淺析市政道路路基施工及施工技術

邱江宇

廣東華隧建設股份有限公司 510000

【摘 要】市政道路質量的好壞不僅關系到市容、市貌，并直接影響到了人們的日常出行和交通安全。文章探討了市政道路工程的施工技術的問題。在施工過程中必須嚴格按照施工的工藝，控制以保證道路的使用品質，從而增強道路的社會以及經濟效益。

【關鍵詞】市政道路；路基基礎；施工技術

0引言

隨著我國經濟的迅速發展，城市的基礎設施建設顯著提高，作為城市建設發展主要基礎設施的市政道路正在不斷發揮著本身重要的作用。市政道路工程施工有協作性高、流動性強、周期長、受外界干擾和自然因素影響較大等特點，它是一項繁雜的技術、經濟活動，并且也涉及到許多的社會主體和多變的自然因素，從而會受到物質、技術條件的限制。由于地基本身的特點，例如經常受到雨水、氣候、地震、地質等自然條件的破壞及侵蝕，還有來回車輛的不斷碾壓，導致道路的抵抗能力極低。因此道路的地基必須要有足夠的耐久、穩定及堅固等特性。本文主要介紹了在市政道路路基施工的過程中的基本要求，著重分析了市政道路路基施工的技術要點。

1.路基施工前的準備工作

1.1在路基施工之前，施工單位要做好組織準備，建立健全施工組織和管理機構，配備好各類技術人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規章制度。施工人員認真熟悉設計文件和圖紙，聽取設計人員的設計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術負責人將主要工序和關鍵部位的施工技術要求、地下隱蔽工程的位置和標高向操作人員進行交底。施工單位對施工現場進行踏勘，根據現場收集到的情況，核實工程數量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設備、材料準備情況等因素編制實施性的施工組織設計，建立一個完整的以自檢為主的質量保證組織體系并對施工人員進行施工安全教育，制定施工安全規章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。

1.2踏勘和調查

應根據設計圖紙和資料在開工前進行沿線踏勘和調查，逐一標明發現的問題和意見，會同設計單位和建設單位進行協商解決，并做出會議紀要，給出會審意見。

2市政道路路基施工的質量要求

2.1結構穩定性要求

在城市的道路建設施工過程中，必須要充分的保證路基的整體性和穩定性。為了保證路基結構的穩定性和整體性，必須結合城市地理條件的實際情況采取相應的技術措施，進而防止路基在車輛碾壓和其他自然因素的作用下導致的結構失穩和變形。

2.2強度要求

在進行城市道路施工建設時，路基必須要滿足城市交通相應的強度要求。由于城市的車流量大，因此對道路路基的荷載和強度要求十分苛刻，如果路基的強度不足，造成路基的沉降坍塌，進而使道路失穩，影響人們的正常生產生活。

2.3水溫穩定性要求

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

3.市政道路路基工程施工技術要點

改革開放之后，我國的經濟發展日新月異，城市社會發展越來越快，而交通作為經濟發展的基礎，也得到了速度的發展，而市政道路的質量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市市政道路的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。

3.1施工測量

⑴ 中線的恢復和標定 從路線勘測施工進場一般要經過一段時間，原釘的標志在這段時間內可能有部分散失，也有的在現場發生了移動。因此，恢復中線測量在施工前必須首先進行，核對設計路線，補樁或加樁，使各中線完整無缺，以便準確進行施工放樣?；謴吐肪€的中線時，要依據路線平面圖，曲線、直線及轉角點一覽表、護樁記錄等進行核對查找。對丟失的樁位必須及時采取補測措施。

⑵ 復查與加設水準點 高程測量應在中線復測后進行，復核水準點一覽表中原設水準點標高和中樁地面標高，臨時水準點應根據工程情況在工程集中和地形復雜地段、較大人工構造物附近等處增設，以滿足施工需要。應在施工范圍以外設水準基點，可以設置在便于尋找和觀測的巖石或永久建筑物上，或設在埋入土中至少一米的木樁或混凝土樁上，其標高應與原水準基點相閉合，符合精度要求。

⑶施工中的測量 在施工過程中，經常檢查各斷面的開挖和填筑情況，看是否符合設計要求，注意對中樁斷面和標高的觀測，以便及時指導修正。

⑷ 施工測量中的其他事項 按其開挖難易程度注意復查土石方成份，分類要恰當，否則應予以糾正。對路基土方的質量、數量、運距應實地進行復查。地下水、地表水狀況以及由此決定的土基干濕狀態與設計文件是否一致。及時對原設計文件中不合理部分提出修改方案，進行補充測量，提出變更設計文件，報送上級審批，以便按修改方案施工。

⑸ 路基放樣 隨路基類型及施工方法的不同，路基放樣的方法也有所不同。路基放樣就是按照施工圖和路線中樁斷面的各主要特征點，標定出路基的輪廓，作為施工的依據。

3.2填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30era，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80em時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50em，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3.3路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到]5缸]：作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。

3.4路基壓實壓

路基在壓實的過程中，要先兩邊后中間，這樣可以形成路拱；先輕后重，為適應土體逐漸增加的強度；先慢后快，可以避免松散的土粒被機械設備推出路面。另外在碾壓之前，先把路整平，從路的中線向兩邊修整成2%～4%的橫坡。在碾壓彎道部分，應該從低的一側向高的一側邊緣慢慢碾壓，這樣可以形成單向超高橫坡，而且要求前后碾壓的輪跡應該重疊15cm左右。在碾壓過程中，切記壓實均勻，避免出現不均勻沉降的情況。同時要特別注意的是分層壓實的厚度每層不該超過15cm。同一水平層路段鋪筑的材料不得混填。當路基出現彈簧土時，要先把彈簧土挖除并曬干之后才能回填，路基邊坡應該和路基一起全斷面分層填筑并壓實。

4結束語

路基作為城市市政道路的基礎直接決定著道路的施工質量，因為地基本身的特點，如經常遭受雨水沖刷、氣候、地震、車輛來回碾壓等條件的破壞，導致了路基的抵抗力下降。因此在進行市政道路施工時，必須嚴格按照市政道路施工技術標準，提高施工人員的質量意識，并且對道路工程的質量進行嚴格把控，進而為保證市政道路的質量打下堅實基礎

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