深圳港銅鼓航道常年維護疏浚工程的安全措施

陳雯揚+張廣雷

【摘 要】 為讓疏浚船在基建性疏浚工程中安全、按時、保質保量地完成施工任務，通過對公司“航浚4003”輪赴深圳港銅鼓航道參與施工的經驗總結，提出作業船船長不僅要做好前期準備工作，還應精確分析工程資料，嚴密關注天氣對航行和作業的影響等。安全生產是施工的前提，只有掌握充分的現場資料，認真分析，精細地制訂作業計劃和應急預案，才能確保作業船舶安全和高質量地完成各項任務。

【關鍵詞】 航道疏浚；施工工藝；航行安全；作業安全；工藝優化

0 引 言

自航耙吸式挖泥船所參與的疏浚工程有兩類，一是常年（或往年參與過的）維護性疏浚工程，二是基建性疏浚工程（從未參與過維護的疏浚工程）。

參與常年或往年參與過的維護性疏浚工程時，由于船舶施工人員對所在港口、航道的通航條件、施工工況、水文氣象、土質等情況都比較了解，通常作業船船長只要按照項目部施工作業指導書上的各項施工要求，根據本船的特性和各工作人員的特長（尤其是各駕駛員的操船能力），把施工任務分攤給3個班，在施工作業中，時刻關心各班尤其是三副所帶班的工作情況，確保本船的航行和作業安全；而對于從未參與過的基建性疏浚工程，船長所要考慮的問題就要復雜得多。

本文從安全航行和安全作業兩方面闡述中港疏浚有限公司作業船參與深圳港銅鼓航道施工時制訂的安全措施和實踐經驗。

1 前期準備工作

2013年8月，作業船“航浚4003”輪接到公司開赴深圳港銅鼓航道疏浚作業的調遣指令。作業船抵達珠江口岸，在辦妥相關手續后，“航浚4003”輪終于正式加入深圳港銅鼓航道常年維護性疏浚工程。

開工前，深圳項目部相關領導，對“航浚4003”輪進行了工程技術和安全方面的交底，并交付“疏浚施工作業指導書”“技術交底”等資料。由于“航浚4003”輪從未參與過銅鼓航道的施工建設，而該項目的業主所提供的相關資料不夠全面，這就要求船長在施工前，對船舶的安全航行和安全施工作出周密安排，并要充分考慮到以下施工難點。

1.1 安全施工的因素

在參加從未參與過的工程進行施工作業前，作業船船長必須查閱多方面資料，如施工區域主要海圖、《中國港口指南》、《中國航路指南》、《中國沿海船舶定線制及VTS指南》、《深圳港進港指南》、航標表（南海）、潮汐表（南海）等，全面了解銅鼓航道周邊海況，將自己掌握的對船舶安全航行和安全施工有用的信息與項目部提供的施工作業區資料進行仔細對照，全面完善施工作業區背景文件（圖1）。利用施工軟件的DIG編輯功能，把施工區到拋泥區途中航線上所有的有礙航行的島嶼、燈浮、燈樁、暗礁、錨地、淺水區域、警戒區以及分道通航區域、VTS報告線等進行標注，為船舶航行和施工提供安全保障。

圖1 深圳工程施工作業背景

在做好前期準備工作后，船長召集干部船員，對照完善過的施工背景文件進行施工前的安全和技術交底。

首先，把項目部發來的疏浚施工作業指導書和技術交底資料給大家傳閱，讓大家對銅鼓航道的施工作業有一個總體印象。在此基礎上，分析所掌握的工程資料。

其次，分析介紹地理情況?！昂娇?003”輪負責施工作業的深圳港銅鼓航道，位于深圳市蛇口區深圳港西部水域，毗鄰香港西部。該航道與進出廣州的伶仃航道交匯，交匯點附近還有龍鼓航道、龍鼓西航道、榕樹頭航道，港珠澳大橋也在交匯點附近施工，其基建工程接近航道交匯點。在這片狹小的水域內匯集了各類大大小小的進出港船舶和時不時穿越主航道的工程運輸小船，在航道兩側甚至在航道里，還時常有小漁船撒網作業。在銅鼓航道與伶仃航道的交匯點向南不遠處就是大嶼山航道，這里有大量前往香港、深圳、廣州、珠海、澳門的各類船舶，在航道兩側還有數個錨地、島嶼。這要求“航浚4003”輪當班駕駛員在航行經過該區域時，一定要加強瞭望以確保航行安全。

1.2 施工路線的選擇

在前往拋泥區的路徑上（圖2），“航浚4003”輪選擇的航線是出銅鼓航道后進伶仃主航道，過馬友石礁燈船后轉到榕樹頭航道南下，穿過赤灘島西側到黃茅島，從黃茅島水道南下到黃茅島拋泥區。在這條航線上存在6個航路難點。

圖2 “航浚4003”輪前往黃茅島航道拋泥區的航線

（1）榕樹頭航道較窄，寬僅150 m，由于在榕樹頭航道南部是桂山引航錨地（18GS），沿著榕樹頭航道行駛的船舶較多。

（2）榕樹頭航道邊上有兩個錨地（大嶼山Y1錨地和大嶼山Y2錨地），榕樹頭航道南側是桂山引航錨地，進出錨地的船舶較多。榕樹頭航道還與大嶼山第六分隔帶相交，此處是連接香港、珠海、澳門的通道，快艇往來較頻繁。

（3）赤灘島西側大片水域較淺，水深僅6.8～7 m，附近還有2個障礙物，使得可航水域較小?！昂娇?003”輪在航經此淺水區時，必須減速慢行，避免船機因共振而受損。

（4）在到達榕樹頭航道南部時，要根據實際裝載吃水，參考桂山島的預報潮位，決定是否通過淺水區。如果潮位較低，吃水較大，可采用穿越桂山引航錨地（18GS）繞過淺水區的方案。在穿越桂山引航錨地時，要注意避開四尺巖礁燈塔。桂山引航錨地（18GS）內錨泊船舶較多，有時還有漁船作業，因此在穿越錨地前應注意觀察錨地內情況，選擇合理的穿越路線。若錨地內船舶過多而難以穿越，“航浚4003”輪須走外籍船舶上下引航員的航道，以確保安全。

（5）“航浚4003”輪遇較大風浪時，易產生橫搖，有大風浪時應避免從赤灘島西側航行，以策安全。

（6）銅鼓航道施工區和拋泥區分屬深圳和廣州兩個VTS管轄范圍，在施工和航行時要格外注意守聽深圳VTS的VHF69頻道和桂山（廣州）VTS的VHF09頻道及VHF16頻道。放耙施工和起耙拋泥時，須向深圳VTS報告，及時收聽海事部門發布的安全信息，聽從交管中心的指令。

此外，航道內有大型船舶進出港時，作業船不能進槽施工，應在槽外等候。對將干擾到作業船施工的船舶要主動與其取得聯系，及時溝通，確保船舶安全。對無法通過高頻取得聯系的船舶可通過交管中心咨詢該船船名等信息，并通過交管中心與之聯系。

2 精確分析工程資料

為了安全施工、提高效率，施工前，作業船船長應根據項目部的施工計劃、要求，對現場踏勘資料、施工圖紙等有關文件進行仔細分析研究，并結合現場情況，選擇合適的施工工藝。具體步驟如下：

（1）對關系施工質量的關鍵儀表、儀器進行校驗，如對GPS定位儀、吃水裝載儀和耙頭深度進行率定。

（2）根據航道浚前水深資料，通過施工軟件把不同水深以不同色塊標示，仔細分析研究槽內外水深區域情況，制定施工方案。

（3）銅鼓航道附近的潮流流向是接近航道走向的偏西南/東北向水流，漲潮時流向東北偏北，最大流速1.4 kn，落潮時流向西南偏南，最大流速2.3 kn。銅鼓航道軸向和最大漲落潮流向有一定的夾角，在疏浚作業中當船速較低時會產生較大的流壓角；駕駛員在施工時要注意控制船位，避免船舶受水流影響壓向邊坡，流壓較大時可適當提高船速以減小流壓角。

（4）由于槽外水深不足4 m，船舶在北邊線施工時，要嚴防壓耙，并做好作業船壓耙擱淺及挖到漁網或沉石、鐵鏈等物時的應急預案。

（5）針對銅鼓航道底質為淤泥的情況，作業船應調整好波浪補償器壓力，并要求駕駛員在初始放耙時船速不能太快，開啟耙頭小天窗，并適當提高泵機轉速，避免發生悶泵故障。在施工中，駕駛員、浚工員應及時提醒操耙手注意進艙泥漿流量和濃度，并根據進艙流量、濃度的變化，隨時調整耙頭下放深度，以達到施工效率最大化。

（6）由于作業現場北邊坡較陡，容易壓耙，要求操耙手在邊坡施工時一定要認真、仔細，除了注意進艙泥漿的流量、濃度，還要時刻觀察外側耙頭鋼絲的情況。一旦外側耙頭鋼絲向內傾斜，操耙手要及時收絞車并提醒駕駛員避免壓耙。駕駛員在施工時要嚴格控制好船位，避免船舶受水流的影響壓到邊坡。在施工順序上，應先施工上水頭部分，以有效避免壓耙險情的發生，在駕駛員和操耙手都對航道和水流情況熟悉之后再挖下水頭部分。

3 嚴密關注天氣對施工的影響

施工期間，船長應每天關注天氣變化，尤其是在熱帶氣旋和寒潮頻繁活動期間，更要密切關注天氣變化，事先選擇好避風錨地，并配置好相應海圖。由于作業船避風錨地一般選擇在港池內或靠近港池，而隨著沿海城市的快速發展，相應的港池發展變化也會很大，因此，要把錨地的周圍情況掌握好，做到心中有數、臨危不亂。

要根據當地的實際情況提前做好船員交接、各種補給及錨地的申請。申請過程中不確定因素較多，要提前與項目部溝通，配合項目部把各項后勤工作做好。

4 結 語

當作業船新到一個港口進行施工時，船長除了要做好大量的前期準備工作外，還應在開工時親臨駕駛臺，在首個施工周期內，掌握第一手資料；在施工期間，船長更需盡快摸索出適合本船安全航行和施工作業的規律，以便安全、按時、保質保量地完成航道疏浚施工任務。