低速貨車配備行車制動系統的研究

馬　恩，楊博竣

（南陽理工學院，南陽　473004）

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低速貨車配備行車制動系統的研究

馬恩，楊博竣

（南陽理工學院，南陽473004）

摘要：論述了我國低速貨車配備行車制動系統的現狀，低速貨車行車制動系統直接影響其行車安全，試驗按照強制性國家標準GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》進行，經過研究人員長期研究和實踐證明，得到最佳方案是：載重量小于1 t的低速貨車配備行車人力液壓制動系統；載重量大于1 t的低速貨車配備行車動力氣壓制動系統。

關鍵詞：低速貨車，行車制動系統，液壓制動，氣壓制動

0　前言

在目前道路機動車輛車速普遍提高，且道路機動車輛密度越來越大的情況下，道路機動車輛使用用戶對機動車輛的制動保安水平的要求越來越高。在強制性國家標準GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》中，農用運輸車有了新的定義，即農用運輸車用貨車名稱代替且被分為三輪汽車（原“三輪農用運輸車”）和低速貨車（原“四輪農用運輸車”），低速貨車是指最大設計車速小于70 km/h，總質量不大于3.5 t，具有四個車輪的貨車。低速貨車已被列為機動車的單獨一類車種，為規范和加強低速貨車的技術和質量管理奠定了基礎。經高等院校、科研院所及生產企業近30年的不懈努力，并經過長期的實踐，證明低速貨車制動系統的使用是安全可靠的，從而保證了低速貨車的行車安全?，F根據目前國內低速貨車配備使用的行車人力液壓制動系統[1]、行車動力氣壓制動系統、行車動力液壓制動系統加以分析論證，找出低速貨車合理的制動系統配備方案。

1　幾種行車制動系統

1.1低速貨車配備行車人力液壓制動系統

總質量不大于3.5 t的低速貨車噸位一般為0.5 t、1.0 t、1.5 t和2.0 t等，目前生產廠制造仍以2.0 t及以下噸位車型為主，1.0 t級及其以下車型占低速貨車總量的80%左右。載重量小于1.0 t的低速貨車行車制動系統均采用行車人力液壓制動系統，其行車制動效果較好，每套價格約600元左右，價格適中。

表1為一組低速貨車進行行車人力液壓制動性能的道路試驗結果。低速貨車行車制動系統采用的部件均能滿足如下標準的要求：①QC/T 311-2008《汽車液壓制動主缸性能要求及臺架試驗方法》；②QC/ T 77-1993《汽車液壓制動輪缸技術條件》；③GB 16897-1997《制動軟管》；④QC/ T 239-1997《貨車、客車制動器性能要求》；⑤QC/ T 670-2000《汽車合成制動液》。

表1　低速貨車配備人力液壓制動系統行車制動性能的道路試驗結果Tab.1 Road test results of service brake properties of manual hydraulic braking system for low-speed goods vehicle

試驗結果表明，低速貨車空載檢驗制動距離小于標準值8.0 m；滿載檢驗制動距離小于標準值9.0 m；踏板力小于標準值700 N；低速貨車空載檢驗制動距離，滿載檢驗制動距離，踏板力均能滿足強制性國家標準GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》中規定的要求。由表1中的試驗數據還可以看出，1.5 t低速貨車行車制動系統的制動距離較大，因此載重量小于1.0 t的低速貨車配備行車人力液壓制動系統應該是合理的選擇方案。

1.2低速貨車配備行車動力氣壓制動系統

由于載重量大于1.0 t的低速貨車制動系統的行車制動距離較大，目前有些低速貨車制造企業對載重量大于1.0 t的低速貨車制動系統已采用行車動力氣壓制動系統。低速貨車行車動力氣壓制動系統[2-5]具有以下優點：①行車制動性能好；②駕駛人員操縱省力；③制動裝置生產企業為氣制動系統配套的零部件在汽車和農機公司或汽車與農機經銷處都可容易購得，已形成了全國范圍內完善的制造、主機配套、銷售及售后服務體系。每套價格約1 500元，較行車人力液壓制動系統高，但行車動力氣壓制動系統也存在結構復雜、保養較麻煩、需要按期加油，以及質量大、消耗整機功率等不足。

表2　低速貨車配備動力氣壓制動系統行車制動性能的道路試驗結果Tab.2 Road test results of service brake properties of power pneumatic braking system for low-speed goods vehicle

表2為一組載重量大于1 t的低速貨車進行行車動力氣壓制動性能的道路試驗結果。低速貨車行車制動系統采用的部件均能滿足如下標準的要求：①QC/T 790-2007《制動氣室性能要求及臺架試驗方法》；②QC/T 788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》；③GB 16897-1997《制動軟管》；④QC/T 200-1995《汽車氣制動裝置用儲氣筒技術條件》；⑤QC/T 29078-1992《汽車用空氣壓縮機技術條件》；⑥QC/T 36-1992《汽車與掛車氣壓控制裝置通用技術條件》（目前沒有更新的國家標準代替它）；⑦QC/T 80-1993《汽車制動系尼龍管》。⑧JT/T 98.2-1994《掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法》。⑨JT/T 98.2-1994《掛車單管路氣制動閥技術條件》。

試驗結果表明，載重量大于1.0 t的低速貨車行車動力氣壓制動系統的空載檢驗制動距離小于標準值8.0 m；滿載檢驗制動距離小于標準值9.0 m；踏板力小于標準值700 N；低速貨車空載檢驗制動距離，滿載檢驗制動距離，踏板力均能滿足強制性國家標準GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》中規定的要求，因此載重量大于1.0 t的低速貨車配備行車動力氣壓制動系統應該是合理的選擇方案。

1.3自卸式低速貨車配備行車動力液壓制動系統

隨著部分低速貨車用戶購買力水平的提高，對減輕勞動強度、操作舒適性、作業效率等方面的要求進一步提高。目前已有少數低速貨車生產企業已研制出了自卸車行車動力液壓制動系統，其比例也在不斷上升，尤其是低速貨車中的自卸車已占總產量的1/5左右。1.5 t車型在西南、西北、湖南和湖北等地區有一定的市場?，F生產的自卸式低速貨車行車制動系統大多數采用行車動力氣壓制動系統。未來生產的自卸式低速貨車行車制動系統也可較多地采用行車動力液壓制動系統，即借用自卸式低速貨車液壓系統的液壓泵做動力源，自卸式低速貨車的舒適性和行車制動效果會更好些，但造價較高，且維修成本也會相應增加，目前生產企業還未在這方面做更多的工作。

2　結論

為滿足強制性國家標準GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》中規定的要求，我們認為低速貨車配備合理的行車制動系統應該是：

1）載重量小于1.0 t的低速貨車適合于配備行車人力液壓制動系統。

2）載重量大于1.0 t的低速貨車適合于配備行車動力氣壓制動系統。

3）自卸式低速貨車適合于配備行車動力氣壓制動系統。如果設計得當也可配備行車動力液壓制動系統。

參考文獻

[1]馬恩，李素敏.液壓與液力傳動[M].北京：清華大學出版社，2015：2-277.

[2]馬恩，李素敏.膜片式氣制動閥靜動特性[J].機械工程學報，2005，41（9）：62-66.

[3]馬恩，武華，李素敏，等.拖拉機掛車制動氣室推力的試驗研究[J].農業機械學報，1999，30 （1）：84-88.

[4]馬恩，李素敏.液壓與氣壓傳動[M].北京：高等教育出版社，2010：374-439.

[5]馬恩，李素敏.液壓與氣壓傳動[M].北京：清華大學出版社，2013：324-379.

Study on the Optimum Service Braking System for Low-speed Goods Vehicle

Ma En,Yang Bojun
(School of Mechanical and Automotive Engineering, Nanyang Institute of Technology, Nanyang 473004, China)

Abstract：Current condition of service braking system for low-speed goods vehicle in China are discussed.Service brake safety properties of low-speed goods vehicle are affected directly by service brake system.To explore the optimum designs of service braking system for low-speed goods vehicle, tests were carried out in accordance with GB7258-2012 safety specifications for power-driven vehicles operating on roads.Research and practice in a long period proves the optimum designs are service manual hydraulic braking system for load less than one ton low-speed goods vehicle, but are service power pneumatic braking system for load more than one ton low-speed goods vehicle.

Key words：low-speed goods vehicle, service brake system, hydraulic brake, power pneumatic brake

作者簡介：馬恩（1962-），男，山西天鎮人，教授。河南省學術技術帶頭人。主要研究方向是液壓傳動及控制，汽車和拖拉機掛車制動系和部件的優化設計。發表論文50余篇，主編和編著高等院校規劃教材6部，制（修）訂拖拉機掛車氣制動系統部件國家機械行業和專業標準16項，獲國家授權專利23項。E-mail: maenmaen@163.com

資助項目：河南省科技廳重點科技攻關計劃（142102210313）；河南省教育廳重點科學技術研究計劃（14A460026）。