淺談泰安市區交通狀況及改善措施

李志帥 陳兆倩 譚靜芳

（泰山學院物理與電子工程學院，山東 泰安271021）

淺談泰安市區交通狀況及改善措施

李志帥 陳兆倩 譚靜芳

（泰山學院物理與電子工程學院，山東 泰安271021）

總書記在黨的十七大報告中提出“促進大中小城市和城鎮協調發展”的要求，因此為符合黨的要求，大力改善泰安城區交通問題顯得十分重要。近年來，泰安城區不斷擴大，同時出現了行車難、停車難、交通秩序混亂等現象。為了城市繁榮、旅游業迅速發展、群眾出行方便，改善泰安城區交通情況是十分重要的。

泰安城區；交通狀況；交通擁堵；改善措施

1 泰安城區道路交通的基本狀況

泰安市是一座歷史文化古城，是華夏文明的發祥地，是我國優秀的旅游城市。市區道路交通狀況與人們的日常工作和生活息息相關。近年來，隨著經濟的快速發展，城市交通問題越來越突出，泰安城區道路交通基本狀況中交通擁堵主要出現以下特點：地點穩定性、時間規律性、景點集中性；目前，泰安市主要存在六種交通擁堵類型，分別為高峰擁堵型、假日擁堵型、節點擁堵型、區域擁堵型、秩序混亂型、突發事件型。因此，改善泰安城區道路交通出現的狀況迫在眉睫。

2 造成泰安城區道路交通擁堵的主要原因

近年來，泰安市中心市區道路交通流量急劇上升，造成的道路交通擁擠堵塞問題日益凸顯。原因有以下幾點：

2.1 泰安城區道路建設不合理

泰安市是一座著名的文化旅游城市，每年接待中外游客5000多萬人次，眾多的游客因缺少快速、便捷的環城高速路線，使得外來的中外游客被迫開車經過泰安城區，加上本地市民的私家車等多方面因素造成主干道路交通擁堵。在旅游景點、學校、商場、娛樂場所等人流量較為集中的地方，很多道路缺少人行道、地下通道或者人行天橋等方便快捷的通道；城區中心整體是南北軸線不通、東西線路均不暢，共有14條斷頭路（擂鼓大街、靈山大街、迎勝路等），堵頭路有10條（東岳大街雙龍池瓶頸、龍潭鐵路立交橋），Y型交叉、錯位交叉等不規則路口多處（普照寺路口、岱宗大街齊魯銀座路口等）。另外一些道路設計過窄，容易處于飽和狀態，道路之間沒有分岔路口，無法進行車輛分流，這些不規則道路影響了正常的交通秩序。

2.2 汽車增長迅速

隨著人民生活水平的提高，最近幾年泰安市各類車輛迅速增長，據調查泰安城區私家車保有量已超過60萬輛，平均每100戶將有70輛汽車，目前泰安市汽車以每年12.1%的速率增加，加上城市的道路建設速度遠不如機動車增長速度快，造成道路交通擁堵問題日益嚴重，致使車與路的矛盾進一步尖銳。

2.3 公共交通發展遇到困境

泰安市切合優先發展公共交通，建立以公交為主多種方式協調發展的體系，實際情況并非如此?，F實中公交站牌和公交線路的線網密度不夠，公交車在道路上行駛速度低，準點的時間意識差，與廣大市民方便、舒適出行的需求之間矛盾日益突出。公交線路、公交專用道的規劃、建設不合理，多樣化的快速公交發展模式尚未在管理層面達到共識；公交的投資與運營主體單一，難以適應當前和未來發展的需要；加上各類機動車迅速發展對公交發展造成有力沖擊。

2.4 交通參與者意識差、違章現象普遍

目前市民的交通安全意識和交通法制觀念普遍比較薄弱，市民的各類違章不斷發生，部分司機違反交通規則隨意變更車道，影響了道路交通；還有另外一些駕駛員亂停亂放、隨意掉頭、未按規定讓行等；部分非機動車和行人在道路上肆意穿行。

3 改善泰安城區道路交通狀況的措施

為保證泰安市市區道路交通在盡可能長的時間段保持暢通，在保證車輛的行駛與行人的行走、車輛的暢通和車輛的停放、市內車輛和過境車輛順暢的前提下，就需要對道路交通進行改善。

3.1 科學合理地進行泰安城區道路建設

以前，泰安城區道路從設計到施工沒有進行合理的規劃，致使道路出現堵頭路、斷頭路等不規則現象。要徹底解決道路擁堵的問題，一是，要完善城區道路網絡的規劃和建設，建設一些人行道、地下通道或者人行天橋等方便快捷的通道，要聯合有關部門對新修道路和急需改造的老路進行科學合理的設計把關，及早提出意見，最大限度地減少道路安全隱患，最大限度地發揮道路通行能力。二是，要科學合理地推進市場運作，拓寬城區道路交通發展思路，對城區內旅游景點的道路要合理規劃，避免走彎路以及與城區道路相沖突。三是，要用合理的管理方法和管理手段，使二者相結合，才能從根本上解決城區擁堵問題，以適應泰安城區道路及經濟發展的需要。

3.2 加強停車設施的規劃、建設與管理

目前，泰安城區社會停車場泊位有2700多個，公共停車場泊位有5700多個，百輛停車場泊位不到18個，供不應求。要規范車輛停放，減少汽車亂停亂放，應對停車場選址、規模大小做合理安排，做到地上與地下相結合，機動車與非機動車相結合，遵循“多點分布、分散停車、規模適中”的原則；應推出“一位一車”的政策，建議車主以及將要購車者自備停車位或者出示停車泊位的有效證明，從而可以適度降低私家車購買的數量，從而鼓勵市民乘坐公交車；另外，在一些公共停車位（火車站、高鐵站、大型超市等）收取適當的停車費用。要鼓勵市民減少私家車在城區出行，運用網絡系統對私家車進行評比，對符合標準者給與停車優惠。

3.3 加強公共交通的運輸建設

公共交通是一項公益性事業，社會公益的效率是衡量公共交通發展水平的重要方面，居民對公共交通的滿意程度反映公交的社會影響力。加強公交的運輸建設應從以下幾方面進行：一是，根據民意調查對公交線路、公交站牌和公交線路的數量進行優化，由市民出行的人流密度調節波峰波谷時段公交車的班次。二是，享受公交優先政策，如公交專用車道、信號燈公交優先通過。三是，建立快速公共交通（BRT）系統，將公交專用路、公交車、公交站點、乘客等進行合理性的集中起來，還需采用高科技信息技術對公交車的行程時間預測，在公交站點利用電子屏向市民提供車輛到達時間。四是，以公交為主，多種交通方式相結合，建立換乘系統，主要有自行車+公交車、市外交通+市內交通、市內交通+景點交通等。

3.4 開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識

就進一步提高全體市民交通素質來說，應加大對個別我行我素的交通違法者（亂停亂放、隨意掉頭）的處罰力度，更應該加強對其教育的力度。結合媒體等相關部門做有關交通違規、任意穿梭馬路等方面的公益廣告和公益活動，將遵守交通秩序，減少泰安城區交通擁堵傳播到每位市民心中。

［責任編輯：田吉捷］

李志帥（1993—），男，泰山學院物理與電子工程學院，學生，2015年全國大學生科技創新項目組成員。

陳兆倩（1996—），女，泰山學院物理與電子工程學院，學生，2015年全國大學生科技創新項目組成員。指導教師:譚靜芳。