“一帶一路”戰略下“互聯網+”物流產業的發展模式與策略研究

高嘉莉

◆ 中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A

內容摘要：“一帶一路”戰略，即21世紀海上絲綢之路及其經濟帶的發展戰略，而“互聯網+”物流產業則代表著基于互聯網思維下的物流產業變革發展路徑，是物流產業轉型為一體化物流、供應鏈管理物流的再一次升級。在經濟新常態發展路徑下，窺視“互聯網+”物流產業的發展，結合“一帶一路”戰略的實施，將有助于迎合我國產業改革的需求，并推動物流產業與互聯網的深度融合?；凇耙粠б宦贰睉鹇韵碌摹盎ヂ摼W+”物流發展模式與策略創新，需要從宏觀、中觀與微觀三個層面出發，構建完善的發展體系與機制。

關鍵詞：“一帶一路” 互聯網+ 物流產業 策略

在新常態化經濟發展路徑下，“互聯網+”與“一帶一路”戰略的提出，符合我國社會主義市場經濟的發展需求。在此背景下，我國物流產業正在受到經濟全球化與信息化時代的挑戰，需要采取互聯網思維，開展物流發展的新模式，設計符合“一帶一路”戰略發展的物流產業發展策略。我國物流產業積極應對，通過優化產業鏈的方式，降低物流產業的成本，借助現代科技，提升管理效率。

“一帶一路”戰略發展與“互聯網+”戰略計劃

2013年9月，習近平主席在哈薩克斯坦演講時，提出了“構建絲綢之路經濟帶”的戰略意見，并在同時期的一個月后，又在印度尼西亞的訪問演講中，提出了“海上絲綢之路”的概念，受到了全球的焦點關注，也形成了“一帶一路”的發展戰略。該戰略的主要特征在于潛力大、跨度長，是全球橫跨距離最長的發展戰略規劃，其包括中國、蒙古與俄羅斯，也包括了中巴經濟走廊。

2015年3月5日，李克強總理在十二屆全國人大三次會議上的政府工作報告中，明確提出“互聯網+”發展計劃，并強調“推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場”。自此，“互聯網+”作為一項國家戰略，為我國各領域的未來發展指明了方向。所謂“互聯網+”計劃，即以互聯網為基礎，將互聯網與傳統產業、實體產業相結合，在產業升級轉型的背景下，推動區域經濟的轉型發展，助力我國市場經濟的可持續發展。

窺視“一帶一路”經濟帶沿線的國家大多都是具有經濟活力的發展中國家與新興經濟體，包含人口數量高達四十四億人，并且擁有約占全球35%的經濟總量。推動“一帶一路”的戰略發展，需要我國強大的物流實力，迎合國際化競爭的需求。通過“互聯網+”與物流產業的融合，滿足“一帶一路”戰略發展的需求，構建全新的物流產業管理模式，有助于提高效益，節省成本。

“互聯網+”戰略并不僅僅是一個概念，更是信息化時代的趨勢，當前網絡技術不斷革新，人們的生活、工作方式都在悄悄發生質的改變，政府與社會應該及時意識到社會形態的轉變。包括物流產業在內的諸多行業，也應該意識到互聯網思維的重要性?！盎ヂ摼W+“物流產業，除了需要使用互聯網思維之外，更需要將諸多互聯網的先進技術應用到物流產業發展當中，例如物聯網、人工智能與無人飛機等。

現階段，我國物流產業正在初步嘗試與互聯網相融合，并且也出現了物流產業的互聯網化營銷策略，積極拓展了網絡渠道的銷售范圍。借助“一帶一路”戰略的開展，基于“大眾創業，萬眾創新”的背景，相信未來我國“互聯網+”物流產業的發展必然會迎來更多的機遇，產生更多的變革，促進我國的產業升級，逐步提高我國物流產業的國際競爭力。

我國傳統物流產業與“互聯網+”物流產業

“互聯網+”的“+”并不是單純概念的相加，而是兩者的相互融合，而互聯網+物流產業，則是基于互聯網平臺以及信息計劃，將互聯網與物流產業深度融合的新產業發展形態。通過互聯網的工具作用與技術創新，能夠不斷優化配置社會資源，促進物流發展的新社會形態形成。相較于傳統物流而言，“互聯網+”物流可以通過最新的網絡科技，優化物流效率，更緊密、順暢地銜接物流企業之間的一體化發展模式，減少資源浪費，達到提高物流管理效率目標。

（一）傳統物流產業的發展問題

如圖1所示，2015年我國郵政行業業務總量完成5078.7億元，同比增長37.4%，全年郵政行業業務收入同比增長26.1%。根據中國快遞協會年會數據顯示，2015年我國快遞業務量達成206億件，排名世界第一，業務量同比增長48%，快遞業務收入2760億元，同比增長35%，農村鄉鎮地區的郵政物流覆蓋率提高為70%。全國單日最高快遞業務處理量為雙十一階段，超過1.6億件。雖然，我國物流業在近年來發展迅猛，但是物流發展模式依然存在幾項值得注意的問題：

第一，不成熟的物流網絡化。隨著互聯網的飛速發展，產業升級轉型背景下，我國諸多產業正在與互聯網相融合，而物流企業也正在積極地投入到物流網絡化的建設當中。鑒于我國起步較晚，目前物流體系的網絡化發展，還存在著項目單一、管理模式單一，以及思維理念過于傳統的問題。由于缺乏綜合性物流服務，導致難以發揮第三方物流的絕對優勢。與此同時，雖然部分物流企業在內部采用了諸多新的技術系統，但是在全過程的管理功能方面，卻并沒有更有效地使用現代技術，導致其管理水平難以滿足發展需求。

第二，物流網絡化人才的匱乏。以中小物流企業為主的物流產業，目前在人力資源方面也存在著一定的瓶頸，兼職類型的物流配送人員，服務水平較低，在缺乏計算機與物流專業知識的情況下，難以維持行業的可持續性發展，更無法真正地提高產業的核心競爭力。例如在網絡物流內容咨詢方面，由于物流工作人員的專業性受限，往往會導致顧客的滿意度降低，而且在降低人力資源成本以節約成本的訴求下，部分中小物流企業無法對人才開展有效的培養。

第三，缺乏一體化的供應鏈。作為物流企業的發展框架與運作核心，供應鏈的建設、管理與發展，直接關系到物流產業的未來發展。然而，我國物流企業目前還缺乏健全的供應鏈建設整體意識，導致供應鏈各個環節的聯系性不強，系統化的服務缺乏，最終表現為服務水平較低。而在“互聯網+”的戰略下，必須要采取互聯網的全局戰略性思維，才能有助于構建一體化的供應鏈體系，再結合規范的供應鏈運作與管理，才能真正有效地提高產業發展的效率。

（二）“互聯網+”背景下物流產業的變革

第一，輕資產快速擴張，重構物流生態結構。傳統物流企業的倉儲與運輸投入較多，在重資產發展模式下，企業的發展調整相對緩慢，且轉型緩慢。而在“互聯網+”模式下，可以透過輕資產的管理模式，推動企業的專業化發展，以APP移動互聯的方法，對物流產業的各個環境進行管理，將更有助于推動企業的現代化發展。以美國一家物流公司為例，通過移動APP的定向服務與管理，該企業專門服務于卡車司機，提供從加油到飲食全流程的專業化服務，讓公司在短短幾年內便成功上市。

第二，電子商務與物流產業的加速融合。一方面，電子商務逐漸向物流端發展；另一方面，物流產業逐漸向電商端發展，例如京東、天貓與順豐等企業，在垂直電商領域，紛紛取得了長足的發展。物流業介入到“O2O模式”中，整合了產業鏈的供銷環節，降低了企業的成本。

第三，末端物流的滲透逐漸加深。以社區化營銷為主的部分終端物流與專業化服務公司，逐漸向著“互聯網+”物流方向發展，每個社區都存在著獨立的服務終端，能夠幫助消費者解決物流問題，布局社區服務網絡體系已經相當龐大。

第四，供應鏈金融得到延伸，資本助力產業整合。對于物流產業而言，現代服務業需要專業化的服務，以及整體化的服務，隨著“互聯網+”物流的資源快速重組，使得資源的利用率更高，會產生更高的效益，結合互聯網金融的發展，物流產業將借力資本支持，助力產業整合。

如表1所示，在不同時期，物流產業的發展與盈利模式不同。作為復合型企業，現代物流在互聯網經濟體制下，出現扁平化流通渠道發展趨勢，物流產業也從最初的產品階段發展到服務階段，物流的“節點服務”向“全流程服務”、“全鏈條服務”轉型。

如圖2所示，在“互聯網+”戰略下，互聯網與物流產業的結合，能夠形成多個新的發展轉型節點，并主要體現為以下幾個方面：第一，物流產業集群正在逐漸形成，并呈現出了平臺化與標準化的發展趨勢；第二，跨界延伸貿易與金融服務等領域，已經逐漸成為物流產業的新增長價值點；第三，物流資源在物流信息平臺的幫助下得到了高效的利用，尤其是在移動互聯的幫助下，物流產業更是得到了良好的發展機遇，可以通過供應鏈、產業與互聯網的融合，打造產品研發、規劃咨詢、運營服務三位一體的業務體系，推動產業的發展。

（三）“互聯網+”視域下物流模式的創新發展

傳統物流產業的發展，主要依托于勞動力服務與中介服務，難以迎合信息時代的發展需求?！盎ヂ摼W+”視角下，物流產業的創新發展，以互聯網平臺為基礎，以互聯信息技術為依托，采取標準化、規范化的現代化服務模式，推動了“互聯網+物流”的創新發展模式。例如，在社會化、資源開放共享的互聯網平臺中，全國倉儲信息網絡的構建，提高了物流產業的信息化發展效率。創新物流服務模式旨在發展體驗服務、精準服務、無人機快遞物流等物流新模式，推進農村物流、制造業物流、城市配送，以及電子商務物流、冷鏈物流和國際物流等智能化發展。提高物流效率、降低物流成本，推動物流產業的現代化發展。

基于“一帶一路”戰略下，物流企業借助云計算、大數據與物聯網等信息技術手段，實現了對用戶、市場、企業價值以及產品和物流流程的全方位把控。通過互聯網化推動分布式、中心化的發展，物流企業以開放化的發展態度，利用物聯網技術，打造供應鏈協作平臺，通過信息的搜集與資源的整合，實現企業物流資源的網絡化與協同化，推動行業的整體性發展。通過構建現代化信息產業鏈，通過優化物流配置與提升服務質量的方式，順應國際化競爭的需求，有助于促進物流產業的發展。

“一帶一路”戰略下的“互聯網+”物流產業發展策略

（一）“一帶一路”戰略下國家宏觀物流產業的發展模式變革

作為我國近年來提出的最佳經濟發展國家戰略的“一帶一路”戰略，其涵蓋了中亞、南亞、西亞、東南亞與中東歐等沿線共53個國家、94個城市，形成了區域經濟發展的一個閉環?！耙粠б宦贰毖鼐€區域主要是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，是目前全球貿易和跨境投資增長最快的地區之一。

經濟新常態發展路徑下，國家推動“一帶一路”戰略與“互聯網+”戰略的物流產業發展，需要從宏觀的角度出發，利用宏觀經濟政策以及基礎設施建設措施，構建更現代化的物流網絡，通過夯實物流基礎的辦法，優化物流資源配置。對于跨越長度較大的“一帶一路”戰略而言，唯有實現國家與行業的互通互聯，才更有助于推動產業與經濟發展。在此背景下，需要推進基礎設施建設，打造全方位的基礎設施網絡，包括陸地、海洋與空中交通網絡。對新興國家與發展中國家而言，國與國之間的物流發展阻礙，主要表現就是基礎設施的落后，所以自我國提出“一帶一路”戰略以來，便不斷深入合作，與周邊國家進行協作，開展新一代信息基礎設施的建設工程，推動寬帶網絡的快速發展，降低互聯網的發展成本，為物流企業提供了良好的互聯網服務網絡?！耙粠б宦贰睉鹇韵?，由于資源競爭導致的區域分割情況非常明顯，甚至出現了重復投資與資源浪費的情況。在此背景下，利用信息網絡技術，將大數據與物聯網技術融入到物流產業當中，將有助于協調、優化資源配置，提高行業發展效率。

以江西省為例，為了迎合“一帶一路”戰略的發展需求，促進省內物流產業發展，2015年江西省特別出臺了《進一步推進贛歐（亞）國際鐵路物流通道建設工作方案》，對接“一帶一路”國家戰略，暢通贛歐（亞）國際鐵路物流通道?！斗桨浮分斜硎荆簢H鐵路的建設重點推進南昌等地口岸物流平臺基礎設施建設。與此同時，江西省還將推動建立跨區域物流對接合作機制，將起點延伸至廈門，使贛歐（亞）鐵路貨運通道成為連接“一帶一路”、長江經濟帶和沿海沿邊地區的鐵路貨運通道。

（二）“一帶一路”戰略下物流產業的“互聯網+”發展策略

隨著我國經濟的全面轉型升級，“一帶一路”戰略構想的逐步實施，在長江經濟帶、京津冀協同發展等區域經濟戰略布局不斷深化的背景下，商貿物流產業的發展對國家經濟的持續發展的作用愈加重要，物流產業的發展水平，已經成為了考查國家經濟運營效率的核心指標之一。在此背景下，國內的物流產業需要以創新驅動的方式，推動行業的發展。一方面，行業要注重對創新能力的培養，引導產業與“互聯網+”的融合，形成良好的創新發展氛圍；另一方面，要及時的制定行業發展標準、規范，將“互聯網+”所包含的諸多信息技術，作為標準發展條件，融合到行業未來的發展需求當中。與此同時，在國家戰略中，物流產業發展更要懂得強化知識產權的保護。通過強化物流行業的專利維權、專利基礎信息資源共性開放，引導物流企業加強知識產權戰略儲備與布局，推動物流產業的新業態發展。在鼓勵創新發展的形勢下，能夠不斷提高社會對物流產業的滿意度。

近年來，物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術的蓬勃發展，正推動著我國智能物流的變革。供應鏈一體化的融合是物流發展的趨勢，更是物流產業應該重點發展的方向之一。據中國道路運輸協會調查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環境污染。而通過互聯網解決車貨匹配問題后，以杭州傳化公路港為例，貨車配貨時間縮短為4至6小時，使周邊3萬家制造企業與商貿企業的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本約30億元。物流產業需要整合資源，通過行業協會與企業資源整合的方式，帶動產業的可持續化發展。

（三）“一帶一路”戰略下物流企業發展策略

首先，對于國內的物流企業而言，要解決人才問題。無論是“一帶一路”的發展，還是“互聯網+”物流產業的發展，都需要復合型的物流人才，共同推進企業、行業的發展。企業應建立完善的人才選拔與培養機制，鼓勵企業間的聯合培養體系構建，同時鼓勵高校和科研實驗室與企業達成協作，以校企聯合的方式，為企業發展輸送更多的人才。與此同時，企業也要構建完善的人才激勵制度，科學化地引導人才的成長與發展。

其次，在經濟全球化與國內經濟新常態化發展路徑下，物流企業要學會以人性化的物流服務理念，推動企業的發展。建議物流企業通過大數據與物聯網技術，更多地了解相關利益者的動態，不僅要分析國內市場的發展形勢，更要探索國際化的物流產業發展動態，基于物流數據制定最佳的物流改進方案，滿足“一帶一路”的東西距離和南北距離需求。除此之外，人性化的服務還體現于個性化的服務流程，在與俄羅斯、北非與印度等地區進行物流合作時，物流企業唯有采取柔性化的服務，才有利于爭取更多的客戶，提高配送效率。

最后，對于物流企業而言，“一帶一路”戰略下，需要用更完善的物流配送體系，提高物流配送水平和效率。在此背景下，建議國內的物流企業構建一體化的配送中心，采用現代網絡技術監控配送的全過程，同時采取有效的監督制度。作為物流企業發展的關鍵環節，強化供應鏈的控制與管理，有助于強化對企業信息流、商流與物流、資金流的控制，能夠通過網絡銷售渠道，形成完善的功能結構鏈。大數據時代，應不斷提高物流企業的附加服務，開展精準營銷，利用移動互聯網絡，深度挖掘客戶資源，提高企業經濟效益。

結論

“一帶一路”戰略推動下，需要我國物流產業的現代化發展。對于傳統物流產業而言，在產業升級的背景下，“互聯網+”戰略的提出，為物流產業的發展提供了一定的基礎支持，更符合物流產業的現代化發展需求?！耙粠б宦贰睉鹇韵?，我國物流產業的發展需要同時兼顧國家經濟與科技發展的實際情況，通過融合現代技術與先進發展理念，革新發展模式，改變傳統發展路徑，進而推動我國物流產業的持續發展。

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