探討海外高速鐵路鋼箱梁施工技術

李 麟

中鐵二局集團公司工程管理部 四川省 610031

【摘 要】隨著國家“一帶一路”戰略的實施，企業“走出去”也變的更為可行。近年來，海外高速鐵路鋼箱梁施工技術得到了快速發展和廣泛應用，研究其相關課題有著重要意義。本文首先介紹了鋼箱梁的制作，分析了鋼箱梁架設。在探討其測量質控措施的基礎上，結合相關實踐經驗，就鋼箱梁現場安裝成形質量控制要點展開了研究，闡述了個人對該項施工工作的幾點看法與認識，望有助于相關施工工作的相關實踐。

【關鍵詞】海外；高速鐵路；鋼箱梁；施工技術

一、前言

海外項目涉及的公路、鐵路、機場、港口等建設中，橋梁是其中的重要組成部分。而鋼箱梁因其重量小、預制方便、架設簡單、經濟等優點，在設計中被廣泛運用。

作為高速鐵路施工中的重要組成部分，其鋼箱梁的施工占據著極為關鍵的地位。該項課題的研究，將會更好地提升對鋼箱梁施工技術的掌控力度，從而通過科學合理的措施與途徑，進一步優化高速鐵路施工的整體效果。

二、總體施工方案及工序

1總體施工方案

梁段分節在國內廠家生產制作，運輸至現場?，F場梁跨之間搭設臨時支墩作為鋼箱梁各節段支撐。鋼梁采用吊車進行吊放，分節段拼接，形成整體后進行整體落梁。鋼箱梁下翼緣板、腹板橫縱向采用高強螺栓連接，上翼緣板采用焊接。

臨時支墩采用方木和工字鋼結合的形式，臨時支墩上放置萬向輪，通過橫縱向千斤頂的頂推對鋼梁進行橫縱向精調。

2.施工工序

具體施工工序如下：

國內：分節段生產制作——運輸至現場。

現場：臨時支墩處地基處理——搭設臨時支墩——吊放——焊接——栓接——整體落梁——涂裝——撤出臨時支墩。

三、鋼箱梁現場拼裝

現場四座橋，由于鋼箱梁的結構形式均相同，場地布置基本相同，因此本方案按照Km261+848橋的拼裝作為施工方案。其余三座橋梁參考本方案執行。

1.總體拼裝方案

（一）鋼箱梁吊放。吊放采用臨時支墩支撐，2臺50t吊車起吊，橄欖沖及臨時螺栓臨時固定。

（二）鋼箱梁連接?，F場連接為焊接及高強螺栓栓接（大六角頭）。鋼箱梁主梁分G1+G2+G1三個節段，鋼梁主梁節段間腹板、下翼緣在縱向采用摩擦型高強度螺栓連接。端橫梁、中間橫梁與主梁間的腹板、下翼緣連接采用高強度螺栓連接。鋼梁主節段間的上翼緣采用現場對接焊縫連接，端橫梁、中間橫梁與主節段間的上翼緣采用現場對接焊縫連接，施工順序均為先焊后栓。

（三）鋼箱梁涂裝?，F場主要進行一層面層的涂裝。采用丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。

2.臨時支墩搭設

鋼箱梁每節段設置兩個臨時支墩，在鋼箱梁拼裝節段起臨時支撐作用。Km261+848橋每跨需設置6個臨時支墩。臨時支墩從下到上分為基礎、支架兩部分。

四、鋼箱梁的吊裝

1.吊點

鋼梁頂板安裝4個吊耳做吊點進行鋼梁吊裝，選用的吊耳全部由正規廠家購買并由其出具合格證書，在分段出廠之前分段吊裝吊耳已經焊接并經過探傷檢驗合格。吊點設置原則：保證吊耳焊接位置為主結構面，如果吊耳位置無結構面采用臨時加強的形式來保證吊耳強度。四個合攏吊耳應該均勻的分布在分段四周，應該保證分段的重心在四個吊耳形成的正方形中心點附近。鋼箱梁分段在挑檐處不允許設置吊耳。

2.采用吊索具規格

（1）、9m長Φ31mm鋼絲繩4根，可以承受40t重量。

（2）、 卸扣4個，安全拉力為12t。

（3）、4根鋼絲繩之間的夾角要小于60°，保證鋼絲繩能有最大的承載力。

3.吊車選取

箱梁采用2臺50t汽車吊吊裝（型號QY50H531），運梁采用拖車進行。

中聯重科QY50H汽車吊，外形尺寸（長×寬×高）參數為13300×2750×3650（mm）。

吊車最大工作半徑在10m，臂長在15m，吊車仰角為52度的情況下，最大起重量能達14.1t；吊車最大工作半徑在6.5m，臂長在15m，吊車仰角為66度的情況下，最大起重量能達18.5t，結合現場工作場地空間大小實際情況及鋼箱梁的重量，能夠滿足要求。

4.吊裝順序

為方便描述，線路左側節段編號為G1、G2，線路右側節段編號為G1、G2。實際中G1與G1、G2與G2完全相同。

吊裝前在分段上系設好2根防風麻繩，以控制分段在空中時的狀態。當分段掛鉤與鋼梁頂板四個吊點掛好結束后，安全員對其進行檢查驗收，合格后，再由吊裝指揮員指揮吊車司機將分段緩慢起升。在達到預定起升高度時（超過臨時支架頂表面0.5m以上），吊裝指揮指揮吊車緩慢轉動吊臂到預定安裝位置上方后，吊車緩慢落鉤將分段吊運至臨時支架頂面5cm左右停下，然后人工參照事先放出鋼梁底板邊線、中心線將鋼梁初步定位后吊車再繼續落鉤至安裝位置。

依據現場施工條件，結合廠家試拼裝順序，拼裝順序如下：

G1節段——橫梁——G1節段——G2節段——橫梁——G2節段——G1節段——橫梁——G1節段。

主橋上部結構施工工藝流程為：1.地基處理——2.搭設臨時支墩——3.支座拼裝——4.吊放線路左側G1節段（支座與G1節段栓接）——5.吊放橫梁（橄欖沖定位，臨時螺栓固定）——6.吊放右側G1節段，使右側G1節段與橫梁栓接（橄欖沖定位，臨時螺栓固定）——7.吊放G2節段（重復4-6步驟）——8.吊放G1節段（重復3-6步驟）——9.焊接——10.栓接——11.整體落梁——12.墊石孔注漿——13.撤出臨時支墩。

5.鋼箱梁吊裝的測量

鋼梁安裝過程中，項目測量人員進行全過程檢測。

鋼梁吊裝前，測量人員提前在臨時支架頂部放出鋼梁邊線及中心線，便于鋼梁吊裝定位；同時復核臨時支架頂部高程（即鋼梁底板高程）是否準確，如誤差超過規范要求，及時進行調整，以免耽誤鋼梁吊裝。

鋼梁每拼裝完畢一節后，測量人員對安裝完畢的鋼梁頂板進行十字測量放線，同時進行高程測量，復核鋼梁平面方向和垂直方向是否安裝正確，如誤差超過規范要求，及時進行調整。

6.鋼箱梁的落梁

根據設計要求，主橋鋼箱梁節段拼裝完成并焊接栓接成整體后，落下臨時支墩支頂設備。支頂的卸落設備采用8個同步千斤頂同時進行。千斤頂托起梁體。每一個千斤頂的反作用力不應超過平均值的5%。

7.支座灌漿

（1）清理墊石孔內殘余物，保證墊石孔內清潔，并灑水濕潤。

（2）安裝注漿模板（現場采用木模板），并用水浸泡支撐墊石表面；放置一層橡膠防水帶（防止漏漿），并用鋼筋固定。

（3）完成模板固定之后，灌注高強度無收縮灌漿材料。

（4）連接的方式為灌漿，也就是說把粘合液注入支座底部和錨定螺栓孔之間的縫隙。在連接前，事先估算粘合液的用量并準備充足的材料，以便一次性完成灌漿。灌漿孔的高度不應低于支梁頂。應確保實際澆灌量與預測澆灌量不能出現大的差異以避免在灌漿過程中出現粘合液不夠的情況。

（5）在灌漿時，應從支座中心開始往四周灌漿直到灌滿材料為止，注意從木模板和支座底板之間縫隙周圍觀察。

（6）當強度達到20MPa時，拆除木模板并檢查是否出現漏損。如果有，在漏損的位置重新灌漿。在下支座底板上緊錨定螺栓，移走金屬板和螺栓的上下連接，拆除千斤頂。

五、結束語

綜上所述，加強對高速鐵路鋼箱梁施工技術的研究分析，對于其良好施工效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的高速鐵路鋼箱梁施工中，應該加強對其關鍵施工節點的重視程度，并注重其具體施工技術實施方案的協調性。

參考文獻：

[1] 王福興.京杭運河常州鄒區大橋鋼箱梁安裝施工技術[J].鐵道勘察.2014（06）：62-65.

[2] 王小漫.城市高架橋鋼箱梁制作安裝施工技術[J].廣東建材.2015（10）：68-69.

[3] 喬建東等.橋梁工程[M].北京：中國鐵道出版社.2014.