道路橋梁沉降段路基路面施工技術

李愛成

青島廣田市政工程有限公司 山東省 青島市 266000

【摘 要】伴隨著經濟水平的快速發展，道路橋梁建設工程獲得了空前的發展機遇。在道路橋梁工程建設中，沉降段的施工質量尤為關鍵。一旦道路橋梁沉降段出現不均勻沉降現象，將會直接誘發車輛出現橋臺跳車現象，并嚴重危機到道路橋梁的使用壽命。因此筆者就道路橋梁沉降段路基路面的施工技術展開探討，僅供參考。

【關鍵詞】道路橋梁工程；沉降段；路基路面；施工技術

我國發展社會主義市場經濟過程中，道路橋梁建設所產生的重要性不言而喻。道路橋梁建設更加在很大程度上提升了人們生活水平。在最近的幾年來，我國的道路橋梁建設也得到了不斷的發展，特別是在道路橋梁沉降段的路基路面施工技術得到了飛速的提高，更好的為我國道路橋梁工程的發展提供了有效的幫助。因此探究道路橋梁沉降段路基路面施工技術具有十分重要的意義。

一、我國道路橋梁路基路面出現沉降的原因分析

（一）地基施工技術處理成因

道路橋梁實現通車的情況下，往往會發生車輛橋頭跳車的情況出現，造成這種事故發生的主要原因在于地基沉降方面的問題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設計需要。結合實際標準對施工中鉆孔實際深度以及數量進行設定。只有這樣才能夠確保軟土地基實際深度以及范疇，也才能夠更好的保護軟土地基出現沉降的情況。

（二）變形問題及成因分析

基本機理出現變形情況的主要表現是路堤變形以及臺背地基發生變形。路堤變形則具體是關于施工環節的變形表現，因為地形條件在實際情況中并沒有得到充分滿足，壓實臺背土方的過程中就會造成沉降與變形，進而可能會產生道路橋梁運行中的安全隱患。臺背地基發生變形一般情況是認為在溝壑路段當中的橋梁出現結構性變形問題。造成這種情況出現的主要原因為溝壑地段當中土壤空隙較大，這樣勢必造成地基建設的實際強度受損，壓縮性也會因此產生不穩定性。

（三）結構設計問題及成因分析

搭板結構設計方面存在問題將會造成道路工程橋梁發生沉降，這是造成沉降產生的最主要成因。搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況，并讓沉降差異進一步縮小，但是在橋頭搭板設計過程中，可能會造成搭板出現斷裂，甚至能夠會造成橋頭發生跳車的情況出現。除此之外，汽車駕駛過程中，因為路基會在不斷的作用下承受力發生變形，如果設計階段不能夠更好的計算有關路基沉降方面的數據，就可能引發路基發生變形情況出現。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術

（一）合理設置搭板方式

搭板的設置工作主要涉及到確定錨栓形式、選擇支座樣式以及處理填縫材料等方面。首先，在設置錨栓的過程中，應在橋臺上放置搭板接近橋臺的部位，保證設置的方向是水平方向，防止因為搭板縱向滑落而出現橋頭凹陷的問題。同時選擇鋼筋的尺寸和規格也非常重要，一般來說應選擇二十二號的鋼筋，并注意對鋼筋之間的間距進行嚴格控制，通常情況下控制在八十厘米左右為宜。此外，因為錨栓需要維持豎直的形態，因此，可能會出現搭板損壞、牛腿破壞等相關問題，面對這些問題，應該在設置錨栓的過程中對位移情況加以控制，并對水平拉桿形式加以控制，這樣才能達到最好的施工效果。選擇支座也是非常關鍵的施工內容，一般來說，搭板與橋臺部位一端相接近的下側部位，需要設置鋪墊層，該鋪墊層的厚度應該被控制在2厘米之內，如果選擇的是橡膠板類型的支座，需要進一步對支座之間的相隔間距進行控制，通常情況下需要將間距控制為80厘米。為了能夠有效避免公路橋梁表面出現損壞，同時對路面結構的牢固性加以維持，需要將牛腿、搭板等位置設置成倒角形式，這樣可以使公路本身的穩定性得到提升。此外，處理填縫材料的目的在于避免過多的水分或者空間進到填縫內部，從而出現不均勻沉降的現象，因此，應該將一些材料填筑到橋臺和搭板之間，通常會選擇一些瀝青、纖維類物資以及甘蔗板等材料。

（二）橋臺軟基的施工技術

在對道路橋梁軟基進行施工的時候，通常所使用的方法主要是為強夯方法以及排水板方和水泥噴粉等方法。在這之中，針對于水泥噴粉樁地基的方法來說主要是一種相對來說比較理想的方法，能夠在一定程度上對施工的工期進行有效的縮短，對工程的成本進行降低。然而針對這種方法來說，將會出現比較大的沉降量。同時在對橋臺路基的施工方案選擇的過程中，必須要能夠根據實際的情況進行出發，在最大限度上避免地基出現不均勻的情況，特別是針對橋臺的地段來說，由于將會長期的受到預壓的影響，必須要對沉降進行嚴格的控制，更好的保證地基的牢固性，保證我國道路橋梁工程整體施工質量，促進交通行業得到更好的發展，同時也能夠帶動我國社會經濟水平全面的提高。

（三）強化結構設計

在對道路橋梁沉降段進行施工時，需要對搭板的長度和強度進行合理設計，從道路橋梁的沉降量和通車需求出發，對搭板長度進行確定。同時，在路基設計中，可以應用土工格柵技術，充分發揮土層的抗剪切強度，減少路基填土以及土層的側向位移，增強路基整體的穩定性。另外，應該充分考慮橋臺混凝土、填土路基以及瀝青混凝土的結構強度，設置緩和沉降段，通過合理的強度漸變，對道路與橋梁進行過渡，從而將沉降差異控制在5cm以內。不僅如此，在結構設計中，應該利用專業的設計軟件，對工程的沉降曲線進行模擬，對工后沉降量進行計算，從工程實際需求出發，將工后沉降量控制在10cm以內，確保在施工完成后的三個月內，沉降偏差較小，符合相關施工標準。

（四）路堤填料選擇

在公路橋梁施工過程中，公路橋梁不均勻沉降地段主要包括因為壓縮變形而出現的不均勻沉降、地基不均勻沉降以及路基整體變形引起的不均勻沉降等。通常情況下如果只是因為路面變形、壓縮而出現的不均勻沉降，通常不會對公路橋梁通車情況造成過大的影響，但是如果出現了路堤部位沉降問題，則應引起高度重視。因此，在選擇臺后的填筑方式時，首先應充分重視填筑工藝，并充分趕住公路橋梁施工之后的具體情況，對施工技術與材料進行掌握。在對材料進行選擇時，首先應確定施工材料的質量和可靠性，具體來說應該對以下幾點問題加以注意：第一，一般來說，在公路橋梁施工過程中，經常會出現剛柔過渡的情況，因此，在選擇填筑材料時，選擇的材料一定要滿足橋臺施工和路基施工的剛度標準；第二，在具體壓實操作過程中，后期施工的難度非常大，因此，在實際施工過程中應該對壓實度進行嚴格的控制，同時，填筑材料的選擇應保證壓實作業的根本要求能夠得到充分滿足；第三，在選擇填筑材料的過程中，材料的透水性能應得到保證，因此，選擇的材料中應該有高強度的碎石、工業廢渣以及砂礫土等。如果選擇了透水性能不強的材料，在后續施工中可以利用添加上石灰的方式來增強材料的穩固性，在完成相關處理工作之后，注意要將維護工作做好。

綜上所述，路基沉降問題是現階段公路橋梁過渡段中最常見的一種病害，對交通安全造成了巨大的危害，如果出現了路基不均勻沉降問題，路面就會出現波浪、跳車等一系列問題，對行車的舒適性造成不良影響，甚至會造成嚴重的交通事故。因此，在建設公路橋梁過程中，一定要采取相應的措施對其進行防治，避免出現嚴重的沉降現象，從根本上預防交通事故的發生。

參考文獻：

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