，只能用93號油代替，對動力影響也是很大的;越野車電腦板對氧氣含量指標有非常嚴格的要求，這也對車輛動力有影響。

王堅駕車翻越業拉山，穿越世界第二大泥石流群——通麥泥石流群，感受雪域江南新城八一鎮的魅力，到達了川藏線終點拉薩。當他再次走進拉薩城時，心情是新情，也是欣情，這里是進藏游歷尋夢、探幽涉險旅行者們選定的出發點、中轉站、回歸地。

王堅在拉薩休整幾天后，便駕車向夢境中的阿里地區進發，這是他第一次進阿里。途中翻越一座座高山，游歷了納木措、羊卓雍措、瑪旁雍措等措上加措。神山、草原、圣湖、光斑此刻相擁在一起，構筑了最美、最夢幻的畫面。在羊卓雍措王堅大聲吟誦起羊卓雍措湖畔人們那首贊美天上圣湖的詩來：“天上的仙境，人間的羊卓，天上的繁星，湖畔的羊群”。

王堅第一次自駕進藏，就開車游歷了西藏很多美景。當他駕車返程從拉薩出發后沿著青藏線到達海拔5231米的唐古拉山口時，已是中午12點。唐古拉是青海和西藏的分界線，也是長江源頭沱沱河的發源地，由于終年風雪交加，號稱“風雪倉庫”。翻過唐古拉山，便進入可可西里無人區，歷經柴達木盆地、中國最大的咸水湖——青海湖，繼續往前行，最終到達了此行青藏自駕游的終點西寧?；氐礁Ｖ莺笸鯃宰屑毸懔艘幌?，此次西藏自駕游歷時34天，行程13963公里。

2012年，由新藏線進藏，沿滇藏線返回，歷時28天，全程13296公里

丙察察線上的“老虎嘴”。

丙中洛通往察隅的盤山險道。

2012年10月1日，心系西藏的王堅做出了一個常人難以想象的舉動，駕車由新藏線進去，再沿滇藏線返回。新藏線是四條主要進藏線中平均海拔最高、里程最長、路況最危險的一條線路。當時有駕駛經驗的朋友建議他從滇藏線進，海拔逐漸升高，可以慢慢渡過高原反應期。

對于穿越新藏線的來說，途中要翻越5座海拔5000米以的大山，最高當數界山達坂，海拔5248米。從新疆葉城到西藏阿里，在短短的3天里，從海拔幾百米上升到5000米以上，其中5000米以上的路段就有130公里，還要翻越昆侖山、崗底斯山、沿喜馬拉雅山北麓南下，穿越茫茫西部荒原，全線多為一望無際的戈壁沙漠，常年積雪的崇山峻嶺，有時數百公里不見人煙，這種環境超過了很多人正常承受的生理極限。王堅心里明白，出發時已是10月初，若從滇藏線進，再從新藏線返回時已是10月下旬，極易遇到大雪封山，路面結冰，那將更不安全。

王堅從新疆葉城出發，第一晚住在海拔3680米的三十里營房，海拔陡然間升高了3000多米，對人車無疑是一種嚴峻考驗。3天后，當他再一次駕車來到阿里，依舊被這里奇異的人文、自然風光所吸引。班公湖，藏語的意思為“長脖子的天鵝”，最奇特的莫過于由東向西，湖水中的含鹽量不同。

王堅駕車到達阿里地區獅泉河鎮時，已是下午2點。一頭石雕獅子屹立在城中心的環島中央，獅泉河水從城中緩緩流過。獅泉河鎮不大，但在王堅眼里，充滿著無限生機和活力。在這里，他遇見了很多驢友，從他們臉上的表情，就能感受到驢友們經歷的種種艱辛，可換來的卻是一種莫大的快樂。

在接下來的行程中，王堅打算駕車再到阿里扎達縣東嘎，沒想到左后輪被石頭扎破，換輪胎時遇到了一些麻煩，取消此次行程?？删驮谝荒昵?，他同妻子一道進入了札達縣境內，覺得自己仿佛置身于金黃色海洋中，那土林地貌風光，各色形態，氣勢恢宏。據考證，這里曾經是一個方圓500公里的大湖，喜馬拉雅造山運動使湖盆升高，水位遞減，露出水面的山巖經風雨長期侵蝕才雕琢出了現在這副景象。

當他們走進札達縣北部60公里的皮央·東嘎的佛窟，更能感受阿里遠古人類氣勢宏大的穴居生活場面。皮央村在西，東噶村在東，兩地相距不到2公里。附近村民說，皮央洞窟的數量是“前山一千”、“后山一千”。而札達縣境內佛窟規模龐大，內部縱橫交錯，地勢隱蔽不露，讓王堅自然想到了“千穴古城”這樣的詞語。王堅拍攝的一張皮央前山的圖片，讓人頓時被山上密密麻麻的洞窟所震撼。王堅說：“皮央山高約兩百米，南北長約千米，已完全被人工開鑿的洞窟所覆蓋，山前山后，千孔洞窟密如蜂窩?！?/p>

佛窟周圍鑿有轉經走廊、配套居屋、上下相通，設計合理，施工精細，造型精美;四面墻壁上繪有壁畫。直到今天，其主體洞穴及壁畫基本完好。更讓王堅難忘的恐怕要數達巴遺址東北邊的宏大遺址，現殘留120余孔洞窟。在面南垂直高約百米、刀削般的土林壁中部，掘有5孔相連、長約十余米的洞窟，集瞭望、采光、取暖三者功能為一體。遙想當年建寺，從三百多米高度的峽谷通過洞窟，全靠人力背水上山，不知要經歷多少磨難，更是讓他感慨萬千。

王堅駕車繼續往前行，經過了普蘭的瑪旁雍措、仲巴的馬泉河，領略了拉孜的藏刀，日喀則的扎寺倫布寺，尼木的藏香，最終到達了拉薩。在拉薩休整幾天后，沿川藏線到芒康，拐進滇藏線，再往鹽田、德欽、中甸、麗江、大理，前滇藏線起點昆明，歷時28天，行程13296公里。

2015年，走丙察察進藏，沿川藏北線返回，歷時44天，全程12000公里

2015年6月5日，王堅同妻子還有云南的李旭老師一道，再次駕單車闖丙察察線進藏，再沿川藏北線317國道返回。丙察察到底是什么？在地理學家眼里，它地處中緬、中印邊境地區橫斷山脈的腹地深處。在越野達人看來，它是少數探險家和資深戶外玩家的樂園。

丙察察線是從云南貢山獨龍族怒族自治縣的丙中洛鄉通往西藏察隅縣城的盤山險道，也是茶馬古道南線的主要通道，是一條眾多馬幫默默行走踩踏出來的古驛道，它穿越青藏高原與云貴高原接壤轉換地帶，是所有進入西藏自駕線路中最危險的一條。這條古道就像細長的蟒蛇一樣蜿蜒向西延伸，沿途地形地貌獨特，景色秀麗壯美，可充滿著難以想象的危險。

“西藏永遠是我向往的神秘之地，那里有最圣潔的雪山，最幽深的峽谷，最遼闊的草原，最寬廣的天空。浮想聯翩之際，身未動而心已遠?！碑斖鯃择{車進入丙中洛時，已是從福州出發的第三天。高黎貢山的翠綠，怒江水的柔情，藍得偏色的天空下，多了一些梯田和民居，讓王堅夫妻興奮不已。

扎達土林

王堅從丙中洛駕車往前行，路越走越窄，山越走越荒涼，怒江水越來越小，峽谷越來越深，心越來越加速跳動，然而怒江的神奇卻讓他越來越驚嘆。一彎又一彎的怒江，將高黎貢山與碧羅雪山勾畫得無限精彩，那座座雪峰似神話、似仙境。一個個從峽谷深處閃出的藏家村莊，如唐詩、宋詞、元曲，只要一翻就是一部厚重的史詩。突然，眼前，一堵巨大的滾石流，猶如瀑布一瀉而下，直插江底。這就是當地人“談之色變”的“大流沙”“滾石坡”？

王堅駕車要從石瀑里沖過，遠遠的停下車，不知是過還是不過。環顧大流沙，只見山體巖壁裸露，石瀑高約3500米，寬約1000米，碎石從高高的山頂不停滾滾而下，飛入江中，濺起數丈浪花，發出轟鳴般的巨響，震得人心發怵。一位村民告訴王堅，今年就有3輛車在這里被砸爛，一輛被泥石流推進了怒江，人車全無，聽得毛骨悚然。通過“大流沙”最佳時間是中午前后，因每天下午5至7點前后會起大風，及易發生滾石。

秋色。

車輪子在碎石上不停的橫滑，好在有驚無險，王堅終于安全沖出了石瀑，到達察瓦龍鄉時已是下午三點了。察瓦龍鄉政府所在地坐落在怒江東岸的一個臺地上，這是一個正在建設中的小鎮，只有兩家食宿店、四家小賣部，鄉里所有機關在一個四合院里辦公，有馬匹自由游蕩，風一吹塵土飛揚。四周的山高插云霄，光禿禿的，像被大火燒焦了的一樣，唯一的綠色是那一棵棵生生不息的仙人掌。街道后面的山崖上有一群綿羊在尋食，讓人不得不為生命的偉大而感嘆。陽光照耀在遠方的太子雪山峰頂，一片金碧輝煌。一條條小道從江邊向太子雪山延伸，記錄著他們心靈朝圣者的足跡。

從察瓦龍到察隅縣城有195公里，需要翻越三座海拔4500米以上的埡口，還要穿越原始森林、高山草場、亂石區。王堅選擇在夢扎村住了下來，小做休整，明天還有更艱險的路等著。

第二天天氣不錯，當進入齊馬拉山口，王堅便能清晰地看到云南第一高峰，也是察隅與德欽的界山梅里雪山。察瓦龍背靠梅里雪山，因云霧繚繞，在察瓦龍達那村，王堅只看到了卡瓦格博峰的山尖。而當他翻越齊馬拉山口時，云霧散去，卡瓦格博用全景回報了他的虔誠，他駕車逆怒江而上，左邊依舊是滔滔怒江水，萬丈懸崖，右邊是怪石嶙峋的峭壁，面前依然是亂石堆積的道路。碰到高低起伏厲害的地段，王堅沒法看到前面的路，有些轉彎處往往也看不到路面，他雙手緊握方向盤不敢有絲毫大意，在一連串的持續顛簸跳躍中，車都感覺快散架了。

王堅離開夢扎村后，告別了幾天來一直相伴的滔滔怒江，而怒江上的一座鐵橋，仿佛是個地理環境的分水嶺。當車到橋的另一邊，周圍山勢又發生了更為明顯的變化，荒蕪凄涼的大山變得有了生機。隨著海拔不斷緩降，郁郁蔥蔥的植被終于取代了光禿的山巖，呈現出亞熱帶的原始生態景象，滿目松蘿、藤蔓，空氣中彌漫著陣陣松香。王堅和妻子暫時忘記了道路的艱險，緊張的神經似乎也放松下來，盡情地享受大自然賜予的美景了，這里更像是西雙版納的熱帶雨林。當晚時，王堅到達丙察察的終點站察隅縣城。

在隨后的時間里，他從察隅縣城出發，駕車翻越德姆拉山，過八宿縣的然烏進入川藏公路，在拉薩停留數日后，再沿青藏線到達那曲后，再拐進川藏“大北線”，經索縣、巴青、類烏齊后，再進入川藏線到達成都，所過地區多為牧區，穿過臥龍自然保護區，翻越終年云霧繚繞的巴郎山，景色更為原始壯麗。這次自駕游歷時44天，全程12000公里。