沈山高速公路服務區改擴建工程實例分析

魏曉川

摘 要：隨著經濟的發展，汽車保有量的迅速擴張，同時物流業的興起和自駕旅行的火熱，越來越多的因素影響著高速公路使用要求。本文結合高速公路服務區功能因素的分析，從服務區密度設置到規模擴建及功能設施增加等多方面對沈山高速的服務區改擴建工程要求進行分析探討，以促進服務功能的提升。

關鍵詞：高速公路；服務區；規劃；建設

1 引言

北京至哈爾濱高速公路是國家高速公路網中由北京出發的七條放射狀路線之一，是東北地區公路交通運輸的大動脈，是東北地區南下西進入關的重要通道。京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段（以下簡稱沈山高速）作為京哈高速的重要組成部分，是東北三省與關內相互聯系的最便捷通道，在東北、華北區域高速公路網中具有不可替代的作用，在遼寧省高速公路網中也具有重要的地位和作用。

2 高速公路服務區的基本功能

高速公路服務區是以高速公路上運行車輛及司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施。由于高速公路是全封閉、全立交、嚴格控制出入的公路運輸設施，在高速公路的中途需要加油、檢修的車輛，需要休息緩解疲勞的駕駛人員，需要如廁、就餐、購物或觀光的旅客，需要維護保養的物資等，就只能依靠高速公路服務區來滿足需求。因此，服務區能否滿足道路使用者的上述需求直接影響著高速公路整體功能發揮。

3 高速公路服務區功能發揮的影響因素

對于高速公路服務區而言，高效、合理的提供各功能服務設施，有效滿足服務區的服務需求，是保證高速公路有效運行、提高高速公路服務水平的關鍵條件。影響高速公路服務區功能發揮的影響因素主要包括：

3.1 服務區密度

在高速公路的規劃設計中，首先應根據預測的交通量、交通流的性質，合理的確定服務區（包括停車區）的總體設置間距；其次設計中應考慮人的生理和心理需求，特別是緩解駕駛員的疲勞、緊張的生理等方面需求；再次應該綜合考慮靠近沿線的城市位置和大小，以及對沿線環境的影響。如有的區域地理環境特殊，公路沿線人文景觀、自然景觀資源豐富，可以增加服務區數量及縮短間距，使其既是高速公路服務區，又是理想的度假和旅游景點，以確定服務區的合理密度。

3.2 服務區規模

交通部制定的《公路工程技術標準》（ITG B01-2003），對于服務設施做了進一步的規定，最關鍵的是對于服務區設施和間距做了規定：“A級服務區應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲、與小賣部等設施，平均間距應為50km”，但是對于服務區的規模、具體規劃、內部設計的技術標準和設計方法并沒有做出具體的要求。

如服務區規模過小，即供小于求，則服務區供給不能滿足需求，使得部分需求得不到滿足。如果服務規模過大，出現供大于求的情況，則造成了資源閑置。在服務區建設過程中，應遵循按需投入和分期修建的原則。對于沿線經濟欠發達、車流量較小的路段，服務區可適當延緩部分項目建設或適當壓縮規模，但征地應一次到位。

4 沈山高速公路服務區改擴建要求

4.1 服務區數量及間距的設置

公路出行的發展趨勢，包括公路交通量的發展、車型比例結構和外部交通量（過境交通量與對外交通量之和）在很大程度上影響著高速公路服務區設置間距的確定。如公路出行交通量的增長速度與趨勢決定了一定時期內服務區的布設密度；另外，對于車型比例結構，大型車與小型車對服務區的間距要求是不同的，一般大型車對服務區的設置間距的要求要比小型車小一些，在確定服務區的設置間距時應區別對待。

京哈高速公路沈山段高速公路目前共設置5處服務區，分別為：萬家服務區、綏中服務區、興城服務區、塔山服務區、凌海服務區，服務區之間最大間距61km，最小間距38.5km。

4.2 沈山服務區建設規模

通過對服務區規模構成的分析，運用規范中建立的服務設施模型，在參數選取時充分結合沈山高速的自身特點，通過大量的數據統計和調查問卷，以及充分的數據分析整理，計算得出沈山高速服務區的占地規模和建筑規模，并通過沈山高速現有服務區的使用狀況進行佐證，對于公共廁所、餐廳等與使用者關系密切的服務設施通過模型計算法和實際工程經驗法兩種計算方式進行計算，并結合使用者、管理者、經營者的意見和建議，綜合得出符合沈山高速實際需求的服務設施房建規模。

本次服務規模研究立足于沈山高速自身的特點，切合沈山高速服務區的實際需求，能夠用于指導沈山高速服務區的改擴建工程。

4.3 沈山服務區布局創新

改擴建計劃的沈山高速公路與目前國內其他高速公路的最顯著區別是客貨分離式路基和大交通量。對于高速公路服務區而言，客貨分離式路基無疑對服務區與主線之間的銜接以及其內部車行流線提出了更高的要求，而大交通量又為服務區帶來了增長的車流和人流，這就意味著服務區需要更大的場區、更多樣化的服務設施和更高效的管理，這些都是沈山高速服務區區別于其它服務區的關鍵點所在。

沈山高速公路服務區可以遵循一次規劃分期建設的原則。分期建設的具體實施，需要與沈山高速公路服務區的實際需求相結合，主要控制性因素就是預測交通量。通過對交通量的分析，合理的確定特征年的交通量，從而準確的計算出沈山高速公路服務區的實際需求，合理的確定分期開發的規模。

結束語

沈山高速公路作為全國高速路網重要的一環，如何科學合理的規劃建設服務區顯得十分必要。本文結合最新的高速公路服務區專項研究成果，對改擴建的高速公路服務區建設要求進行了分析探討，通過對這些問題的思考，將進一步推進并深化關于高速公路服務區改擴建工程提升的研究，促進緊跟時代要求的高速公路服務區建設標準，以提高服務區整體的服務品質與運營管理水平。

參考文獻

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