公路軟土路基施工技術及質量控制

何娟

摘 要：在我國社會經濟實現迅猛發展的現階段，城市化建設進程也越來越深入，道路工程作為城市建設基礎設施，其施工建設工作也受到了社會各界的廣泛關注。公路路基是公路工程的重要組成部分，其施工質量對公路的整體穩定性和使用壽命產生直接的影響，因此要對其問題予以高度的重視。文章先介紹了公路軟土路基的特點，圍繞公路軟土路基施工技術和質量控制兩個問題進行深入探究，旨在為相關工作的開展提供經驗借鑒。

關鍵詞：公路；軟土路基；施工技術；質量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0158-02

在我國城市化建設進程不斷深入的現階段，公路網的發展也隨之實現了較大程度的提升，特別是當前交通量不斷增加，公路工程的施工建設工作也提出了越來越高的要求。公路工程具有較強的復雜性，路基是其中的基礎部分，且路基的施工技術應用和質量控制措施對于公路結構的安全性和耐久性有著直接的影響；軟基是公路建設中較為常見一種地質地形，其施工建設的要求更加高；因此，要對公路軟基的施工技術和質量控制問題進行研究，進一步強化了公路軟基的剛性和承載力。

1 公路軟土路基特點

我國幅員遼闊，區域間地質差異十分顯著，軟土是工程施工建設中較為常見的一種地質地形，特別是對于公路工程項目而言，在我國的濱海平原、河口三角洲以及山間谷地等地，軟土分布廣泛。從公路軟土路基的特點來看，其主要體現在以下幾個方面：

首先，公路軟土路基的壓縮性較強。受到軟土松軟土質的影響，其表現出較強的壓縮性，壓縮系數通常在0.7～1.5 MPa～1之間，當天然含水量增加的時候，軟土的壓縮性還會隨之變大，使得公路路基在長時期的荷載作用之下發生一定程度的變形。

其次，公路軟土路基的透水性較低。一般情況下，軟土具有較高的含水性，當其中的含水量到達一定程度的時候，就會出現積水的現象，因對積水無法實現及時且徹底的清除，對于公路的施工質量機會產生不利影響。

再次，公路軟土路基沉降不均勻。軟土的成分主要包括了淤泥、淤泥質土和泥炭等物質，這些成分的實際抗剪強度較低，再加上受到地理環境因素的影響，使得公路發生沉降的幾率變大，且公路軟土路基的沉降實際上是循序漸變的過程。

最后，公路軟土路基的變形程度較大。工程項目施工建設的過程中往往會存在較大的壓強，但是因軟土的壓縮性較強、透水性較低，其對于巨大壓強無法實現較好的承受，進而導致路基出現變形，嚴重時還會引發坍塌等工程事故。

2 公路軟土路基施工技術

2.1 碾壓夯實法

因軟土路基極易出現不均勻沉降的現象，因而在對公路軟土路基進行施工的時候應該立足于工程實際，采取適宜的處理措施對軟土路基予以振動壓實，在大功率的條件之下，對施工現場中的礦渣、非黏性土、松散土等垃圾填土進行碾壓，有效的提高公路軟土路基的強度和實際承載能力。

在應用碾壓夯實施工技術的過程當中，為了保證對軟土路基的施工效果和處理質量，對于振動的時間要進行嚴格的控制，通常情況下，當施工現場的軟土層顆粒較細的時候，其振動時間在5～6 min中為最佳；當施工現場存在其他施工垃圾時，其振動時間應≥1 min。同時，應用強夯法對公路軟土路基進行施工時，還需要對重錘夯實的次數、速率等進行合理的控制，從而提高公路軟土路基的平整性。

2.2 袋裝砂井法

袋裝砂井法是公路軟土路基建設中較為常見的一種施工技術，主要適用于軟土路基無法承受路堤荷載或土層厚度>

5 m的情況。應用袋裝砂井技術，首先要通過夯擊、螺鉆、振動等方式對砂井實現設置，為了防止砂袋入井時出現縮頸、斷裂和磨損等問題，可以利用樁架將砂袋緩慢、垂直的放入砂井之中，并在砂井的表面覆蓋上砂墊層，對于砂井的布設位置、間距和直徑等要進行嚴格的控制，使其滿足公路施工的設計要求；同時，砂袋的滲透系數和抗拉強度等也應滿足相關的規范標準，盡可能的選擇中砂或粗砂進行填充，砂石的含量應占據整個砂袋重量的55%以上，確保含泥量不會超過4%；另外，在套管上還應該對砂井的入土深入予以標記。

2.3 預壓處理法

預壓處理施工技術在公路軟土路基的施工中應用的前提條件在工期允許條件下進行的。

目前，軟土路基處理的工藝方案最為常見的就是淺層處理和真空預壓聯合處理法，其中包括了淺層抽水固結和真空預壓這兩個環節。

對于淺層處理，其工藝流程為鋪設編織布和土工布，人工插排水板，對濾管進行鋪設，并對出膜裝置進行安裝，然后在對土工布和三維土工網以及密封膜進行鋪設，最后進行抽氣；分區壓膜溝位置的處理是淺層施工中較為薄弱的環節，要對以下兩點加以注意：

一方面，墊層進行鋪設應充分考慮到后續施工會造成墊層邊界的回縮，因而要提前留好富余量；

另一方面，區域的劃分可以不按照傳統真空預壓施工技術的要求進行，應盡可能的減少壓膜溝的數量。

而真空預壓法則是在粘土層之上鋪設一層砂墊層，豎向打設砂井，利用真空泵對砂井進行抽氣，從而加速地基固結，在路基壓實沉降固結一段時間之后再對路面進行鋪設，從而較大程度的提高軟基的穩定性。

3 公路軟土路基施工質量控制

3.1 填料選擇與壓實

軟土路基的填料選擇和壓實效果與公路路基的穩定性和強度之間息息相關，因此要做好填料選擇和壓實的質量控制工作。

首先，依據《公路土工試驗規程》（JTE40-2007），對于填方的材料要進行認真取樣，對其顆粒進行必要的分析，圍繞其密實度、承載比和含水率等開展擊實試驗；

其次，為了保證砂礫料的良好透水性，要求其含泥量應<5%，且最大粒徑≤50 mm；

再次，對合成材料和土工織物的刺破強度、抗拉強度和握持強度應符合《公路土工合成材料應用技術規范》（JTGD32-2012）的實際要求，同時做好材料的儲存和管理工作，不要在陽光下直接的暴曬；

最后，在對公路軟土路基進行壓實作業之前，需要鋪筑長度>100 m的試驗路基，從而對壓實設備、碾壓工序和速度、松鋪厚度和材料含水量等實現確定。

3.2 排水處理

排水處理的成效對公路軟土路基的施工質量同樣會產生直接的影響，因此要借助排水板對軟土路基進行排水處理。

首先，塑料排水板的存放問題，為了防止其在空氣中的裸露部分被氧化，需要用遮蓋物進行覆蓋；

其次，在實際施工的過程中，應保證塑料排水板的預留孔口貫通整個砂墊層，且長度在砂墊層中50 cm以上；為了保證其實際的排水效果，還需要做好相應的保護措施；

再次，在地基中插入塑料排水板時，應避免其出現扭曲現象，并確保透水膜的的完整和潔凈；

最后，為了保證其在抽取保護套管不會被帶出，還應在排水板的底部采取錨固措施，最后將砂墊層外多余的部分予以切斷。

3.3 防護工作

防護工作是公路軟土路基施工質量控制中的重要環節，是保證公路工程實際使用壽命的前提條件，在降低人為因素的同時應采取防護措施，應結合公路工程項目實際所處的地理位置和環境等因素采取相應防護措施。例如，為了防止軟土路基受到水流的沖擊，有效降低軟土路基的不均勻沉降，可以使用高強度的土工格柵來替代傳統的鐵絲石籠，同時利用由聚酯環聚氨酯類土工織物制成的混凝土護坡袋來構成防護板；施工單位也可以在公路路基的坡面上種植植物，從而起到固土防水的作用，還可以對周邊的生態環境予以改善。

4 結 語

綜上所述，公路軟土路基具有變形程度大、沉降不均勻、透水性低和壓縮性強等特點，施工建設也呈現出工程量大、耗費勞力多等特征，其施工質量不僅會對公路的使用壽命產生直接的影響，而且和人們的出行安全息息相關。

公路軟土路基施工技術常見的有碾壓夯實法、袋裝砂井法、預壓處理法等，其施工質量控制主要體現在填料的選擇、壓實以及排水處理等環節；為了從根本上保證公路軟土路基的施工質量，需要保證各項工序工藝都能夠嚴格按照施工要求進行，從而充分的發揮出公路網在運輸方面的主導作用，推動相關領域的可持續發展。

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