自主創新路在腳下——探訪2015年首都職工自主創新成果獎背后的故事

□本刊記者 曹海英 崔欣 李盛 張威 彭程

自主創新路在腳下——探訪2015年首都職工自主創新成果獎背后的故事

□本刊記者 曹海英 崔欣 李盛 張威 彭程

日前，經過半年多的選拔、評比，60項職工科技成果獲評2015年度首都職工自主創新成果獎，其中“地鐵隧道大直徑土壓平衡盾構機研制及施工成套關鍵技術”、“GMC16A型鋼軌打磨列車”、“新技術驅動的精細化用戶管理體系”等10個項目為2015年度首都職工自主創新成果一等獎。

我們往往只看到獲獎者自信飛揚的面龐，看見他們獲獎后的激動自豪，卻沒有看到他們背后艱辛的汗水，沒有看到他們每一晚的殫精竭慮。因為努力，他們成為最幸福、最美麗的人。本刊記者采訪了部分獲獎團隊，聽他們講述自主創新背后的故事。

市政路橋建設集團第四工程處

郭玉海和團隊的創新以致用

在隔絕了城市喧囂的地下深處，這個團隊飽含激情與夢想，建造北京這座世界級城市的地下交通網絡，為生活、工作在這里的每個人提供最實惠的便捷。他們所建成的地鐵隧道，如同流淌在城市地下的動脈，為城市運轉提供源源不斷的新鮮血液。

31項國家專利，20余項達到國際領先、國際先進水平的創新成果，5部學術著作，每年創造數億元的效益，多次榮獲全國及首都職工優秀創新成果獎……短短數年的光景，就取得這樣令人矚目的成績。更令人不可思議的是，這并不是由一個高新技術科研團隊所取得的成績，創造者是工作在一線的建設者組成的團隊——郭玉海創新工作室。

榮譽背后的硬實力

郭玉海創新工作室主要研究及應用大直徑土壓平衡盾構建設地下隧道工程技術，是以工程建設、技術創新及配套設備研發和改造為目標的建設團隊。工作室成員長期從事地下工程領域技術研究及建設工作，多次參與國家大型、重點工程建設，在推動工程技術發展與建設方面，做出了杰出貢獻，取得了顯著成績。

郭玉海創新工作室先后參與了北京地鐵4號線、8號線、10號線、14號線、15號線、昌平線、機場線等眾多軌道交通建設，隧道建設總里程近百公里，建設的工法涵蓋了國內地鐵工程采用的所有工法。郭玉海創新工作室是國內第一個采用10.22m大直徑土壓平衡盾構建造單洞雙線地鐵隧道，國內第一個采用大直徑盾構隧道擴挖法建造地鐵車站，國內第一個創造盾構無水砂卵石地層掘進1400m不換刀的世界記錄，國內第一個創造地鐵工程盾構月進尺1200m的施工記錄，國內第一個采用四機聯推工法進行地鐵工程建設，國內第一個創造10m以上大直徑土壓平衡盾構月進尺641m的施工記錄……以上這些的“國內第一”，不僅代表了郭玉海工作室所具備的創新能力，更說明他所具備的行業領域雄厚的技術實力，以及工程建設過程中攻堅克難的硬實力。

創新以致用

郭玉海創新工作室的每一項成果，均源于工程建設需要，源于工程建設者的切身需求，旨在解決現場實際問題或提高施工效率。成果具有極高的應用價值，切實解決了企業和行業領域所面臨的實際問題。

以地鐵14號線大直徑盾構工程為例，該工程采用10.22m大直徑土壓平衡盾構機建造單洞雙線地鐵隧道及地鐵擴挖車站，總造價為9.64億元。工程采用的工法在國際范圍內都是首次，無任何先例可供參考，難度極大，地質條件復雜，沿線建筑物及管線密布，涵蓋了城市環境盾構施工所面臨的所有風險工程類型，難度之大可見一斑。面對這樣的技術難題，工作室領軍人郭玉海日夜堅守在工地，通過他和團隊在技術上的精益求精、不斷創新，經過多年不分晝夜的艱苦鏖戰，一次性完成3151.6米的“單洞雙線”隧道掘進施工，成功實現大盾構首次長距離掘進，創造了北京地區大直徑土壓平衡盾構掘進最長記錄及單月最快進尺記錄，以及大盾構穿越風險施工“0”變形的記錄，獲得了業主及行業專家的一致認可與好評。工作室用可見的成果及實踐，證明了大盾構在地質結構復雜的城區內應用完全是可行的，為地鐵建設快速發展及未來地下交通網建設提供一種更為綠色環保的技術儲備，為我國城市軌道交通實現可持續發展提供可借鑒的理論和方法，具有極高的應用前景及推廣價值。

創新工作室所取得的各項業績、技術成果、專利、獎項等，增強了企業的核心競爭力，通過這些成果的應用，創新工作室每年為企業創造數億元的效益。

郭玉海創新工作室在企業產業化調整、開拓市場、人才培養以及企業科學可持續發展等各方面，起到至關重要的作用。同時也為中國盾構施工奠定了堅實的技術基礎。

中車北京二七機車有限公司工程機械研發中心

在地鐵打磨車市場“虎口奪食”

地鐵鋼軌質量直接影響地鐵車輛的運行安全和乘客的乘車體驗。地鐵車輛密集運行，軌道頻繁受重容易產生壓潰、裂紋、磨耗、剝落等損傷，嚴重時會出現掉塊、斷軌現象，影響行車安全。對于損傷嚴重的鋼軌，早期處理措施為及時更換，大量鋼軌“提前退役”將造成能源和資源嚴重浪費。為適應地鐵建設發展、延長軌道更換周期、改善輪軌關系，使用專業的鋼軌打磨設備對鋼軌進行打磨作業非常重要。

中國地鐵打磨車市場，一直被多年從事打磨車研制的外國公司的產品所占據。他們正如老虎般盤踞在中國巨大的地鐵打磨車市場之上，死死看守著他們的地盤。中國打磨車研制公司想要分一杯羹，無異于“虎口奪食”。

中車北京二七機車有限公司一直致力于打破外方技術和市場壟斷，創造民族品牌，并將輕軌地鐵打磨設備研制納入公司產品發展戰略。

2012年1月19日，公司銷售部門在招標網站上發現了國內某地鐵公司發布的關于《工程車輛段設備鋼軌打磨車采購項目》的招標公告，并購買了標書，將招標詳情反饋給了公司和工程機械研發中心。按照正常的投標習慣，均需要有成熟產品或者樣車才有信心參與投標。而此次，工程機械研發中心迅速成立了GMC16A型鋼軌打磨列車研發團隊，就招標技術規格書進行了詳細分析和研究，大膽解放思想，覺得十分有必要把握機遇，在前期研究的基礎上，完善技術方案，參與投標。他們不畏艱難，向公司承諾，一定能按標書的功能、性能要求，完成GMC16A型鋼軌打磨列車的研制。

接下來的時間，研發團隊在技術總負責人馬泳和總體設計師趙劍的帶領下，爭分奪秒調研現有打磨車結構形式、功能、原理，加班加點設計自主化GMC16A型鋼軌打磨列車技術方案。在兩個多月的時間內，他們完成了GMC16A型鋼軌打磨列車總體方案設計，繪制出了整車結構布置總圖，完成了牽引、制動、曲線通過、功率等計算，完成了總體技術方案說明、各系統功能、原理說明等大量投標文件的編寫并競標成功。

二七機車有限公司總經理楊永林說：“我們用前期大量工作所形成的技術方案獲得了首列地鐵打磨車的訂單，完成了‘虎口奪食’的壯舉，打破了該產品市場被外國公司壟斷的局面；豐富了二七公司打磨車的產品序列，為二七公司打磨車市場的可持續發展提供了保障?！?/p>

據了解，GMC16A型鋼軌打磨列車功能、性能指標均達到國際先進水平。由于受合同要求，不僅要按時完成項目，同時還要給后期調試留出足夠的時間，只能壓縮施工設計周期。研發團隊所有參與設計人員，從施工設計開始至結束，幾乎沒有節假日，他們毫無怨言，均按時、按質完成了施工設計工作。截至2013年2月28日，GMC16A型鋼軌打磨列車全部圖紙、技術文件、工藝文件完成歸檔。研發團隊共計完成圖紙1000多張，技術條件20多份，檢查記錄60多份，用戶手冊4冊等多種技術資料。

技術總負責人馬泳說：“為了確保項目質量以及按時完成項目，我們項目組溝通采用例會制度，每期均出會議紀要。施工設計之前，每周四下午兩點，管理組例會，用于解決各部門之間的協調問題；每周五上午八點半，技術組例會，解決技術方案中存在的問題及各系統間的接口聯系。施工設計開始之后，管理組例會、技術組例會合并舉行，每周四下午兩點，解決各工程師之間、工程師與各部門之間的聯系，如各部件的采購情況、整車組裝情況等?！?/p>

在組裝、調試過程中，工程機械研發中心、機車研發中心、大型養路機械分廠等部門的工作人員團結、有序，嚴格按照總組裝技術條件要求，對各部件進行了精準的裝配、調試。由于整車結構、原理復雜，調試時間緊迫，調試團隊嚴格按照調試計劃，只管節點，不分晝夜、節假日，反復調試，直至當天計劃完成。調試完成后，再聚集在會議室一起分析、討論當天調試問題，制定解決方案、辦法。由于調試人員全是年輕同志，很多人結婚放棄了休婚假，妻子生產也只是陪著嬰兒呱呱墜地，就又回到了調試崗位……經過調試團隊長期的堅持不懈、頑強拼搏、砥礪奮進，GMC16A型鋼軌打磨列車調試均按計劃逐步完成。

北京聯通網優中心

服務用戶我們一直在路上

如果有機會站在北京最高的建筑上俯瞰這座龐大紛繁的城市，你一定會覺得，頭頂這片天空空曠而遼闊。然而，就在這片空曠的天空中，存在著數不盡的無線信號。據工信部數據顯示，截至2015年12月底，我國手機用戶數達13.06億，手機用戶普及率達95.5部/百人。

如今，通信行業作為一種特殊的服務業，用戶在選擇運營商時，參考標準已經不再局限于網絡質量和價格，用戶在使用過程中的感知以及自身需要被提供的服務滿足度在更大程度上決定了用戶的選擇。這就迫使“服務質量”這個概念逐漸成為行業中的核心競爭點。由于用戶滿意度直接影響著企業的經營效益和通信行業的發展與壯大，因此如何更加有效地提高電信用戶服務質量已刻不容緩。

“之前電信運營商做得最多的是作為用戶‘管道’的連接，在大數據時代這顯然是遠遠不夠的?！北本┞撏ňW優中心李紀華表示，北京聯通網優中心致力于改變這種簡單的、膚淺的用戶關系，嘗試利用新技術手段深入了解用戶在想什么、在干什么，給用戶描繪出栩栩如生的畫像，與用戶共同促進，一起發展成長，形成用戶和企業的相互了解、理解、諒解，進而打造用戶與通信企業間和諧互動的生態環境。

“新技術驅動的精細化用戶管理體系”項目就是對這個問題的有效探索和實踐，項目樹立用戶為中心的服務理念，圍繞用戶核心需求，利用跨界的技術融合實現通信用戶參與各環節，設計整套用戶行為的一體化圖形化模型，為用戶創造全流程的最佳體驗，并通過輸出成果加速技術創新在社會層面的推廣和應用。

“新技術驅動的精細化用戶管理體系”項目負責人李紀華說：“項目的運行期間充滿了挑戰與艱辛。例如：用戶主體結構的變化，用戶的消費行為、使用習慣發生了根本性變化，傳統技術手段不足以解決用戶的需求；運營商的服務和信息來源拘泥于封閉的內部流程和體系內，用戶難以同運營商進行快速溝通，用戶的預期無法快速響應等等。面對技術難題過程中的攻堅克難自不在話下，所有項目組成員更為擔心的是這個項目對用戶感知的實際提升程度到底有多大，在以往的實踐中經驗告訴我們單單有技術指標，用戶是不買單的?！?/p>

怎么辦？是迎難而上還是中途撂擔子？“新技術驅動的精細化用戶管理體系”項目組是一群愿意啃硬骨頭的人，經過一次次嘗試、定方案、對比驗證、經驗總結，解決了他們創新道路上的難題。

首先，項目組在理念認識上從“以網絡為中心”轉變為“以用戶為中心”，然后運用新的技術手段獲取各種數據，并采用新的分析模式，以用戶為核心，按照用戶屬性將用戶標簽化，對用戶的消費能力、興趣愛好、行為關系等展開深入分析形成立體用戶畫像，針對用戶群進行智能化管理，建立完善管理系統。最終在一系列用戶與網絡良性溝通中讓用戶參與網絡維護與價值提升，實現用戶和企業的相互了解、理解、諒解，進而打造用戶與通信企業間和諧互動的生態環境。

北京聯通網優中心轉變到以用戶為中心的過程中，也提出了適應新體系的評價標準并進行推廣。在多輪調研、論證、試點工作后最終確定品牌、口碑、價值、收入作為企業四個象限維度的新評估標準，帶動整個企業從以網絡為中心向用戶為中心轉變、從被動響應向主動關懷轉變、從成本中心向創新中心轉變、從分布模式向集中模式轉變的“四個轉變”，穿透企業運行維護線、建設線、市場線、客戶服務線等多個相關部門，實現全企業關鍵能力、關鍵業務、核心收益的全面提升。

一分耕耘，一分收獲，長期的積累，小樹也能長成參天大樹。項目組的每一個進步都凝聚著大家的心血，辛辛苦苦的努力工作沒有白費，新技術的應用在傳統的客戶連接紐帶基礎上增加一條新的、有力的連接紐帶，進一步加深運營商與客戶之間的關系，提升運營商的客戶服務水平，也給公司創造更大的收入價值。

采訪結束時李紀華表示：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。探索永無止境，對用戶的貼心關懷也不會停止。提高網絡質量、關注用戶感知永遠是投身通信事業每一個成員的責任與擔當，不忘初心，方得始終，北京聯通網優人為移動網絡保駕護航，為用戶殫精竭慮，我們一直在路上！”

北京燕京啤酒集團技術部

給啤酒市場注入新“血液”

在北京，說起啤酒就一定會提到燕京?？梢氡３肿≡诒本┑凝堫^地位，燕京公司就一定要不斷創新啤酒的品種，以適應消費者們不斷變化和提升的需求。這不，在去年的首都職工自主創新成果評比中，燕京就拿了一個一等獎，其獲獎項目為“燕京原漿白啤酒的研發”。

提起這個項目，就離不開一個人——燕京啤酒集團技能部部長林智平。因為，白啤酒就是他在德國學習時引入燕京的。

提起研發白啤的初衷，林智平說：“中國啤酒經過一百年的發展，總產量幾乎占全球啤酒的四分之一。但是中國啤酒產品的同質化現象已成為業內共識。隨著中國經濟的快速發展，國民生活水平的不斷提高，新一輪消費結構升級已經開始，中國啤酒市場也亟需發展個性和差異化特色產品。德國是啤酒之邦，其上面啤酒類型不計其數。但國內的參考資料極少，經深入考察國內外特種酒產品，最終確定了巴伐利亞型白啤酒。因為，這種啤酒采用上面發酵工藝釀造，原料中50%左右為小麥芽，突出濃郁的丁香花和香蕉香氣。相較其它上面發酵啤酒，白啤酒口味上既具備明顯的差異化特征，又更能為國人所接受?！?/p>

別說，燕京白啤酒上市后，真就得到了廣大消費者的熱捧，不但為公司創造了經濟效益，更提升了燕京啤酒的品牌影響力。僅2015年，燕京白啤酒銷售收入就達1505.08萬元，利潤745.17萬元。

這么喜人的成績，卻包含著研發者的艱辛和努力?；貞洰敃r的種種經歷，林智平和他的隊員們依然是歷歷在目。

對于白啤酒的起源，林智平是如數家珍，巴伐利亞白啤酒的釀造史最早可追溯到歐洲青銅器時代。今天，白啤酒在德國啤酒的市場份額已經占到了11.5%，在其發源地巴伐利亞的市場份額甚至超過35%。然而在中國，白啤酒還是一個相當陌生的事物。白啤酒在原料、酵母、發酵工藝、后處理、風格特征方面與傳統中國淡色拉格啤酒存在極大的差別。白啤酒這些工藝和產品特點在當今的中國啤酒行業都是前所未有的。白啤酒酵母的篩選、小麥芽的配比和原料標準、糖化工藝、上面發酵工藝、過濾灌裝工藝、產品形式設計以及產品后期的各項測試都要從頭開始研究，這一切相對當前下面發酵啤酒幾乎都是顛覆性的。

談到研發時遇到的艱辛，林智平首先想的是找酵母。他說，白啤酒的關鍵特征由獨特的酵母產生，挑選好的酵母是白啤酒研發的第一步，也是最重要的一步。為追尋正宗的白啤酒酵母，他帶領團隊來到德國巴伐利亞州，尋遍大小啤酒釀造廠和酵母保藏機構，最終在德國柏林釀造學院所保存的酵母中挑選出一支發酵風味優雅、釀造性能優異的經典德國白啤酒酵母。經過歷時一年的潛心研究，團隊對這一白啤酒的各項性能進行了嚴格測試，才決定作為白啤酒釀造的種酵母。

白啤酒由全麥芽原料釀造，其中小麥芽占到40%以上，因此小麥芽的質量對白啤酒的外觀、口感等都有決定性影響。但小麥芽在啤酒行業一般僅用于改善啤酒泡沫質量，用量極少。小麥芽的結構、成分與大麥芽存在天然的差異性，如果大量使用傳統小麥芽，白啤酒釀造中就會出現麥汁過濾困難、色度深、濁度高等諸多問題。因此團隊本著原料就地取材的原則，調研了國內大部分小麥品種的特征，篩選獲得蛋白、阿拉伯木聚糖等關鍵成分含量適中的小麥品種，并對小麥芽生產工藝進行了革新，與國際知名麥芽生產企業聯合開發了燕京原漿白啤的專用小麥芽。

就這樣，林智平帶領他的研發團隊進行了一年多辛苦的項目攻關，終于將白啤酒釀造工藝完整交付總部車間開始小規模釀造試驗。

雖然獲得了榮譽，可他的想法依然是：“‘自主創新獎’是總工會和市科委對我們團隊創新工作和創新成果的充分肯定。作為燕京啤酒集團的主要科研力量，自主創新是我們的天職。我們團隊會再接再厲，繼續提升技術創新能力，把技術創新成果運用到實際工作中，為建設創新型企業、推動實施創新驅動發展戰略立新功，為促進首都創新型高技能人才隊伍建設、推動首都科技創新中心的發展做出新貢獻?！?/p>

北京奔馳汽車有限公司

成果變實用才是最終目的

隨著汽車工業的高速發展，汽車發動機與自動變速箱的結構電子化、復雜化的發展趨勢對與汽車制造主機廠的研發人員、總裝調試人員均提出了較高的技術技能要求。

企業規模擴張的同時，新員工也不斷入職進廠。在最短的時間，把新員工對奔馳發動機機器自動變速箱的內部結構、所裝配零件裝配技能培訓到位就成了首要工作。新入職員工專業素養層次不齊，又無多媒體課件演示，趙郁最初在為員工講解發動機工作原理時，常常發現學員經常無法理解，培訓效率較低。

到底要怎樣培訓才能讓員工們更好地理解掌握？趙郁便萌生了自創發動機剖解教具的想法。由書本知識演變為實物，使知識以教具的形式更好地展現，提升員工認知理論水平，恐怕是趙郁最初組織整個團隊動手制作汽車輔助培訓教具的初衷。

就這樣，趙郁創新工作室立項制作發動機（型號M274）剖解教具。晚上趴在桌上畫切割草圖，白天爬在車床切削加工制作，成了工作室里不變的節奏。作為融合眾多工程技術的創新成果的奔馳七速變速箱，如何能夠將最直觀、最實用的一面展示給培訓學員？團隊中的成員有著不同的想法：有的說直接將變速箱打散，一部分一部分裸露成直線堆積；還有的說由于結構復雜，能否只剖解部分關鍵部件以保持變速箱完整性。最終，工作室全體成員形成的統一思路是：將自動變速箱整體剖解近1/2表面，裸露全部關鍵齒輪組并在剖面上涂以不同顏色，突出結構層次，變速箱總成關鍵模塊局部剖解，了解變速箱構件傳動。

整個過程說起來簡單，真正的過程堪比一場精細的手術。為使解剖出來的效果達到最優視覺感受，梁康特意去圖書館找到工業設計相關專業書籍研讀起來，為的是剖解的點滴美觀。為了使剖解效果更專業、更實用，大伙兒采用行業內通用標識部位金屬外部噴涂顏色，以紅、黃、藍、豆綠、咖啡及金屬原色標示發動機不同功能零部件。

由于張洋家離單位不遠，那段時間，經常是一吃完晚飯就看不見他人，不用猜一準是又回單位工作室了。張洋的妻子一度對他“工作狂”的狀態頗有微詞，也抱怨過?！拔医洺Ｕf他太累，上班八個小時對著機器還不夠，回家吃完飯還要回去琢磨教具，經常一干就干到晚上八九點，勸他下班了就休息休息，可他總說不累?！痹谝慌缘膹堁舐牶蠛俸傩Φ溃骸跋裎覀冞@種干技術活的需要多練，然后再把所學知識經驗通過汽車解剖教具來傳授給別人?！?/p>

為確保分毫不差地恢復原尺寸及裝配位置，趙郁帶領團隊每拆卸一組行星齒輪，便拍攝一組零部件照片。然后，從發動機最精密的氣缸套切削開始再次拍照記錄，到氣缸、缸蓋切削，再到外圍零件如發電機、空調壓縮機解剖等，發動機的每一天、每一次重要變化都被記錄下來。就這樣，一臺量產的型號為M274發動機與七速變速箱待拆卸并剖解一遍后，內存卡中積累了厚厚的上千張照片。待到裝配復原時，梁康等人又循著拍照順序從后向前進行追根溯源，通過比對前后兩張照片的不同確認后再安裝關鍵零部件，生怕遺漏其中任何一枚螺絲或是小部件。

趙郁工作室的師傅與徒弟們，他們那一雙雙魔術師般的手，以汽車鋼鋁材料為畫板，以各式機加工設備為筆墨，在汽車零部件的表面上開始著施雕作畫。

現在已是高級技師的鞏森很佩服師傅趙郁的高超技藝及他悉心傳授的“工匠”風范。別看趙郁平日里面話語不多，帶徒弟制作教具時卻是叮囑很多。除了傳授發動機各部件工作原理外，趙郁還會格外強調安全操作，護目鏡、耳塞都要求帶好，防止徒弟受到傷害。鞏森跟記者說：“工作之余我們是經常和師傅開玩笑的，但是只要一開始工作，師傅馬上就跟變了個人似的，非常認真，他說工作室不能開玩笑的?！?/p>

經過幾個月努力，趙郁及團隊付出的心血與努力的“奔馳量產發動機（型號M274）及七速自動變速箱解剖臺架”自制培訓教具最終開發出來。大家付出的是辛勤的汗水，收獲到的是甜蜜成就感！