淺談雙層攤鋪技術在路面施工中的應用

朱潮洋+暢紅軍

摘 要：瀝青路面是我國高等級公路的主要結構形式之一。其中，雙層攤鋪技術作為一種新興的瀝青路面工程技術，在施工中被大力推廣，它可以有效縮短施工時間，提升工作效率。本文分別對瀝青路面雙層攤鋪的概況、施工準備及應用進行了分析。以期通過本文的闡述為雙層攤鋪技術在瀝青面層施工中的應用提供技術指導，同時為促進現代公路事業發展提供理論參考。

關鍵詞：雙層攤鋪技術；概況；施工準備

1 雙層攤鋪技術的概況

雙層攤鋪技術是指同時攤鋪磨耗層與基層這兩種級配等級不同的瀝青混合料，通過基層熱度減緩磨耗層的冷卻速度，接著將兩者同時進行壓實，以此實現密實效果的最佳狀態。隨著公路事業的快速發展，作為整個公路工程建設的最后一個環節，路面施工質量的優劣將直接影響到工程建設的使用性能及安全性。在瀝青混凝土路面的傳統鋪設施工中，常常受到自然環境的嚴重影響，致使結構層的壓實度與施工標準不符，出現路面破損的現象。為確保兩個結構層的緊密性，施工企業可以根據施工的需要，采用雙層攤鋪技術進行有效施工，以此提高公路工程路面施工的質量。

2 雙層攤鋪的施工準備

1、施工前準備

檢查SBS防水層的完整性和粘結性。對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪； 對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈，并做好交通管制，嚴禁二次污染?；覊m應提前沖洗。施工放樣。攤鋪設備、碾壓設備等施工設備保持良好的運行狀態。雙層瀝青攤鋪時首先必須保證底部攤鋪層的平整度，對于養護工程下承層平整度均方差代表值控制在1.0mm之內，否則應進行銑刨。轉運車必須保證能將瀝青混合料傳送干凈，運料卡車將連接層和磨耗層瀝青混合料依次倒入轉運車中，再由轉運車分別將其輸送到雙層攤鋪機的不同料斗中，不同混合料的供應由紅綠燈來控制。

2、試驗

瀝青面層的試驗，可以分為室內試驗（包括各種原材料的性質和鑒定，瀝青混合料組成設計，瀝青、各種礦料和瀝青混合料的日常檢驗，施工現場部分有關檢驗，等等），瀝青混凝土拌和（或制備）和鋪筑現場試驗。

3、混合料設計

按瀝青路面施工技術規范要求，分三階段進行即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比試拌試鋪驗證階段。通過這三個階段確定瀝青混合料的材料品種，礦料級配及瀝青用量。瀝青混合料的配合比設計用馬歇爾試驗進行。

3 雙層攤鋪技術在瀝青混凝土路面施工中的應用

1、雙層攤鋪技術的施工流程

（1）混合料的攤鋪

雙層攤鋪工藝采用一臺攤鋪機全幅攤鋪，轉運車料斗部位不會發生交叉傳送（配小型螺旋布料器），避免混合料交叉。轉運車料斗倉壁可折疊，便于快速清理料斗，不會中斷攤鋪作業，磨耗層混合料和連接層混合料可以很好的分開，粗骨料不會粘到輸送部分。輸料皮帶可折疊，卸料高度盡量低，以有效避免了瀝青混合料的離析。

攤鋪前應清除干凈底板上黏附的瀝青料，并對熨平板加熱至不低于120度，熨平板預熱時，應將熨平板放在墊木或平整地面上進行，并開動振動裝置，使之低速運轉，以防止振動軸受熱不均而彎曲變形。攤鋪作業中，熨平板應保溫，如果中斷時間短，可利用剛鋪完的熱鋪層保溫，但應將熨平板提升缸鎖死，如果中斷時間較長，應間歇加熱保溫。

攤鋪前，首先分別往磨耗層攤鋪箱和連接層攤鋪箱中裝入兩種混合料，打開連接層攤鋪系統的螺旋布料器，螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡的轉動，兩側保持有不少于運料器2/3高度的混合料，同時保證布料高度一致，使熨平板浮力均勻，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。

攤鋪過程中，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，不得隨意變換或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析，攤鋪速度宜控制在2-4m/min的范圍內，攤鋪過程中不得隨意變換速度，同時盡量將每天停機中斷的攤鋪點放在結構物一端頂定做伸縮縫的位置。

（2）碾壓

改性瀝青混凝土的碾壓，一定要控制碾壓溫度，碾壓成型的溫度最低控制在130度，因此，碾壓段的劃分與普通瀝青混凝土不同，壓路機應緊跟在攤鋪機后面進行碾壓，每次壓實到離攤鋪機大約20米左右才折返，隨著攤鋪機不斷向前，壓路機的折點也隨著向前移動，既能保證碾壓溫度，又不影響平整度。

（3）交通管制

瀝青混合料鋪筑完成后，待混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通，但初期通車時，應使車輛在路面全幅范圍內均勻行駛。

2、雙層攤鋪技術在瀝青混凝土路面施工中的技術要點

（1）在公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，必須先安裝一個拓展模塊再選用雙層攤鋪技術進行施工。在瀝青混凝土下層攤鋪施工時可以采用傳統模式進行，也就是選用轉運車把下層攤鋪混合料運送到容量較大的料斗中，再利用兩個刮料板把混合料向螺旋布料器中運送，然后在下臥層進行攤鋪作業。攤鋪層可以在熨平板的夯錘作業下進行預壓實，將其壓實度控制在90%以上。

選用拓展模塊對瀝青混凝土路面上層進行攤鋪作業。由運料車及轉運車將上層施工材料運送到另一個料斗中，接著利用兩個螺旋布料器向二級螺旋布料器進行運輸，并在已經攤鋪、預壓實過的下層攤鋪面上進行攤鋪作業。最后將兩層攤鋪面同時壓實，并確保壓實度符合施工要求。

（2）在施工中往往會出現路面不平整及混合料離析的狀況，針對此類問題，施工企業在公路工程瀝青混凝土路面施工中必須對其攤鋪速度及厚度進行良好控制。通常情況下，在路面攤鋪過程中必須選用勻速施工，將其速度控制在2米到5米每分鐘的范圍里。在施工前期就必須控制好攤鋪的厚度，首先將小塊鋁板鋪設在下臥層，在下層攤鋪施工完成后，在進行上層攤鋪前，還要在鋁板內插入測簽，并對下層的松鋪厚度進行準確測量。將一小片較薄的鋁板放置在攤鋪過并沒有壓實的下層路面，當攤鋪完上層路面后挖開鋁板的位置，對上層的松鋪厚度進行測量。同時還可以利用鋁板對路面上下層的壓實度進行測量，主要通過雷達波對鋁板鋪設位置進行測量。

（3）為有效提高雙層攤鋪技術在公路工程瀝青混凝土施工中的工作效率，必須確保其施工的準確性。在攤鋪作業中必須使雙層進行均勻重合，并保持縱向接縫的統一性。在施工中施工企業必須將切邊裝置配備到振動壓路機上，對上下層攤鋪過的路面邊緣位置進行邊緣整理。當裝載機廢料清理干凈后，再將另一半路面進行攤鋪作業。在切邊接縫處理中可以選用燃料加熱器加熱接合兩個邊緣。在行車道的邊緣位置進行邊緣的設置，這樣就不會對路面行車道的強度及平整度造成任何影響。在攤鋪作業結束一天半后，將路面交通開放，這樣可以防止路面出現變形現象。

4 結束語

綜上所述，隨著公路交通量日益增長，車輛大型化及重載車的比例不斷增加，汽車對路面的破壞作用越來越明顯，而路面結構層都有其設計使用壽命，但目前都很難達到其設計壽命。因此，交通量和荷載的增加對路面結構強度和穩定性的要求也隨之提高。雙層攤鋪具有更好的層間粘結和封水效果，能夠有效地提高瀝青路面施工質量。雙層攤鋪能夠延長碾壓時間，從而能夠獲得更好的壓實效果。為此，將該技術應用到路面施工中，能夠有效提升提高路面施工質量、使用壽命，及節省施工成本，具有顯著的社會經濟效益。

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