低凈空隧道內柔性接觸網接觸線局部更換施工方案探討

劉正盛

摘 要：文章分析了低凈空隧道內接觸網接觸線磨損問題，并提出解決方案，提高接觸線的機械性能、電氣性能，確保接觸網設備運營安全。

關鍵詞：低凈空；柔性接觸網；接觸線；局部更換

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0062-02

地鐵運營安全與各系統設備的質量有密切關系，其中接觸網設備因其無備用特點而顯得尤為重要，它直接關系到電客車的動力來源。深圳地鐵1號線一期工程自2004年開通至今已超12年，接觸線正常承受1.1T張力，其機械性能、電氣性能的優劣直接影響弓網關系。1號線接觸網采用120 mm2銀銅合金接觸線，TB/T2809-2005標準并未明確其使用壽命，根據地鐵電客車運行頻率，使用壽命大概為20年。但在日常運行過程中，因電客車受電弓短路故障、異常機械磨損多次造成接觸線局部高溫燒傷、重點磨耗。為提高接觸線的可靠性，結合城市軌道交通低凈空隧道特點，提出相應的對策和建議。

1 接觸線局部更換標準

①局部磨耗和損傷。接觸線損傷百分比超12.5%，受損長度在30 mm以下，采用接頭線夾補強；受損長度超過30 mm進行局部更換，更換長度在20 m以上。

②同一跨距內接觸線單線不得有兩個接頭，且兩接頭間距不得小于10 m，接觸線接頭距定位點不得小于2 m，雙接觸線的兩接頭錯開1 m安裝；在一個錨段內接觸線接頭和補強線的總數不得超過下列規定（不包括分段、下錨接頭）：

其一，錨段長度在800 m及以下時接觸線單線接頭最多為4個；

其二，錨段長度超過800 m時，長度每增加200 m允許增加一處接頭或補強，但接觸線單線接頭最多不超過8個。

2 接觸線局部更換方案

深圳地鐵1號線柔性接觸網已完成多處接觸線局部更換，更換的接觸線位置有跨中、錨段關節，下面以會展中心錨段關節接觸線局部更換為例進行介紹。

2.1 接觸線接頭線夾、吊弦選擇

局部換線后新、舊接觸線連接圖，如圖1所示，所使用的接觸線接頭線夾為天澤線夾，特點是線夾下端獨特的弧形（從兩側至中間下移）結構可保護接觸線斷頭不與受電弓相磨，新增吊弦可減輕接觸線負荷及靈活調整接觸線高度。同時為確保接頭部分有集中負荷，影響接觸線的彈性，在接頭線夾上安裝環節吊弦。

針對承力索與接觸線結構高度過低、環節吊弦無法安裝的情況，采用“V”型吊弦確保接觸線的彈性，如圖2所示。

2.2 施工流程

1號線接觸網會展中心站下行絕緣錨段關節RC42～RC43因弓網關系較差，導致受電弓經過時接觸線機械磨耗、電氣磨耗加劇。為確保設備安全，利用天澤接觸線接頭線夾做接頭對該區段受損的右線進行局部更換，需局部更換長度約30m，以消除受損接觸線存在的安全隱患。

①換線前，測量RC43～RC40間定位及吊弦處導高、拉出值。

②測量局部換線長度及切割位置，并用記號筆在切割位置做好標記：由于絕緣錨段關節的特殊性，RC43～RC42靠RC43定位處接觸線串連HJ-1.5C合成絕緣棒，合成絕緣棒與接觸線通過連接線夾相連。此次局部換線兩截斷點：機場東側為RC43合成絕緣棒處接觸線斷頭；羅湖側截斷點為RC42羅湖方向第2根吊弦的機場東方向1 m處。

注意：必須使用鋼卷尺進行測量，且測量過程中，在測量點中間區段需采用綁扎和人托的方法避免卷尺馳度造成的測量誤差；標記線應線細、清晰且垂直接觸線中軸線。

③根據第二步中測量的長度，在車輛段提前預制好一根同批次等長度新線：庫房截取一根比測量長度稍長接觸線，選取適當位置分別將接觸線帶上張力拉直，用接觸線液壓整直器處理，消除接觸線內部應力，并在接觸線拉直的情況下，在新線中做好兩斷點標記。最后卸掉張力，用液壓切割機對其中一斷點進行切割，對斷面進行打磨處理，保證截面與接觸線中軸線垂直且無毛刺。

注意：現場測量時使用鋼卷尺進行測量，測量方法同第二步；接觸線預制過程中需帶張力進行，注意采取防滑移、抽脫等措施。

④接觸線更換

具體步驟如下：

其一，在RC43～RC40適當位置，對左線接觸線安裝單吊弦，防止接觸線弛度過大影響換線作業，然后拆除RC43～RC40接觸線上所有線夾（含吊弦線夾、電連接線夾、定位線夾），定位管用Φ3.0鐵線綁扎固定在腕臂上。

其二，在需更換接觸線羅湖側截斷點做好標記，用50-150自動萬能卡線器+防滑線夾+拉力繩+1.5T手扳葫蘆（簡稱：卸載工具，下同）對接觸線進行卸載，卸載時受力即可，避免手扳葫蘆出現超拉現象，再用接觸線液壓切割機對切割標記位置垂直往上切割，截面要平齊，并用銼刀和砂紙去掉毛刺，不能造成接觸線硬點。注意：液壓切割機使用時注意方向，保證兩切斷點靠下錨側斷面平齊。

其三， 既有接觸線切割后，根據線夾安裝要求，一端先用天澤接觸線接頭線夾將新線與既有線連接做接頭（無張力做接頭），然后，從新線已裝線夾側用手向另一側摸過去，找準線面，并在另一側新線與既有線適當位置裝好卸載工具，調整線索受力。將合成絕緣棒連接線夾安裝在新線羅湖側截斷點處，然后利用銷釘將合成絕緣棒連接線夾與合成絕緣棒進行連接，如圖3所示。接觸線接頭制作時要求：兩斷口位置新線與既有線應對齊，調整斷口接合間隙在1 mm以內，天澤接觸線接頭線夾緊固力矩65 N.m，接觸線應完全入槽。合成絕緣棒與連接線夾串連后注意接觸線是否扭面。

其四，新線與既有線做好接頭后，在原位置重新恢復安裝RC43～RC40間所有線夾。

其五，檢查確認：全面檢查并調整施工影響范圍內接觸懸掛的技術狀態。

3 施工中應注意的問題

①換線前先測量需更換的接觸線長度，測量誤差±2 mm，然后提前預制擬安裝的等長度新線，采用接觸線整正器將新線壓直，消除接觸線本體彎曲力。

②使用50-150自動萬能卡線器時應做好防滑防脫措施、導線不得有損傷、扭曲及硬彎。

③新舊接觸線接頭應緊密，用塞尺測量接口端縫隙不超過 1 mm。

④檢查接觸線接頭表面要過渡平滑，不得出現碰弓及硬點，并注入一層導電油脂，必要時用平銼打磨平整。

⑤天澤接觸線接頭線夾安裝方式正確，兩側螺桿應從內向外交替緊固，緊固力矩65 N.m。

⑥局部換線結束后，須安排接觸網檢修人員觀察當日至少3趟運營列車通過換線點處的弓網狀態。

4 結 語

柔性接觸網結構簡單、安全可靠、技術成熟，彈性好的特點使其具有良好的弓網關系，可滿足城市軌道交通高速、大客流的需求。在接觸線大修整錨段更換前對磨耗異常、燒傷的接觸線進行局部更換，不但確保了接觸線安全性能，又節省了設備維護費用。

參考文獻：

[1] GB_50517-2003，地鐵設計規范[S].

[2] 鐵道部令鐵運〔2007〕69號，接觸網安全工作規程[S].

[3] 于萬聚.接觸網[M].成都：西南交大出版社，2003.