把豐碑鑄就在藍天

楊關

幾個世紀以前，航海大發現改變了世界；一個多世紀之前，對天空的征服徹底改變了人類的生活和生產方式，素有現代工業文明之花美譽的航空制造業的發展帶動了人類文明前進的腳步。4月17日，這個日子充滿輝煌。65年前，1951年的這一天，當時的政務院下發《關于航空工業建立的決定》，重工業部航空工業局隨之成立，新中國航空工業正式建立。從飛機修理廠開始，一代又一代中國航空人奮發圖強，自力更生，實現了我國航空工業與世界航空強者相比，從“望其項背”到“同臺競技”、從“跟蹤發展”到“自主創新”、從“高級打工者”到“平等合作伙伴”的歷史性轉變，躋身《財富》世界500強排名第159位，世界防務百強和航空航天百強第8位和第10位，中國航空工業邁入了跨越式發展的新里程。

航空武器裝備助力中國國防力量華麗轉身

上世紀50年代，國家百業待舉、經濟困難，航空工業在國家重點扶持下，一批航空高等院校和13個重點骨干企業得以組建，實現了由修理到制造的跨越：1954年我國生產的第一架飛機初教5試制成功；1959年，我國第一架超音速噴氣飛機殲6試制成功，使我國跨入了當時世界上少數幾個能夠批量生產噴氣式戰斗機的國家行列。上世紀六七十年代，我國航空工業進入了獨立建設和發展的重要時期，在克服“大躍進”、“三年自然災害”、“文革”等嚴重干擾和沖擊中繼續發展，設立了航空研究院和22個航空專業設計所、研究所，開展大規模的“三線”建設，完善了航空工業布局，提高了航空科研能力：1965年，我國自行設計的強5強擊機設計定型；1966年，2倍音速的殲擊機試制成功；1968年，我國第一架自行設計制造的高空高速殲擊機首飛成功。改革開放后，航空工業抓住機遇、肩負使命，大力開展集成創新、原始創新、引進消化吸收再創新，突破了一大批航空核心技術、關鍵技術和前沿技術。

曾記否，1949年10月1日開國大典上，新中國第一個空中梯隊，由9架美制P-51戰斗機、2架英制蚊式戰斗機、3架美制C-46運輸機、1架美制L-5型通訊聯絡機、2架美制PT-19初級教練機組成，17架飛機全是繳獲裝備。今天，2015年紀念世界反法西斯戰爭暨中國人民抗日戰爭勝利70周年，全部由中航工業研制的20余型近200架飛機組成10個梯隊飛越天安門廣場，創造了新中國歷次閱兵的規模和機型數量創歷史之最，舉國贊嘆、世界震驚。

以“鯤鵬”大型運輸機、“鶻鷹”戰斗機、殲-15艦載機、殲-10系列發展型、殲-11系列發展型、直-10、直-19、轟-6發展型、新型預警機、“翼龍”系列無人機、“玉龍”發動機、“閃電”-10新型導彈等為代表的一批具有世界先進水平的重大裝備項目橫空出世，震撼世界、振奮人心；“鯤鵬”大型運輸機、“鶻鷹”先進戰斗機等150余項先進航空產品亮相2014年珠海航展，吸引了世人目光。

以大型運輸機“鯤鵬”為代表的系列運輸機，標志著我國成為繼美、俄、歐盟之后第4個能夠自主研制大型運輸機的國家。以“鶻鷹”隱形戰機為代表，標志著我國成為第三個能自主研制隱身戰機的國家，推動了我國戰機從第三代向第四代、從非隱身向隱身的巨大跨越；以殲-15飛機在航母上完美起降及完成系列任務為標志，中航工業陸續提供和研制的航空裝備正在推動中國進入“以空強?！钡男聲r代。以直-10、直-19武裝直升機成功研制和批量裝備為代表，標志著我國直升機研制進入世界先進水平。以殲-10、殲-11飛機大批量裝備部隊和系列發展為代表，推動中國軍機正在向以二代裝備為主向以三代裝備為主的跨越。以空警200、空警2000、新型預警機等特種飛機為代表，加速了我國航空裝備由機械化向信息化的轉變。以“翼龍”等多型先進無人機批量生產為代表，表明我國飛機已經進入從有人時代向無人時代。以“太行”發動機批量裝備部隊為代表，表明我國航空工業已具備自主研發第三代大推力航空發動機的能力。以“玉龍”發動機為代表，標志著我國已具備了完全立足國內制造具有國際先進水平的第三代先進渦軸發動機的能力。以“閃電”-10導彈為代表，標志著我國空空、空地導彈實現了從第三代向第四代的跨越，并實現了批量交付。

經過65年的發展，我國航空武器裝備已呈“井噴式”式發展，實現了從跟蹤發展到自主創新、從“望其項背”到“同臺競技”的歷史性跨越，加快了國防力量由單純防御型向攻防兼備型轉變，助力我國國防力量開始逐步實現以空固土、以空強海的華麗轉身，使我國成功躋身世界少數幾個能系列化、網絡化、多譜系自主研制具有國際先進水平航空武器裝備的國家之列，為國防和軍隊現代化建設作出了重大貢獻。

民用航空產業發展取得重大突破

作為一個航空工業大國，不搞民機，航空工業將是一個跛足的航空工業。65年來，中國航空工業把振興我國民用航空產業作為使命所在，大力推進民機研發制造和相關產業發展，民用航空基本形成了由中型運輸機、渦槳支線飛機、通用飛機、直升機及其系統配套構成的產品體系。渦槳支線飛機呈現多型并舉、多用途發展的新格局，民機已不再是航空工業之殤。

“新舟”60系列飛機初步形成了客運型、貨運型、公務型、海監型，多型并舉、多用途發展的新格局。新一代渦槳支線飛機“新舟”700項目研制穩步推進，與11家客戶共簽訂185架訂單。目前，“新舟”飛機分布在全球18個國家，運營在非洲、拉美、東南亞、獨聯體與南太平洋等區域的300余條航線上，已具備了一定的品牌形象和市場影響力。

在直升機領域，AC系列直升機初步形成了產品研制、市場開發、客戶服務和運營全價值鏈發展，形成了從1噸級到13噸級相對完整的民用直升機產品譜系，初步形成了全價值鏈發展，“安全、低成本、可信賴”的品牌形象日益突出。亞洲最大噸位大型高原直升機AC313成功飛越青藏高原海拔8000米高度，創造了國內直升機升限新紀錄，使中國和歐美俄一樣具備自主研制大型直升機的能力。

航空工業通過自主研發和融入世界航空產業鏈，在通用航空制造業方面積累了較好的基礎，形成了較為完備的科研生產和維護保障體系，提升了高端通用飛機研發制造能力，產品譜系加快完善，活塞、渦槳、噴氣公務機、水陸兩棲和浮空器等產品全面發展。通過積極對外開展國際合作，大幅提升了高端通用飛機研發制造能力。同時，堅持研發、生產制造、用戶培訓、服務保障以及通航運營等全產業鏈、全價值鏈業務發展，加快全國通航產業基地建設和業務布局，打造了研發、運營一體的業務發展新模式。

作為我國航空工業的重要力量，中航工業全力支持C919國產大型客機、ARJ21新支線項目研制，攻克多種技術難關，完成了多個階段性任務，全力保障了C919首架機總裝下線，助力我國國產大飛機早日飛上藍天和ARJ21順利交付用戶。

國產航空產品躋身國際市場獲全面拓展

65年來，中國航空工業積極融入世界航空產業鏈，國際化開拓取得顯著成果。特別是“十二五”期間，中航工業國際化開拓深度和廣度都有大幅度提高，出口規模、市場構成、商業模式、產品譜系取得了長足進展。從傳統的亞洲、非洲市場到新興的中東、拉美市場；從之前單純的產品銷售升級到提供靈活的系統解決方案；從有人飛機出口到無人機出口，從航空產品到非航空產品，這些變化成為中國航空工業實力日益增強，振翼飛升的重要標志。

我國航空軍貿跨越發展，實現了產品升級和市場升級。戰斗機高低配置滿足不同細分市場，教練機形成了初級、基礎、高級完整的搭配體系，無人機形成了偵查、察打結合的產品集合，機載武器實現近程、中程、遠程系列化發展；不斷豐富的產品譜系，實現了短、中、長期的結合，許多產品已具備了與世界先進水平一爭高下的實力。

在鞏固傳統市場的同時，逐步進入了中東和拉美等市場，特別是“梟龍”飛機出口實現了第三方用戶市場突破，為進一步拓展國際市場提供極強的示范效應。高端產品成功打入了歐美國家的傳統市場，取得了國際市場升級的重要成果。國產民機出口實現批量交付，甚至進入發達國家市場。

經過65年的發展，我國航空工業在世界航空工業領域的影響力得到大幅提升。在轉包生產方面，轉包業務實現了從一般供應商向系統級供應商和風險與收益共享伙伴轉變。以50/50的平等合作伙伴身份成立合資企業或進行風險和收益共擔的項目合作，成為中航工業融入世界航空產業鏈的重要手段，彰顯了在國際合作中逐漸從“高級打工者”向“平等合作伙伴”身份的戰略轉變，在世界航空工業領域的影響力得到大幅提升。

近年來，中航工業積極融入世界航空產業鏈，海外并購取得顯著成果，有效拓展了產業鏈，促進了中航工業全產業鏈、全價值鏈發展，極大提升了我國航空工業在世界航空產業鏈中的位勢。中航工業境外機構布局進一步完善。截至2015年底，中航工業及所屬單位共設有各類境外機構337個，分布在全球80多個國家和地區，初步建立起了覆蓋全球的境外生產、營銷、服務體系，為“十三五”期間國際化發展奠定了堅實的基礎。

軍民融合協同發展形成整體優勢

65年來，航空工業堅持軍民融合式發展，樹立主業思維，構建主流模式，導入主動意識，打拼主導地位，緊貼工業革命和產業革命的變化，突出商業模式轉型，積極發展非航空民品和現代服務業，構造全產業鏈、全價值鏈的立體布局，構建協同發展的整體優勢。

中航工業積極將科技創新成果從軍品輻射帶動到民品，重點培育集成度高、產業鏈長、帶動效應廣的產品，發揮軍民融合產業同根技術同源的優勢，內生外聯協同并進，發展形成了汽車零部件、電子信息、特種車輛、裝備制造、新能源、新材料等支柱產業，并涌現出一批國內外具有較高知名度和市場影響力的企業及產品。一方面，立足自身產業基礎，通過內生式發展，發揮既有優勢，在不斷的市場開拓中打造出一批具有核心競爭力、細分市場份額與排名靠前的企業，培育出重型燃機、“愛維客”客車、機器人、石墨烯等新興項目。另一方面，在凝心聚力滾動式發展的基礎上，全力出擊外部市場，多方尋求并購機會，逐步整合上下游資源，推進了相關產業鏈的延伸與產業結構的升級，成功將一批在自身所在行業內具有一定行業地位與比較優勢、在細分市場有很高知名度的企業納入中航工業的產業版圖。非航空民品產業涌現出一批國內外具有較高知名度和市場影響力的企業及產品，10家企業進入所在行業排名的前十位。

著力發展支撐航空主業的高端消費品、連鎖零售、非銀行金融業務、信托投資、商業地產、現代物流和航空運輸和航空創意經濟等現代服務業，推進高端制造業和現代服務業協調發展。形成了一系列具有影響力的現代服務業品牌。產融結合深入推進，著力發展財務、租賃、信托、證券、產業基金等服務于主業發展的非銀行金融業務，為航空高科技產業發展提供強有力的金融支撐。積極發展航空創意經濟，“愛創客”項目發展迅速，“愛飛客”、“愛游客”、“愛馨客”開始運行，航空大世界已經開工建設。

航空科技成體系實現跟蹤發展向自主創新轉變

65年來，中國航空工業系統的、成體系地突破了一大批關鍵技術，有力地推動了航空武器裝備和民用航空裝備技術的發展。航空工業通過打造科學技術研究平臺、科技成果向現實生產力的轉化平臺和信息化網絡平臺，為產品、產業、業務轉型及管理變革提供技術支撐?？蒲谢A體系不斷完善，整體科研水平大幅度提升，科技工作從基礎研究到演示驗證各階段的預研工作全面開展，并不斷加強基礎研究和前沿探索，加大技術創新。從航空武器裝備發展所需要的關鍵技術到以大型客機為代表的民用航空技術，開展了全方位的預先研究和技術儲備工作，走出一條依靠技術創新良性發展的道路。

航空工業致力加強自主創新體系建設，注重各類研究中心的整合，建立開放式的研發體系，建立共性和基礎研究平臺和中心，形成整體、有序、開放、高效的航空技術創新體系。目前已建立了1個國家工程實驗室、8個國防科技重點實驗室、7個國防科技技術研究應用中心、24個國家級企業技術中心、32個航空科技重點實驗室、38個博士后工作站和1個博士后流動站等科研機構。航空科技重點實驗室基本覆蓋了飛機總體、氣動、結構、動力、航電、飛控、武器、機電、材料、制造、試飛、測試和環境等專業領域，基本形成了重點實驗室和研究應用中心的體系。建成了一批保障產品研制所需的設計手段、試驗設施和批生產線，使得科研生產手段和條件大幅改善，設計開發、總裝集成、核心制造、共性基礎技術能力大幅提升。航空武器裝備制造體系進一步完善，能夠滿足我軍各類裝備的科研生產和列裝需要。

僅“十二五”期間，中航工業就獲得國家科技獎15項，其中國家科技進步獎一等獎2項；國防科技獎401項，其中國防科技進步特等獎2項。專利申請數量從2011年3711項增長到2015年的8364項。截至2015年底，累計擁有有效專利數量約11000項。中航工業大力培養和凝聚具有全球視野與世界一流水平的科技人才。目前，擁有兩院院士18人，新世紀百千萬人才50人，中國高技能人才楷模1人，中華技能大獎 5人，全國技術能手203人，享受政府特殊津貼的專家近3500人，還涌現出了“報國有成的專家”吳大觀、“航空英?！绷_陽等感動中國人物。

一個曾經苦難的民族，因為有了不屈的脊梁才可以傲然挺立。一個曾經落魄的國家，因為有了不撓的精神才可以走向輝煌！65年來，正是因為一代又一代航空人薪火相傳，懷著強烈的愛國主義情懷，堅守祖國利益高于一切的信念，立下航空報國的誓言，始終忠誠于祖國，奉獻于祖國，在藍天上鑄就了一座又一座豐碑。今天，中國航空人業已開始了另一段薪火相傳、問鼎藍天的“航空強國”之旅！