高速公路改擴建工程路面拼寬技術的應用

沈偉+沈建興

摘 要：我國早期建設的高速公路，以雙向四車道高速公路為主，隨著我國經濟的發展，部分地區交通量迅速增長，出現了嚴重的交通擁堵現象，影響了道路的通行能力和服務水平。因此，一些建成較早的高速公路的服務水平和通行能力已不能滿足交通的需求。為此不得不考慮道路擴建以緩解日趨緊張的交通壓力。

關鍵詞：高速公路；改擴建工程；路面拼寬技術

雙向四車道為我國已建高速公路的主要形式，隨著社會經濟發展速度的不斷提升，部分公路建設已無法滿足交通運輸需求量，這種情況下，必須擴大通行能力，增加車道數量。據國內外相關實踐經驗及我國社會經濟發展需求，不斷選取老路加寬方法進行高速公路擴建。自上世紀九十年代后期，我國廣佛高速公路實施擴建工程后，大量高速公路逐步進入局部、全線擴建加寬施工。瀝青路面作為我國高等級公路路面的主要結構類型，因重載交通的大量產生，導致瀝青路面出現嚴重的早期損壞情況。為緩解交通壓力，降低路面破損情況，要求施工企業必須重視路面拓寬施工，在提高施工技術水平的同時，應做好施工準備工作，規范施工流程，只有這樣才能確保高速公路工程的整體質量，才能為國民經濟發展提供強有力的保障。

1 混凝土路面施工準備

某高速公路工程總長度為248.216千米，伴隨社會經濟發展速度的不斷提升，高速公路車流量越來越多，尤其是重型車輛通行率直線上升。目前雙向四車道已無法對交通需求進行有效滿足，為此，可選取“2側拼接加寬為主、局部分離”的方案進行雙向八車道施工。該工程所處地區為平原微丘區。改造擴建后，路基為43.5米寬度，其中行車道為8X3.75米，4.5米為中間帶，硬路肩為2X3.25米寬度，2X0.75米為土路肩寬度。選取“強基厚面”方式設計新建路面，其主要結構形式為：4厘米上面層SMA—13、8厘米中面層SUP—20、8厘米下面層SUP—25、稀漿封層（0.5厘米）、水穩碎石基層（36厘米）、底基層（20厘米），76.5厘米為其總厚度。選取加鋪SMA—13（4厘米厚）處理原路面改造中、超車道，銑刨行車道10厘米后，需進行中面層、上面層鋪設。

1、對路基作業區域全面檢查，將老路肩上雜物清理干凈，確定路面施工標高。通過原路面，控制縱斷面高程。并適當調整路面施工標高。要求拌合廠位置設置必須對運輸經濟性進行充分考慮，并與國家環境保護、消防安全等規定相符。同時具有寬敞、平整的場地。在瀝青路面拌合廠設置過程中，還需做好防雨、排水設施，并正確隔離油料、瀝青等材料。

2、材料質量的優劣對瀝青路面質量起到決定作用。瀝青路面材料選用必須與施工規定相符，如質量不符合規定，則不能應用于施工。采購瀝青等材料時，應對其質量、成本等進行充分考慮，并檢查廠家資質。

3、做好機械設備配置工作，要求機械使用數量應略高于實際設計情況，機械配置具備合理性、科學性。試機、檢修工作應在施工前進行，以此確保機械設備運行施工中不會出現任何故障，降低經濟損失及對工程進度的影響。

2 高速公路改擴建工程路面拼寬施工工藝

伴隨國民經濟發展速度的不斷提升，交通量劇增，汽車軸載呈現重型化趨勢，進而產生道路路面損壞、質量下降等問題，這對道路使用功能將造成極大的影響，為此，必須進行改建或擴建施工?；炷谅访孀鳛楣饭こ探ㄔO的重要類型，隨著工程建設規模的不斷擴大，對道路景觀性、舒適性需求越來越高，為此必須重視路面材料的選擇。通過拓寬施工技術的應用，能夠有效降低工程投資、縮短施工周期，降低對施工環境的影響，進而產生極大的社會效益與經濟效益。

1、原路處理

舊路利用為擴建工程施工的主要特點。根據工程施工具體情況，舊路利用情況如下：全部利用超車道、全部利用行車道瀝青下面層與其下層結構、硬路肩需銑刨進行新路面結構換置，挖去病害地段并做好補強工作，一般選取的材料為瀝青混合料、水穩碎石。通過維修補強老路，可有效提升公路工程路面的質量。

2、路床拼接

加固處理新老路床連接位置。根據路面拓寬施工方式，完成各層銑刨施工，如路肩下路床露出，需將雜物等清理干凈。在與路緣石距離9.75米、13.75米縱向位置進行2條白灰邊線設置，橫向白灰線施打間距為1.8米，并在各個方格內進行水泥放置。水泥需在銑刨前攤開，需2臺機械前后聯合作業，并按照施工現場具體原狀土含水量進行銑刨機噴水量的合理調整，確保其符合最佳含水量。隨后在一旁堆放銑刨過的水泥穩定土，并選取土工格柵穩固。

3、基層拼接

作為基層施工的重要環節，基層拼接質量直接影響著路面拓寬施工的質量。36厘米為該公路工程基層厚度，需分2層進行拼接施工。其中，上基層接縫位置必須進行聚酯玻纖布的鋪設。

（1）拼接位置老路基層臺階施工

鋪筑新基層時，需重視設計標高。因局部沉降、清除薄弱夾層等因素，導致老路基層標高和新路基層具有極大的區別?；诖?，應確保新、老路基層的一致性。其方法包括以下2類：第一，選取設計標高進行新鋪基層2側施工，通過人工方式在接縫位置（新老基層標高差異位置）進行整平順接施工。第二，設計標高應用于新基層外側，老路基層標高則用于內側，促使新基層標高向老基層標高逐漸轉變。

（2）拼接縫面處理

線形順平、整齊為拼接縫面要求，在攤鋪前接縫位置需進行水泥混凝土界面劑的涂抹，應做到均勻涂抹，不能出現裸露、流淌情況。

（3）攤鋪拼接

接縫位置不能選取顆粒較大的材料，應確保材料的質量符合施工規定。攤鋪施工中可選取人工方式在接縫位置實施攤鋪作業。以此，防止攤鋪機送料過程中出現骨料遺留接縫位置的現象。

（4）碾壓

在與接縫位置距離50厘米時，應做好碾壓施工。隨后從外側向內實施碾壓，把新鋪料向接縫位置不斷推擠，以此達到碾壓密實的作用。碾壓密實度必須符合設計規定，一般控制在97%以上。

（5）養護

碾壓施工質量應與施工要求相符，施工單位應做好養護與保濕工作，在路面上選用透水土工布進行覆蓋，通常養護時間為7天，該階段應確保路面濕潤，并做好交通管制工作，避免車輛在養護路面通行。

4、上基層接縫選取聚酯玻纖布處理

為避免順著接縫位置出現雨水滲漏情況，可選取聚酯玻纖布進行上基層接縫處理，該方式能夠對部分應力進行充分吸收。其施工作業方式如下：首先，施工前期，需做好邊線標識工作，并在鋪設架上安裝聚酯玻纖布，并將其一端拉出；其次，就位瀝青灑布車，并做好噴頭調整工作，提升噴灑效果，隨后實施噴灑瀝青作業，并在每平方米1千克的范圍內控制灑布量。2側需選取擋板抵擋多余瀝青，防止對下封層造成污染。再次，聚酯玻纖布鋪設時，應確保其處于拉緊狀態，聚酯玻纖布鋪設完成后續緊隨機械進行碾壓施工，并選取塑料刷想2個方向分別進行聚酯玻纖布的涂刷，增強材料的舒展性，與下封層具有緊密性。最后，在聚酯玻纖布2側多余瀝青上及時灑布石屑，如褶皺出現在鋪裝過程中，需選取剪刀剪開并再次粘貼。

3 結束語

綜上所述，為緩解交通壓力，降低路面破損情況，要求施工企業必須重視路面拓寬施工，在提高施工技術水平的同時，應做好施工準備工作，規范施工流程，只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能為國民經濟發展提供強有力的保障。

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