關于柳孜運河遺址“木岸狹河”的探討

魏 雷，余敏輝

關于柳孜運河遺址“木岸狹河”的探討

魏 雷1，余敏輝2倡

1.淮北師范大學歷史與社會學院，安徽淮北，235000；2.淮北師范大學皖北經濟與社會發展研究中心，安徽淮北，235000

從文獻史料記載和已有考古成果的角度，對宋代治水技術“木岸狹河”的產生、目的、技術原理和施行情況進行全面的分析和認識，并闡明其工程構造，總結出其在治水原理和實際應用中的特點和作用。最后，將“木岸狹河”與同時期其他治汴工程——河道疏浚工程、導洛通汴工程、汴口建設工程和固堤與防汛工程進行對比研究，分析了其區別和聯系，以進一步認識“木岸狹河”在北宋治汴工程體系中的地位。

柳孜運河遺址；木岸狹河；治汴工程

開始于2012年3月的柳孜運河遺址第二次發掘發現了大量成排的木樁，進一步印證了我國古老的治河技術“木岸狹河”，它可以視作為繼碼頭（橋梁）、沉船、古瓷之后又一個重大考古成果。但當前對“木岸狹河”的研究較少，大多數著作中僅一筆帶過，很少對其進行深入的分析與總結。本文以文獻資料與已有的考古成果為基礎，對“木岸狹河”的產生、作用和特點進行深入的分析，以更全面地認識這一古代水利技術。

1 文獻記載和考古發現中的“木岸狹河”

據枟宋史枠記載，大中祥符八年（1015年），鑒于汴河時常淤淺，“阻滯漕運”［1］1561，太常少卿馬元方向朝廷建議人工疏“浚汴河中流，闊五丈，深五尺，可省修堤之費”［1］1561。宋真宗隨即派使者赴現場考察，并比較人工疏浚與修筑堤防所需的費用。使者考察回來后認為，“泗州西至開封府界，岸闊底平，水勢薄”［1］1561，人工疏浚并不適宜，提出“于沿河作頭踏道擗岸，其淺處為鋸牙，以束水勢”［1］1561，這一建設性意見被真宗采納，并付之實施。雖說由于文字拗口費解，現如今對修建“頭踏道擗岸，其淺處為鋸牙”［1］1561還不是十分明白，但這項水利工程措施，目的是使河道由寬變窄，以利于抬高水位，提高流速，在當時無疑是一種創造性的發明。

不過，上述還不甚明了的治理汴河水利工程措施，到了宋仁宗執政期間就被正式冠名為“木岸狹河”工程。天圣九年（1031年）九月，都大巡檢汴河堤岸孫昭，請求于雍丘縣（今杞縣）湫口“治木岸，以束水勢”［2］2566，得到了宋廷許可，這應是“木岸狹河”之發端；嘉元年（1056年），宋廷下詔給三司，“自京至泗州置狹河木岸”［2］4448，使得這一治河技術在沿線得到推廣；由于這項水利工程人、財、物耗費較大，嘉五年，為加快進度，宋廷“賜修狹河木岸役卒緡錢”［2］4264；嘉六年，還對汴口至應天府段的木岸寬度作了具體限定：“河自應天府抵泗州，直流湍駛無所阻，惟應天府上至汴口，或岸闊淺漫，宜限以六十步，闊于此則為木岸狹河，扼束水勢，令深駛?！保?］37

“木岸狹河”的實施束窄了河道，汴河水加深，提高了水流速度，汴河運輸狀況得到了極大的改善，以致到了宋英宗治平三年（1066年），“舊曲灘漫流，多稽留覆溺處，悉為駛直平夷，操舟往來便之”［3］37。不過，在宋神宗元豐二年（1079年）引洛入汴成功后，這種抬高汴河水位的工程措施還在運用，“如神宗元豐三年（1080年），由于洛水流量有限，無法使汴河達到必要的水位，影響了重載漕船的航行，因此內供奉官宋用臣于二月十二日向朝廷奏報說：‘洛水入汴至淮，河道甚有闊處，水行散漫，故多淺澀，乞計功料修狹河。從之?！潞?，宋用臣在汴河上選擇寬闊河段修建了狹河木岸，共計約六百里，所用梢、樁等材料，朝廷撥給坊場錢二十萬緡加以解決。工程完成后，江淮發運司鑒于漕船暢通，自請減少漕船操作人員以及免置草屯、浮堰等，充分說明這次采取木岸狹河工程措施的效果是很理想的”［4］827-828。

需要強調指出的是，其實早在柳孜運河遺址第二次發掘之前，文獻記載中的“木岸狹河”已在汴河考古發掘中有所發現。1984年，唐宋運河考察隊在濉溪縣就曾在淤積層中發現許多“段木”，并得出“汴河中何以有如此多的木頭，想是‘木岸狹河’后，木岸毀棄所遺”［5］217的結論。此后，河南開封多次開展實地調查，并在開封市西郊斗門村東一處2米深河道內發現了木岸狹河遺跡。經調查，當地村民抽干河道內積水后，“在東西500米的范圍內發現了三處木樁遺跡，而且排列有序。木樁均為圓柱狀，直徑均為15～20厘米。綜合各方面的情況推測，此處遺跡可能為狹河木岸的一部分”［6］1561。不過，在柳孜運河遺址發現“成排的但已腐朽的木樁，縱橫交錯，很密集”［7］，這是以前從沒見到過的。

2 “木岸狹河”的構造和特點

現如今，對于“木岸狹河”中的“狹河”理解已基本形成共識，就是通過某種手段使河道斷面寬度縮小，以此來抬高水位，提高流速。對于什么是“木岸”，學術界則存有一定的分歧：一是“木岸”之“木”，故有“木板”“木樁”“木材”之說；二是填充物是用樹的枝梢做成捆，或者是以樹梢等竹木軟料夾入土石、捆扎成帚的說法。結合考古發掘中發現的成排木樁以及“梢，伐岸木可足也”的文獻記載，筆者認為，“木岸狹河”是先把木樁按一定間距以成排狀牢固打入水中，然后用樹枝、竹條等軟料在木樁間細密編連起來，接著在木樁靠近堤岸的那一側，填上裝滿泥土或砂石的草袋，一一壓實，最后連點成線為“木岸”。這樣以來，河床就由斜坡改為豎壁，匯集水流于兩岸間，以使寬淺河道縮窄，河水加深，從而達到“狹河”的目的。

“木岸狹河”作為北宋中、后期創造性運用的一項汴河治理的新技術，它具有一定的理論性，已認識到河水流速和流沙運動的關系；具有獨特的實用性，以“木岸”來“狹河”，“木岸”只是手段，“狹河”才是目的；具有很強的針對性，就是解決泥沙淤積問題，以確保漕船在汴河上暢通無阻；具有較大的選擇性，只在河道寬淺處而絕非整個沿線全面實施，因為這沒有必要，也不太現實，如目前在泗縣就沒有這樣的考古發現?？梢?，“木岸狹河”是人工運河渠化的一個成功的例子。

3 “木岸狹河”的作用

在“木岸狹河”實際運行過程中，也確實發揮了重大作用，產生了深遠影響。

從小的方面說，可謂一舉四得：

一是保護堤岸安全。石岸固然堅實美觀，但石料難覓，且耗費工時，建造成本太大；而土岸快速易成，不過如果過于陡峭，一經湍急河水沖刷，很容易塌方。只有以木護岸，既取材方便——“隋堤柳”隨處可見，又操作簡單，且耐久實用，自然是不二的選擇。

二是提高通航能力。日積月累，汴河河床逐漸抬高，兩岸河堤隨之加高，同時很多河段出現淤灘，河床變寬，水流變淺且緩急無常，十分不利于行船。在同等流量下，河道的橫斷面變窄，河水加深，對運河通航十分有利。

三是減少泥沙淤積。雖說修建“木岸狹河”主觀上只是為了抬高汴河水位，便于漕船航行，但在客觀上卻起到了加快流速、帶走泥沙、減少泥沙在汴河中沉積的作用?！叭缢稳首跁r有一個名叫符惟忠的人，以善于治河而馳名遐邇。他曾說：‘渠有廣狹，若水闊而行緩，則沙伏而不利于行舟，請即在其廣處束以木岸?！@是‘束水攻沙’理論的最早提出和闡釋。到了宋哲宗時，曾任同知樞密院事的曾布，建議修建狹河工程，以清除汴口的泥沙淤積。他說：‘今須閉汴口一二月用功開淘，其水勢散漫處須用梢、樁狹河，即自通決?！保?］828

四是提高泄洪能力。入宋以后，黃河從穩定期開始漸入波動期，洪枯比加劇。由于唐以來，較重視南岸堤防加固，入宋以后，洛陽至開封段的北岸，便頻頻決口、漫溢。實施“木岸狹河”后，通過激流沖河，不僅可減少疏浚用工，而且大大提高了泄洪能力。

從大的方面說，保證了汴河水運暢通，促進了沿岸城市繁榮。水上運輸自古以來就要比陸路運輸方便，汴河將長江、淮河與北方的黃河連通，將大量的糧食、物資從江淮地區運往開封，以滿足京都近100萬居民的需求。因此，保證汴河的暢通尤為重要。

4 “木岸狹河”和其他治汴工程的聯系和區別

眾所周知，汴河水源主要來自含沙量較大的黃河，因為水流緩和，年長日久，寬闊的河道被泥沙淤塞，來往行舟頗多不便。為使汴河保持適當水深，保證漕運順暢，宋王朝采取許多措施進行疏浚河道、維修養護堤岸、治理汴口。除上述創造性地采取“木岸狹河”工作之外，為了既治標更治本，運輸與防洪兼備，還實施了以下水利工程。

一是河道疏浚工程。它與“木岸狹河”的目的和性質是完全一樣的，或者說“木岸狹河”就是清理淤積、疏浚河道工作的重要組成部分。熙寧六年，“觀相國寺，積沙幾及屋檐”，可見疏浚積沙是維持汴河生命的關鍵所在?；嗜辏?051年），北宋設立河渠司，負責汴河的浚治工作，“命河渠司自口浚治，歲以為?！保?］126。疏浚方法是人工清挖，而其標準則是“汴河舊底有石板石人，以記其地理，每歲興夫開導，至石板石人以為則，歲有常役，民未嘗病之，而水行地中”［9］7，清淤工作要求十分嚴格。

二是導洛通汴工程。它與通過“木岸狹河”來減緩泥沙淤積的目的和功用是完全相同的，不過前者是治本之策，從源頭上解決汴河引黃河水所挾泥沙太多的問題?！皩逋ㄣ暧址Q清汴，即是引伊、洛河清水入汴河，以少引含沙量大的黃河水入汴。該工程于元豐二年（1079年）3月興工，6月完成，7月閉汴口黃河水，改用洛水入汴。至元五年（1090年）10月再導黃河水入汴，前后共11年。清汴使汴河通航期延長，水流平緩，水體加深，并減省不少維修費用。自此，‘江淮扁舟，四時上下，晝夜不絕’”［10］。

三是汴口建設工程。它與“木岸狹河”就提高汴河通航能力來說，有異曲同工之妙，不過它對工程技術的要求要更高些。汴口即引黃入汴處，因“大河向背不常，故河口歲易，易則度地形，相水勢，為口以逆之”［3］34。針對汴口經常變易的特點，北宋采用人工控制汴口寬窄，以節制流量的辦法。汴河水多時，墊高塞狹河口，減少入水量；汴河缺水時，挖深扒闊入口，以加大入水量。由于汴口操作持續不斷，設一專官管汴口工程。汴口施工不論季節，視河流水情而定。

四是固堤與防汛工程。它與“木岸狹河”的關聯度不是很大，但從保護堤岸安全角度看，則是完全一致的。汴河直接關系京師之安危，所以固堤與防汛又是一項重要措施。設置專官巡河護堤，景德三年（1006年），謝德權提總京城四排岸并領護汴河堤岸，汛期遣軍士數千巡護看守。又將固堤列為常制，“其補壞增舊之制，則又著為條令而刻之于石，使后人遵而不敢廢”［2］4725。修補工程質量要求一絲不茍，“須以沙盡至土為限，棄沙堤外，遣三班使者分地以主其役，又以大錐以試筑堤之虛實，或引錐可入者坐”［8］94。種榆柳以固堤，也是一項技術措施。防汛有測水標尺，派人守護和查報。汛期派軍卒沿河防護，并給以重金獎勵。此外，在不同時期，宋政府為汴河交通問題，采取了許多輔助措施，如汴河上游沿岸設置水柜，蓄清水以濟河水之不足?！般旰铀疂q及一丈四尺以上，即令于向上兩堤，相視地形低下可以納水處決之”［11］1020，以免汴河水量過大而決口。又如汴河上巧妙設置通航船閘，分減漲水為患的問題。為便利交通，汴河岸上設置短墻，種植樹木，方便行人。這些都有利于航運的正常進行，保障了行人的安全，減少了事故的發生。

至于“木龍護岸”，則是首創于北宋時期的一種保護黃河堤岸工程，它與汴河治理沒有什么關聯。據枟宋史枠記載，天禧五年（1021年），滑州（今河南滑縣）知州陳堯佐，因州城“西北水壞，城無外御，筑大堤，又疊埽于城北，護州中居民；復就鑿橫木，下垂木數條，置水旁以護岸，謂之‘木龍’”［1］1523。

［1］脫脫.宋史［M］.北京：中華書局，2000

［2］李燾.續資治通鑒長編［M］.北京：中華書局，1985

［4］嵇果煌.中國三千年運河史［M］.北京：中國大百科全書出版社，2008：827-828

［5］唐宋運河考察隊編.運河訪古［M］.上海：上海人民出版社，1986：217

［6］葛奇峰.略論遺址類大運河文化遺產的判別和分類--以隋唐大運河開封段為例［N］.中國文物報，2012-03-23（6）

［7］宮希成.大運河安徽段考古發掘與研究［N］.安徽日報，2014-07-14（7）

［8］河南省水利志編輯室編.河南水利史料（第一輯）［M］.鄭州：河南省水利志編輯室，1984：94-126

［9］王鞏.聞見近錄［M］.北京：中華書局，1991：7

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［11］畢沅.續資治通鑒［M］.長沙：岳麓書社，1992：1020

（責任編輯：劉小陽）

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枟宿州學院學報枠編輯部

K207

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1673－2006（2016）04－0093－03

10.3969／j.issn.1673－2006.2016.04.024

2016-02-15

安徽省社會科學規劃重點項目“皖北運河文化研究”（ahsklw 2014d05）。

魏雷（1989－），安徽淮北人，在讀碩士研究生，主要研究方向：中國古代史。

倡通訊作者：余敏輝（1966－），安徽黟縣人，博士，教授，主要研究方向：歷史文獻學。